- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд. И торм. Волна.
- •2. Коэффициент сцепления
- •3. Образование тормозной силы колодочных, дисковых и рельсовых тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6. Назначение и классификация тормозов.
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые тормоза. Принцип действия, основные характеристики.
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10.Уравнение движения тормозящего поезда.
- •11 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •12 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •13. Компрессор кт6. Устройство, принцип действия.
- •14. Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное устройство компрессора кт6.
- •15. Действие крана машиниста усл. №394 в поездном положении.
- •16. Кран машиниста усл. №394. Устройство, действие в 1-ом положении.
- •17. Действие крана машиниста усл. №394 в положениях перекрыши.
- •18. Кран машиниста усл. №394.Действие при служебном и экстренном торможениях.
- •19 Редуктор крана машиниста 394. Устро.И действие.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 пол.
- •22. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254. Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •23.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •24. Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •25. Вр№292. Действие при отпуске
- •26. Воздухораспределитель №292. Экстренное торможение.
- •28. Воздухораспределители грузового типа. Вр №483 состоит из:
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •30. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •31. Действие вр №483 при медленной разрядке
- •32.Мягкость грузового и пассажир вр
- •33. Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр
- •34. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •35.Принцип действия эпт. Достоинства и недостатки.
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39. Резервы фрикционных тормозов:
- •40. Регулирторм силы в завис от скор.И противоюзное регулиров торм силы.
- •41. Регулирование тормозной силы в зависимости от загрузки вагона. Грузовые авторежимы
- •42. Тормозные рычажные передачи (трп). Передаточное число и передаточное отношение. Регулирование тормозных рычажных передач
- •43. Тормозные колодки. Коэффициент трения тормозных колодок
- •44. Методика расчета дисковых тормозов. Распределение удельных давлений для обеспечения равномерного износа накладок
- •45. Методика расчета дисковых тормозов. Определение точки приложения силы нажатия
- •46. Принцип действия и устройство алсн с автостопом
- •47 Эпк автостопа эпк-150
- •48. Локомотивные скоростемеры.
- •49. Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •50. Полное опробование автотормозов
- •51.Обеспечение тормозов ручными тормозами.
- •53. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •54. Сокращенное опробование автотормозов
- •55. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •56. Контрольная проверка тормозов.
- •57. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •58. Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления.
- •59 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •60 Перераспределение нагрузки колесных пар при торможении
- •61 Виды и сроки ремонта торм обор в-нов. Работы вып-е при плановых видах ремонта
- •62 Устройство и расчет элементов пневматич-х тормозов
16. Кран машиниста усл. №394. Устройство, действие в 1-ом положении.
Применяется для управления тормозами грузовых и пассажирских поездов, управляет работой только пневматич-го тормоза за счет изменения давления в тормозной магистрали.
Основные части кр. машиниста: 1. верхняя (золотниковая); 2.средняя (зеркало золотника); 3. нижняя (уравнительное); 4. редуктор (питательный клапан); 5. стабилизатор (выпускной клапан).
Золотниковая часть состоит из корпуса и золотника. На выступ золотника одевается стержень, а на квадрат стержня крепится ручка с помощью винта и гайки. В ручке расположен подпружиненный кулачек, который прижимается к гравитационному сектору корпуса. Средняя часть является зеркалом золотника, также в средней части расположен обратный клапан. В корпус уравнительной части расположен уравнительный поршень который соединен с хвостовиком. Также располагается двухступенчатый клапан, пустотельный шток. Этот клапан подпружинен. Верхняя часть пустотельного штока и хвостовик уравнительного поршня образуют выпускной клапан. Выпуск пустотельного штока и втулка запрессованы в корпус и образуют впускной клапан. Эти клапаны выполнены коническими. Полость над уравнит поршнем сообщена с УР, а под – с ТМ. Конические клапаны и уравн поршень обеспечивают стандартность работы крана машиниста путем авто установки величины проходного сечения клапана в зависимости от перепада давления над уравн поршнем и под ним. К уравнительной части подходят трубопроводы от питательной магистрали и от ТМ. Также имеется в уравн части фильтр для очистки воздуха поступающего в редуктор. Редуктор предназначен для подержания устан-го давления в УР. Такое же зарядное давление через уравнит часть будет поддерживаться в ТМ. Состоит из корпуса верхней и нижней части. Между этими корпусами зажата металлическая мембрана. В верхней части расположен подпружиненный питательный клапан, хвостовик которого взаимодействует с мембраной. Снизу на мембрану действует пружина усилие которой рег-ся с помощью регулир-го винта. Стабилизатор предн для ликвидации сверх зарядного давления медленным темпом. Между корпусом и гайкой стабилизатора зажата мембрана. В корпусе расположен подпружиненный клапан который своим хвостовиком упирается в мембрану. Снизу на мембрану действует пружина, усилие которой регулир-ся с помощью регулир-го винта. Полость над мембраной стабилизатора постоянно через дроссельное отверстие d=0,45мм сообщена с атмосферой. Давление в полости под мембраной зависит от усилия пружины.
Действие в 1-ом положении(зарядка и отпуск). Воздух из питательной магистрали через отверстие в золотнике поступает в полость над УП и далее через дроссельное отверстие 1,6 мм в УР. Одновременно из питательной магистрали через отверстие в золотнике воздух поступает в ТМ и в полость под УП. Давление в полости над УП растет быстрее, чем в ТМ. Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает питат. маг-ль с ТМ. Зарядка происходит быстрее за счет наполнения ТМ двумя путями. Одновременно воздух из питательной магистрали поступает к клапану редуктора. Полость над УП сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.