31. Действие вр №483 при медленной разрядке

Разрядка (мягкость действия) осуществляется двумя путями. При снижении давления в магистрали темпом до 0,02 МПа за 50 с воздух обратным ходом из ЗК в МК ч/з клапан мягкости невызывая перепада м/ду ЗК и МК. Из РК в ЗК ч/з отв 0,5 мм в главной части. Если темп более 0,2 МПа/с и до 0,1 МПа замин, то м/ду МК и ЗК возникает перепад давлений и магистральная диафрагма сместиться влево, немного приоткрывая клапан доп. разрядки. Воздух из ЗК ч/з отв. в плунжере и клапан доп. разрядки поступает в канал доп. разрядки и далее ч/з главную часть в атмосферу.

32.Мягкость грузового и пассажир вр

Пасс. При снижении давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа за 75с и более воздух из ЗР обратным ходом ч/з отв. D=1,25 мм успевает перетекать в магистр. камеру, не вызывая перепада давления на поршень. Поэтому ВР на торможение не срабатывает.

Грузовой. При снижении давления в ТМ медленным темпом воздух из ЗК перетекает в МК ч/з клапан мягкости (при темпе 0,024 МПа за 50 сек).

При большем темпе разрядки 0,02МПа за 50 сек и до 0,1МПа за мин. воздух ЗК в магистральную не успевает перетекать ч/з клапан мягкости. Магистр. диафрагма начинает смещаться влево, приоткрывая клапан дополн-й разрядки на небольшую величину, и воздух из ЗК по каналам в плунжере ч/з приоткрытый клапан дополн. разрядки поступает в канал дополн. разрядки и далее ч/з гл-ю часть в атмосферу.

33. Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр

Давление в тормозном цилиндре зависит от соотношения площадей порш­ней, жесткости режимных пружин и взаимного перемещения главного и уравнительногопоршней. Главный поршень перемещается в тормозное положение под избыточным давлением со стороны рабочей камеры при за­рядке золотниковой камеры через магистральную часть. Перемещение уравнительного поршня пропорционально давлению в тормозном цилиндре.

Из условия равновесия уравнительного поршня

, (4.1)

где –	давление в тормозном цилиндре при i-ой ступени торможения, Па;
–	площадь уравнительного поршня, м2;
–	атмосферное давление, МПа;
–	усилие предварительного сжатия режимных пружин, кH;
–	суммарная жесткость режимных пружин, кН/м;
Из условия равновесия главного поршня , (4.2)

где – абсолютные зарядные давления в рабочей и золотниковой камерах приi-ой ступени торможения, Па;

–площадь главного поршня, м²;

–площадь штока главного поршня, м²;

–усилие предварительного сжатия пружины главного поршня кН;

–жесткость пружины главного поршня,кН/м.

Давление в рабочей камере после ступени торможения связано с перемещением главного поршня соотношением

, (4.3)

где – объем рабочей камеры ,м³;

Приняв и решая совместно уравнения (4.2) и (4.3) относительно, получим квадратное уравнение типа

, где _;

;.

Решение уравнения (4.4) находим в виде

, (4.5)

Фактическое перемещение главного поршня при первой ступени торможе­ния

,где η_м – механический КПД, учитывающий силы трения при перемеще­ниях рабочих органов воздухораспределителя.

Давление в тормозном цилиндре при ступени торможения

.