34. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
Величина давления в тормозном цилиндре зависит от величины разрядки тормозной магистрали и от соотношения объёмов запасного резервуара и рабочей полости тормозного цилиндра.
При расчёте принимаются следующие допущения:
– сила трения рабочих органов воздухораспределителя равна нулю;
– изменение состояния сжатого воздуха происходит по изотермическому закону PV=const.
В конце зарядки
давление в тормозной магистрали равно
давлению в запасном резервуаре, т.е.
В конце каждой ступени торможения
магистральный поршень находится в
равновесии:
По закону парциальных давлений
(4.1)
Тогда давление в тормозном цилиндре для i-й ступени торможения
(4.2)
где
–
давление в тормозном цилиндре после i-й ступени торможения, МПа;
–
снижение давления
в тормозной магистрали при i-й
ступени торможения,
–
объём запасного
резервуара,
–
объём рабочего пространства тормозного цилиндра, м3.
Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении и экстренном торможении, без учёта мёртвого пространства
(4.4)
где
–
зарядное давление в тормозной системе пассажирского поезда,
Минимальная величина снижения давления в тормозной магистрали для получения полного служебного торможения
|
|
|
(4.5) | |||
|
где |
|
– |
зарядное
давление в тормозной системе
пассажирского поезда,
| ||
35.Принцип действия эпт. Достоинства и недостатки.
ЭПТ наз. тормоз, у кот-го для создания силы нажатия колодок или накладок исп-тся эн-я сжатого воздуха, а управление осущ-тся с помощью электр-х сигналов.
Двухпроводной ЭПТ
При необх-сти торможения в рабочий провод подается «+», на корпус «-»(рельс).Ток проходит ч/з катушки ВП и ВТ , происходит торможение.
При перекрыше меняется полярность «+» на корпус, …
При этом получает питание только катушка вентеля ВП .ВТ питания не получит, т.к. в ее цепи стоит селеновый диод ВС.Устанавл-тся перекрыша.
При отпуске в рабочий провод подается перем-й ток 625 Гц,50 В- для контроля целостности цепей упр-ния.Перем-й ток проходит по проводу №1 и возвращается на локомотив по проводу №2.
Ч/з катушки ВП и ВТ ТОК не проходит, т.к. при ч-те 625 Гц они имеют большое индукт. Сопр-ние.
При целостности цепей упр-ния на сигнализаторе СС в положении отпуска горит лампа С, при перекрыше дополн-но загор-тся лампа П, при тормож-ии- лампа Т.
Оборудование ЭПТ: приложены два провода №1 – рабочий провод, для управления электровоздухораспределителя и №2 – контрольный провод для сигнализации о целостности цепей управления.u=50 В и переменный ток с частотой 625 Гц.
При длительной выдержке ручки крана маш. полож-я 5э возможно создание завышенного давл-я в ТЦ.Поэтому машинист д. контролировать давл-е в ТЦ или время выдержки.
Достоинства:
Одновременное срабатывание торм. по длине поезда, уменьш. продольно-динамические усилия 2.Возможность четкого регулирования ступеней торм. и отпуска, что улучшает управление тормозами. 3Неистощимость ЭПТ, поскольку торм происходит без разрядки ТМ, а сам ЭПТ- прямодействующий. 4.Получение наиболее короткого тормозного пути за одновремен. срабатывания тормозов.
Недостатки:
Усложнение конструкции торм. системы 2.Низкая надежность эл. Цепей
3. Необходимо иметь источник эл. Тока 4.Неавтоматичность тормоза. для обеспечения автоматичночти доп. устанавл. ВР 292
36. ЭВР №305 зарядка и отпуск(на пасс. поездах)
Зарядка
Зарядка запас.резервуаров ч/з ВР №292. Пост.ток на зажимы ЭВР не подается. Катушки отпускного и тормозного вентилей обесточены. Их якоря отжаты от сердечников, клапан отпускного вентиля открыт, тормозного – закрыт. РК и полость над диафрагмой сообщены с атмосф. ТЦ сообщен с атмосф. ч/з атмосферный клапан.
Отпуск
Катушки обоих вентилей не питаются постоянным током и их якоря находятся в нижнем положении. Клапан отпускного вентиля открыт и РК сообщается с атмосф. Клапан тормоз.вентиля закрыт. Т.к. давл. Воздуха над диафрагмой снижается, она под давл. Со стор. ТЦ прогибается вверх открывая атмосф. клапан. Одновременно заряжается ЗР ч/з ВР №292. Сжатый воздух из ТЦ ч/з переключательный клапан и атмосф. клапан выходит в атмосф. Время полного отпуска с 0,35 до 0,04 МПа , 8-10 сек. При ступ.отпуске ток подаётся к отпускному вентилю. Время полного отпуска опр-сяV РК и размером отв. в седле отпускного клапана.