45. Методика расчета дисковых тормозов. Определение точки приложения силы нажатия

Равномерный износ тормозных накладок обеспечивается при распределении давлений по площади фрикционного контакта по закону, где -давление тормозной накладки на диск в этой точке; – скорость относ-го скольжения i-той точки накладки по диску, К- удельная тормозная мощность.

Для этого необходимо правильно выбрать точку приложения силы нажатия. Координаты точки приложения равнодействующей сил нажатия определяется из условия равновесия башмака с накладками. Сначала находится требуемое распределение давлений из условия равномерного износа.

Поверхность фрикционного контакта накладки можно разделить на бесконечное множество элементарных площадок и распределение давлений представить как систему, действующую на них параллельных сил. Рассмотрим накладку ввиде кольцевого сектора.

Рисунок - Схема деления фрикционной поверхности накладки на элемент i и j, 1 и 2 соответ-нно.

Центр параллельных сил, где расположена равнодействующая системы, расположен на оси симметрии y, поэтому для определения координаты точки приложения равнодействую-щей достаточно определить ординату центра параллельных сил.Она определяется по формуле

, где ρ_в–радиус внутрен. периферии накладки; ρ_н– радиус наруж. периферии накладки; - центральный угол накладки; - текущий угол накладки.

Решить непосредственно интеграл нельзя, поэтому необходимо использовать методы приближенного вычисления. Для этого разделим фрикционную поверхность накладки на множество элементов. Элемент 1 ограничен внутр. инаруж. периферией накладок и 2-мя радиальными линиями, образующими уголβ, считаем что β→0. Элемент i разбит на m элементов дугами различного радиуса.Считаем, что на элемент j действует среднее удельное давление. Тогда расстояние от начала координат до равнодействующей давлений i-того элемента можно определить:

где - площадь j-того элемента,- средний радиус j-того элемента.Расстояние ρ_ср для каждого i-го элемента будет одинаковым, дуга радиусом ρ_ср разделит накладку на 2 части, центр тяжести этих сил совпадает с центром тяжести параллельных сил. Его координата (координата точки приложения силы нажатия) определяется по формуле .Из условия равновесия башмака вытекает,что равнодействующая, приложенная со стороны рычажной передачи сил должна иметь те же координаты, что и равнодействующая давлений.

46. Принцип действия и устройство алсн с автостопом

АЛСН- комплекс путевых и локомотивных устройств для автоматического повторения в кабине путевых сигналов, к которым приближается поезд.

Автостоп– устройство, осуществляющее автоматическое приведение в действие тормозов перед запрещающим сигналом в случае непринятия машинистом мер к остановке поезда.

На железнодорожном ПС используется электропневматический клапан автостопа ЭПК 153 совместно с автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия АЛСН. АЛСН с автостопом состоит из путевых и локомотивных устройств.

Путевые устройства (передающие):

-трансмиттер- питает рельсовую цепь кодированным переменным током;

- линейное реле- переключает рельсовую цепь на контакты одной из шайб трансмиттера в зависимости от показаний светофора.

Линейные (приемные) устройства:

-приемные катушки (принимают кодированные импульсы; в приемных катушках наводится ЭДС, когда въезжает первая колесная пара);

-усилитель (усиливает мощность импульсов в 10000раз, преобразует переменный ток в постоянный);

-дешифратор (расшифровывает импульсы, передает сигнал на светофор, включает контрольную группу скоростемера);

- ЭПК автостопа (включает экстренное торможение);

-скоростемер;

-рукоятка бдительности- для подтверждения бдительности локомотивной бригады. Если своевременно нажать, то не срабатывает автостопное торможение;

-лок. Светофор – дублируют показания путевых светофоров. Показания светофора:З.огонь- путь свободен, Ж- движение с ограниченной скоростью, КЖ (на путевом К)- разрешается движение с готовностью затормозить, Белый огонь- показания не передаются, К- движение запрещено.

Автостоп совместно с АЛСН производит периодическую проверку бдительности локомотивной бригады при скорости движения не менее 10 км/ч: при движении на

К. огонь локомотивного светофора со скоростью до 20 км/ч, при движении на К-Ж огонь с скоростью до 50-60 км/ч для грузовых и 70-80 км/ч для пас-их поездов; при движении на Ж. огонь – со скоростью более 50-60 км/ч для грузовых и более 70-80 км/ч для пас-их поездов; при движении на белый огонь – не менее 10км/ч.

Однократная проверка бдительности- при смене сигнальных огней светофора; периодическая- 15-20 сек К и КЖ, при Ж если скорость больше допустимой, и 60-90 сек – при движении на белый огонь.

При превышение контролируемой скорости происходит срабатывание автостопа и предотвратить автостопное торможение, нажав на рукоятку бдительности, невозможно.