- •Эксплуатация систем самолёта система управления
- •1. Управление стабилизатором
- •2. Стопорение рулей и элеронов
- •Элементы сигнализации и управления стопорением рулей и элеронов
- •Порядок расстопоривания рулей и элеронов
- •Проверка работоспособности
- •Порядок стопорения рулей и элеронов
- •Возможные неисправности
- •А. Управление рв
- •Б. Управление элеронами
- •В. Управление рн
- •Г. Управление спойлерами и тормозными щитками
- •Д. Управление закрылками и предкрылками
- •Электроснабжение самолета Переменный ток 200 в 400 Гц
- •Постоянный ток 27 в
- •Переменный 3-х фазный ток 36 в 400 Гц
- •Особые случаи Отказ одного генератора
- •Отказ двух генераторов
- •Отказ трех генераторов
- •Отказ пт-125ц
- •Кислородное оборудование
- •Устройство и принцип действия
- •Всу — "та—6а" Назначение
- •Основные ттд
- •Запуск всу
- •Запуск двигателя всу в полёте
- •Нормальный останов всу
- •Экстренный останов всу
- •Автоматический останов всу
- •Холодная прокрутка всу
- •Принцип работы пос хо
- •Индикация, сигнализация, органы управления пос
- •Возможные неисправности
- •Двигатель д-30кп (II-й серии) Основные ттд
- •Система защиты двигателя
- •Ресурс двигателя
- •Система реверсирования тяги
- •Система смазки и суфлирования
- •Привод постоянных оборотов
- •Топливная система низкого давления
- •Топливная система высокого давления
- •Всережимный предельный регулятор температуры газов за турбиной впрт-44
- •Система запуска двигателя
- •Контроль параметров при запуске
- •Запуск двигателя немедленно прекратить, если:
- •Запуск двигателя от запущенного двигателя
- •Проба двигателей
- •Проверка аппаратуры контроля температуры выходящих газов
- •Аварийное выключение двигателя
- •Эксплуатация двигателя на земле и в полёте
- •Останов двигателя на земле
- •Останов двигателя в полете
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Особенности эксплуатации двигателя в условиях низких температур наружного воздуха
- •Возможные неисправности двигателя
- •Гидросистема самолета ил-76 Назначение
- •Состав, размещение, ттд
- •Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска:
- •Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем
- •Управление тормозами колес главных ног
- •Возможные неисправности
- •Сигнализация
- •Сигнализация:
- •Проверка скв
- •Проверка сард
- •При эксплуатации скв возможны три варианта ее включения
- •Система автоматического регулирования давления
- •Принудительная разгерметизация грузовой кабины
- •Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
- •Принудительная разгерметизация кабины экипажа
- •Аварийная разгерметизация грузовой кабины
- •Аварийная разгерметизация самолета
- •Возможные неисправности и особые случаи в полете
- •Сау-1т-2б Условия включения и эксплуатации сау в полете
- •Система пожаротушения
- •Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
- •Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
- •Действия экипажа при возникновении пожара
- •Переносные огнетушители
- •Топливная система Дренажная система топливных баков
- •Система программного управления и измерения топлива спут4-1
- •Система централизованной заправки
- •Система централизованного слива конденсата топлива
- •Система управления перекачкой топлива
- •Система перекачки топлива
- •Система подачи топлива к двигателям
- •Особенности летной эксплуатации
- •Контроль отстоя топлива
- •Импортные масла и жидкости Топливо
- •Гидрожидкость
- •Оборудование грузовой кабины
- •I Лебёдочное оборудование
- •II Тельферное оборудование
- •III Напольное оборудование
- •IV Швартовочное оборудование
Проверка аппаратуры контроля температуры выходящих газов
Для проверки работоспособности аппаратуры контроля температуры выходящих газов, необходимо нажать кнопку “ПРОВЕРКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ” (на верхнем электрощитке летчиков) — при этом стрелки указателя должны начать отклоняться влево от отметки фактической температуры выходящих газов и остановиться левее отметки "150°С”.
Отпустить кнопку — стрелки должны установиться в первоначальное положение.
Аварийное выключение двигателя
В аварийных случаях для выключения двигателя необходимо перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение “ОСТАНОВ”, если:
1. Пожар в гондоле двигателя.
2. Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ”.
3. Выброс пламени (появление факела) или сильного искрения на выходе из реактивного сопла.
4. Резкое повышение температуры газов за турбиной двигателя выше допустимой.
5. Открытие замка или включение реверса двигателя.
6. Падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого предела.
7. Течь топлива или масла.
8. Быстрое падение частоты вращения ротора двигателя (самопроизвольный останов двигателя).
9.Перегрев гондолы двигателя.
10. Движение самолета со стоянки вследствие отказа тормозов или срыва его с упорных колодок при опробовании двигателя на земле.
11. Другие отклонения в работе двигателя.
Предупреждения: а) Запрещается запускать двигатель в полете после аварийного выключения.
б) Если аварийное выключение двигателя произошло случайно, то не позднее чем через 15 мин после остановки произвести запуск двигателя, проработать на режиме МГ 2 мин, на режиме 0,7 номинал — 1 мин и продолжать полет или произвести нормальную остановку двигателя. После этого разрешается нормальная эксплуатация двигателя.
в) При самопроизвольном включении реверсивного устройства на земле необходимо немедленно снизить частоту вращения двигателя до МГ и произвести нормальный останов двигателя для осмотра и устранения дефекта.
Внимание! Запрещается останавливать двигатель топливным (пожарным) краном во избежание выхода из строя агрегатов топливной автоматики, за исключением случая пожара в двигателе.
Эксплуатация двигателя на земле и в полёте
А. После запуска двигателей
Убедиться, что створка ВСУ закрыта.
Прогреть двигатель на режиме МГ в течение 2 мин, проверить параметры работы.
Перед взлётом установить режим 0,7 номинального, прогреть двигатели на этом режиме не менее 1 мин.
При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя до выхода на взлётный режим должно быть не менее 5 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.
Если взлёт самолёта выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме МГ 2 мин и 2 мин на режиме 0.7 ном, после чего плавно вывести двигатели на взлётный режим.
При ТНВ +150С (для исключения вступления в работу ВПРТ-44 и некоторого снижения оборотов) перед выходом на взлётный режим разрешается проводить дополнительный прогрев на номинальном режиме в течение 1 мин. При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя должно быть не менее 6 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.
Руление самолёта разрешается на любом режиме от МГ и выше.
ВНИМАНИЕ! Если по условиям или требованиям в аэропорту невозможно прогреть двигатели перед взлётом с использованием РРД на 0.7 номинального, разрешается совмещать прогрев с рулением самолёта на старт. В этом случае вывод двигателей на взлётный режим разрешено производить после работы их на МГ в течение не менее 5 мин.
Б. В полёте
Взлётный режим используется до высоты не более 3000 м и время непрерывной работы – не более 5 мин. В ОСП, при необходимости, допускается продлить непрерывную работу на взлётном режиме до 15 мин (не более). Следующий перевод на взлётный режим разрешается не ранее чем через 5 мин работы на номинальном или более облегчённом режиме.
ВНИМАНИЕ!
Работа на взлётном режиме с температурой газа за турбиной выше значения максимально допустимой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На оборотах открытия и закрытия КПВ работать не рекомендуется.
При снижении самолёта с высоты 2000 м с одновременным отбором от двигателей на наддув кабины и ПОС самолёта не допускать падения оборотов компрессора на режиме МГ ниже 61% во избежание отключения ППО и двигателя. При снижении оборотов поддерживать их вручную.
В случае падения оборотов ротора второго каскада ниже 55% или резком росте Тт двигатель выключить переводом РОД в положение “ОСТАНОВ”.