49. Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
В основу тор. расчётов положен ур-е движения поезда. Для режима торможения:
v-ск-сть;
-ускорение
от действия удельной силы,;
-коэф-т,
учитыв-щий, инерцию вращающихся масс;
Результатом тормозных расчётов является тормозной путь и время торможения.
Sп
– путь подготовки; Sд
– действительный тормозной путь.
vн
– начальная скорость торможения ; tп
– время подготовки.
α,
d,e
– эмпир. коэф. получ. опытным путём и
зав-е от вида и длины поезда; i
–уклон пути;bt-уд.
торм. сила.
Тогда
Время дв-ия поезда
в каждом интервале
Действ-ое время
торм-ия
Среднее замедление
в интервале скор-ей
50. Полное опробование автотормозов
Производится:1) на станциях формиро-вания перед отправлением поезда; 2) после смены локомотива; 3) На станциях, пред-шествующих перегонам с затяжными спусками, если поезд имеет там останвки по тех. причинам; 4) на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при ТО без смены лок-ва.
При полн. опр. проверяют: 1) плотность тормозной сети поезда: для пасс поезда перекрывают кран, сообщающий ТМ с ГР, падение давления в ТМ не должно превышать 0,02 МПа/мин.; у груз. плотность ТМ проверяют по снижению давления в ГР лок-ва при выключенном компрессоре, во втором положении ручки КМ. Первоначальное падение давления на 0,04 – 0,05 МПа не замеряется, а замеряют следующее падение на 0,05 МПа.
2) количество ручных тормозов;
3) действие пневматических тормозов: на чувствительность: ступень торможения для пасс. – 0,05 – 0,06 МПа, для груз. – 0,06 – 0,07. Тормоза должны придти в действие и самопроизвольно не отпускать. Проветка производится по выходам штоков и прижатию колодок, не менее чем ч/з 2 мин.; на отпуск – переводят ручку КМ во 2-е положение.
51.Обеспечение тормозов ручными тормозами.
Для удержания на месте грузового и грузо-пас поезда на месте он должен быть обеспечен ручными тормозами. При уклонах до 6‰ спуска на каждые 100 т массы поезда приходится 0,4 тормозных оси.
Для более крутых участков , на каждую дополнительную промилю к этой норме добавляется 0,1 ручной тормозной оси.
Недостающее количество осей ручного тормоза заменяется ручными тормозными башмаками. Один башмак за одну ось при установке под порожние вагоны. За 3 оси – под гружёные.
52. Особенности работы автотормозов зимой. Если разница между температурой воздуха и воздуха поступающего из ГР незначительна, то воздух будет более сухой (не более чем на 4оС). При нулевой температуре и ниже выделяемая влага может вызвать образование ледяных пробок. Чем > разность температур, тем > влаги выделяется в ТМ и т.д. К перемерзанию тормозного оборудования приводят: 1) зна-чительные утечки сжатого воздуха из тормозной и питательной сетей локомотива и состава; 2) низкая производительность компрессора; 3) несвоевременное удаление влаги из ГР, торм. и питат. сетей лок-ва, КМ; 4) несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов; 5) несвоев-ременное удаление льда и снега с дет. рычажной передачи; 6) попадание влаги в бункеры песочниц; 7) снижение уплот-няющих свойств резиновых изделий и резьбовых соединений. Наиболее уязвимые места перемерзания торм. оборудования на лок-ве: 1) межсекционные соединения (соединительные рукова, краны); 2) влаго-сборники и спускные краны, питательный трубопровод от ГТ к КМ и трубы ТМ от него. При выпуске из депо продувают все аппараты тормозной системы.\