59 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения

В процессе торм-я поезда возн ряд доп усилий действ-х на пс и приводящих к перераспределению нагрузки на кол пары и увелич-е напряжения в элементах конструкции в-нов и локомотивов. Кроме того эти доп усилия влияют на тормозную эффективность. По происхождению эти усилия можно разделить на 2 группы:

1 от инерционных сил, создающих опрокидывающий момент

2 от продольнодин-х сил, возн-х из-за неравномрности торм-х сил по длине поезда.

4 фазы развития тормозных сил в поезде

tв-время распостранения тормозной волны

tц-время наполнения тормозных цилиндров.

I фаза – в период времени с момента постановки ручки крана машиниста( КМ) в торм пол-е до начала поступл-я сж-го воздуха в ТЦ хвост в-на. К моменту времени распр-я торм волны тормоза головного в-на развивают торм-ю силу , а на последнем в-не она = 0. Поезд нах-ся в сжаттом сост-и.

II фаза – наполнение тц всезх в-нов поезда примерно одинаковым темпом с разницей между давлениями, кот-е получено к концу I фазы. Поезд нах-ся в сжаттом сост-и.

III фаза - период времени м/д созд-ем макс. давл-я в тц 1 и хвостового в-на. В конце фазы давл-е выравнивается на всех в-гонах. в начале фазы поезд сжат, в конце приходит в растянутое сост-е, т.к. ранее зажатые поглощ-е аппараты дают отдачу.

IV фаза – все тц наполнены до макс давл-я.В равномерном поезде удельн. торм-е силы одинаковые и прод. дин-е реакции в поезде отсутствуют.

60 Перераспределение нагрузки колесных пар при торможении

где Q - вес кузова; Q₁,Q₂ - реакция от подпятника передней и задней тележки по ходу; I - сила инерции кузова; H₁, H₂ - усилия от соседних вагонов, передающиеся через автосцепку, a- база вагона; h - высота центра тяжести вагона; h₁ - высота от головок рельсов до подпятников,; h₂, h₃ - высота от головок рельсов до линии действия продольных сил .Рассчитаем Q₁, и Q₂, составив уравнение равновесия относительно точки В.

∑М_в=0: (потом выразим Q₁)

∑М₂=0: (потом выразим q₁)гдеq1,q2,q3,q4 - нагрузка от колесных пар на рельсы;G - вес тележки,;N - сила инерции тележки;b -база тележки, h₄ - высота центра тяжести тележки,P₁,P₂ - реакция от шкворней тележек,.

В статич.сост-и: q0=q1=q2=q3=q4

для полногрузного в-на q4=0.86q0; q3=1.02q0; q2=0.98q0; q1=1.14q0

61 Виды и сроки ремонта торм обор в-нов. Работы вып-е при плановых видах ремонта

Виды: ТР, КР, ДР

ТР-1-ревизия торм-го оборуд-я с заменой или вост-ем отд-х узлов, деталей, компрессора,КМ,ВР,ТЦ,ТРП.

ТР-2- съём для рем. КМ, клапаны, промывка и пропарка ГР, клапаны.

ТР-3-рем. всего торм-го оборудования, рыч-ю передачу, компрессоры. Осмотр, промывка возд-х рез-в, систему воздухопроводов. ГР раз в 4г.подвергают гидр-м испытаниям.

При КР и ДР с в-нов снимают и отпр-ют в авт. контр-й пункт (АКП) ВР, ЭВР, авторежимы, авторегуляторы, концевые и разобщит краны , стоп-краны, соед рукава и выпускные клапаны. Разбирают ипри необход-ти рем-ют ТРП. Подвески триангелей и траверс подверг. дефектоскопии. Затем их испытывают усилиями 150 и 100 кН. При КР кроме этого снимают , ремонтируют и испыт ТЦ, ЗР и 2-хкамерные резервуары. При ЭПТ сним провода и клемные коробки.

При ДР ТМ обстукивают молотком, очищают стальным ершом и прогоняют ч\з трубы шарик диам 28 мм, продувают сж-м воздухом. У 2-хкамерного резервуара разбир и смазывают режимный переключатель, пров расст-е от привалочного фланца до эксцентрика валика. С ТЦ сним крышку в сборе с поршнем для ремонта. При необх-ти заменяют резинов манжету. После ремонта и монтажа торм обор его испытыв на в-не