26. Воздухораспределитель №292. Экстренное торможение.

При_ резком снижении давления в тормозной магистрали темпом более 0,08 МПа/с магистральный поршень сразу перемещается вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня и прижимаясь к прокладке. При этом воздух из камеры С (над ускорителем) ч/з перекл. пробку поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере С ускорительный поршень под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не ниже 0,45 МПа, перемещается в верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль с атмосферой через отверстия в седле. После снижения давления в магистрали примерно до 0,25 МПа ускорительный поршень под действием усилия пружины и давления воздуха со стороны камеры. С (давления в тормозном цилиндре) переместится вниз.

Во время экстренной, разрядки магистрали, когда магистральный поршень с золотниками находится в крайнем правом положении, запасный резервуар сообщается с ТЦ, а камера КДР— с атмосферой. Отверстие в перекл. пробке имеет диаметр 5,5 мм с таким расчетом, чтобы наполнение цилиндра при экстренном торможении в поезде нормальной длины происходило за 5—7 с. На режиме для длинносоставного--в течение 12—16 с. Т.о , экстренная разрядка магистрали обеспечивает быстрое распространение тормозной волны по поезду.

27. Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении.

При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения на 0,01-0,05 МПа магистральный поршень переместится вправо вместе с отсекательным золотником на величину холостого хода 7 мм, не передвигая главный золотник. При этом произойдет разобщение ТМ с камерой ЗК, так как отверстия в поршневой втулке будут перекрыты магистральным поршнем. Одновременно ТМ сообщится с камерой КДР. Благодаря резкой дополнительной разрядке магистральный поршень вместе с главным золотником переместится вправо еще примерно на 4 мм и сжатый воздух из запасного резервуара перетекает в тормозной цилиндр, поэтому давление со стороны камеры ЗК на магистральный поршень уменьшается и он останавливается, не сжимая буферной пружины. При снижении давления в магистрали на меньшую величину, чем при полном служебном торможении. но не менее чем на 0,03 МПа, магистральный поршень с золотниками переместится так же, как и при полном торможении. Воздух будет перетекать в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в ЗК, а следовательно, и в запасном резервуаре, не станет ниже давления в магистрали примерно на 0,01МПа. После этого поршень сдвинется обратно влево на величину холостого хода 7 мм, не перемещая главный золотник, а отсекательный золотник своей кромкой разобщит запасный резервуар с тормозным цилиндром — произойдет перекрыша.

28. Воздухораспределители грузового типа. Вр №483 состоит из:

1 Магистральной части в которую входят:

- корпуса, крышки, предварительно соброной магистральной диафрагмы, узла из 3х клапанов с сёдлами: клапан доп. разрядки, атмосферный клапан, клапана мягкости, переключатели равнинного и горного режимов.2 Главная часть корпус, крышка, главный поршень со штоком, уравнительный поршень, выпускной клапан (отпуск в ручную), обратный клапан (для зарядки запасного резервуара),3 Двухкамерный резервуар (крепиться на раме вагона), трубопроводы от тормозной магистрали к тормозному цилиндру и запасному резервуару, имеется переключатель трех режимов: 1 порож 0,14-0,18 МПа, 2 сред 0,28-0,33 МПа, 3 груж 0,38-0,45 МПа.

Зарядка: Воздух из магистрали ч/з фильтры поступает в МК и перемещает диафрагму с плунжером до упора торца диска в седло.Через 2 отверстия по 1 мм и 2 отверстия в плунжере воздух поступает в полость и далее через 2 отврстия в ЗК. Когда давление воздуха в ЗК достигнет 0,35 МПа клапан мягкости переместится вверх и откроется 2-ой путь зарядки через дроссельное отверстие 0,65 и отверстие в седле.

Зарядка РК на равнинном режиме происходит через отверстие в главной части и в седле, на горном – только через отверстие в главной части.

По мере выравнивания в ЗК и МК диафрагма под усилием пружины перемещается влево до упора толкателя в клапан. При этом МК и ЗК остаются сообщенными только через отверстия диаметром 0,65 мм в дросселе канала (перекрыша).

Полный ход диафрагмы составляет 11мм, из них на торможение 4мм (из положения перекрыши), на отпуск – 7 мм.