Постоянный ток 27 в

Система постоянного тока напряжением 27 В с “минусом” на корпусе является вторичной, т. к. источниками ее пита­ния являются ВУ, питающиеся переменным током напряже­нием 200 В от шин ЦРУ переменного тока основной системы.

Источники питания: выпрямительные устройства типа ВУ-6А — 4 шт. Мощность — 6 КВТ, напряжение— 28,5 В при нагрузке в 200 А. ВУ постоянно включены и вступают в работу автоматически при подключении к б/с источника переменного 3-х фазного тока 200/115 В 400 Гц. Принуди­тельное отключение ВУ предусмотрено только при их отка­зах.

Резервным и аварийным источником электроэнергии по­стоянного тока служит генератор ГС-12 ТО на ВСУ (включен в систему левого борта). Может работать на земле и в воз­духе при неработающих основных источниках питания.

При отказе всех 4-х генераторов до запуска ВСУ пита­ние жизненно важных потребителей осуществляется от ава­рийной системы постоянного тока 20 НКБН-25 — 4 шт.

Напряжение при 100 А разрядном токе 24 В. Заряд­ный ток не более 25 А. Контроль зарядного тока — каждые полчаса полета. Энергии аккумуляторов хватает для пи­тания жизненно важных потребителей общим 200 А током на время полета 22—30 мин. А при 3-х неудавшихся запус­ках ВСУ — не более 20 мин.

Включение: от выключателей “Аккумуляторы” 1, 2, 3, 4 и от переключателя “Аккумуляторы” — “Откл.” — “РАП” в положение “Аккумуляторы”.

На верхнем электрощитке летчиков выключатель “Ро­зетка или аккумулятор” — “отключено” - включен и зак­рыт колпачком.

На борту самолета установлен штепсельный разъем для подключения на земле аэродромного источника питания по­стоянным током 27 В от АПА-35, АПА-50, АЭМГ-50. Вклю­чение производится переключателем “Аккумуляторы - РАП” в положение “РАП”.

Распределение электроэнергии 27 В

Система состоит из 2-х автономных одинаковых систем:

• левого борта;

• правого борта.

Каждое ВУ подключается к своему ЦРУ. От каждого ЦРУ питается свое РУ ЦРУ, а также РУ-23 и РУ-24, кото­рые состоят из 2-х шин: Б и А. При отказе одного ВУ его по­требители питаются от шин другого ВУ данной системы. Предусмотрено ручное объединение шин потребителей од­ного или двух каналов одного борта, а также автоматическое при:

— запуске ВСУ;

— питании всей системы от аэродромного источника по­стоянного тока;

— питании всех потребителей постоянного тока от гене­ратора ВСУ.

Переменный 3-х фазный ток 36 в 400 Гц

Источники питания: 3-х фазные понижающие трансфор­маторы ТС-320 200/36 В. Подключены первичными обмотка­ми к шинам Д РУ-21, РУ-22, а вторичными — к шинам Д РУ-25, РУ-26.

Преобразователь ПТ-125ц питает 3-х фазным током 36 В 400 Гц резервный авиагоризонт, выключатель коррекции ВК-90, магнитный самописец МСРП-12-96.

Включение: переключатель на щите переменного тока в положение “АГБ, ВК, МСРП”. При этом загорается зеле­ный мнемознак над ним. При отказе преобразователя этот переключатель необходимо выключить (только в этом слу­чае АГБ, ВК, МСРП будут запитаны от резервного для них источника — шин Д РУ-25).