47 Эпк автостопа эпк-150

Состоит из следующих частей: Кронштейна в нижней части, корпуса, средней части, замка и корпуса электромагнитного вентиля. При наличии тока в обмотке электромагнита ЭПК удерживается в нормальном состоянии, т. е. срывной клапан закрыт, и свисток бездействует. Срывной клапан, предназначен для выпуска воздуха из тормозной магистрали М в атмосферу Ат после выдержки времени 7 с. Зарядка. Сжатый воздух из главного резервуара по трубе ГР проходит через калиброванные отверстия и заполняет камеру выдержки времени(квв). Диафрагма прогибается вверх, сжимая пружину, и переместив стержень концевого выключателя замкнёт верхнюю пару контактов. Воздух из ТМ подхолит под клапан (след. после срывного) и крижимает его к седлу. В свою очередь срывной клапан прижмётся под усилием пружины и разобщит АТ канал с ТМ.

Момент торможения

Когда прерывается подача тока в обмотку электромагнита , притяжение якоря прекращается, клапан под давлением воздуха снизу поднимается, вследствие чего камера выдержки времени через калиброванное отверстие и дальше через свисток начинает разряжаться в атмосферу.

К воздуху из квв добавляется воздух из главного резервуара через воздухопровод ГР и отверстие, поэтому свисток независимо от снижения давления в камере продолжает действовать. Скорость истечения воздуха из камеры через калиброванные отверстия и отрегулирована так, что через 7—8 с давление в ней снижается примерно до 0,15 МПа. После этого пружина , преодолевая давление воздуха на диафрагму ,рычаг открывает возбудительный клапан и одновременно размыкает контакты в цепи питания обмотки электромагнита. Воздух из полости над клапаном быстро уходит в атмосферу, и клапан поднимается,сообшив ТМ с атм. Когда давление в магистрали снизится приблизительно до 0,15 МПа, срывной клапан под действием пружины закроется. Разомкнутые контакты в цепи электромагнита можно замкнуть только поворотом ключа на 90°.

48. Локомотивные скоростемеры.

Для контроля за пар-ми дв-ия поезда на лок-вах и мотор-вагонном ПС прим-ся скоростемеры различных типов, комплексы измерения парам-ров дв-ия(КПД) и комплексы лок-ых устр-в безопасности(КЛУБ).

В наст.врем прим-ся мех-ие скоростемеры 3СЛ-2М, явл. многофункц-м,показывающим и регистрирующим прибором. На шкалах скор-ра показ-ся:1) скор-ть дв-ия до 150 или 220км/ч, 2) пройденный путь, км, 3) суточ-ное время.На скор-ной ленте фиксируется: 1) пробег 3-мя рядами километровых наколок, 2) время в мин в виде ломаной кривой на верхнем поле ленты, 3) Время в ч -наколами на верхнем поле ленты в 6 мм от каждого второго получасового спада влево, 4) скор-ть дв-ия в км/ч в виде кривой на нижнем поле, 5) давление в ТМ(на МВ ПС давл-е в ТЦ)-записываются линии на нижнем поле, за нулевую принимается линия на уровне 50км/ч, масштаб дав-я 0,024МПа/мм, писец дав-я смещен на 20мм вправо от писца ск-ти, 6) движение лок-ва задним ходом, жирной линией на уровне нижнего ряда километр-ых наколов, смещен на 20 мм вправо от писца ск-сти, 7) горение красного гня лок-вного светофора линией на ур-не 25мин, смещен на 20мм вправо, 8) горение КЖ огня, линией на ур-не 15мин, писец смещен на 20мм вправо, 9) Ж огонь на ур-не 5 мин, смещен на 27мм влево, 10) линия вкл-го положения ЭПК автостопа, линией на ур-не 10мин, смещен на 42,5мм вправо. Масштаб перфорации пути (расстояние между двумя смежными километровыми накалами) 5 мм — 1 км. Время в часах фиксируется на ленте в виде точечного накола ч с вер­тикальным масштабом 1,25 мм — 1 ч. В нижней части ленты кривой с записана скорость движения локо­мотива с вертикальным масштабом 1 мм — 3,75 км/ч .