
- •Глава 1
- •§ 1.1. Общие свойства атмосферы земли как среды обитания для экипажей летательных аппаратов
- •§ 1.2. Комплекс факторов, оказывающих влияние на жизнедеятельность экипажа в условиях высотного полета
- •§ 1.3. Способы обеспечения жизнедеятельности экипажей летательных аппаратов при высотном полете
- •Глава 2
- •§ 2.1. Принципы формирования искусственной атмосферы в герметических кабинах летательных аппаратов
- •§ 2.2. Системы регулирования параметров газовой среды в герметических кабинах
- •§ 2.3. Принципиальные схемы систем кондиционирования воздуха герметических кабин летательных аппаратов
- •Глава 3
- •§ 3.1. Требования, предъявляемые к системам кислородного питания
- •§ 3.2. Классификация систем кислородного питания
- •§ 3.3. Принципиальные схемы элементов систем кислородного питания
- •Глава 4
- •§ 4.1. Общая характеристика систем индивидуальной защиты экипажей летательных аппаратов
- •§ 4.2. Кислородные маски
- •§ 4.3. Герметические шлемы
- •§ 4.4. Высотно-компенсирующие костюмы
- •§ 4.5. Противоперегрузочные костюмы
- •§ 4.7. Морские спасательные костюмы
- •§ 4.8. Высотные скафандры
- •Глава 5
- •§ 5.1. Бортовые кислородные приборы непрерывной подачи
- •§ 5.2. Бортовые кислородные приборы прерывной подачи
- •§ 5.3. Парашютные кислородные приборы
- •§ 5.4. Переносное кислородное оборудование
- •§ 5.5. Контрольно-сигнальная аппаратура
- •§ 5.6. Элементы кислородной бортовой арматуры (каб)
- •§ 5.7. Самолетные кислородные баллоны
- •§ 5.8. Самолетные кислородные газификаторы
- •Глава 6
- •§ 6.1. Общая характеристика системы кислородного питания коллективного пользования
- •§6.2. Принципиальная схема комплекта кп-32
- •§ 6.3. Принципиальная схема комплекта кислородного оборудования кко-пдр
- •Глава 7
- •§ 7.1. Общая характеристика системы кислородного питания индивидуального пользования
- •§ 7.2. Принципиальная схема комплекта кислородного питания кп-24м
- •Глава 8
- •§ 8.1. Общая характеристика комплекта кислородного оборудования
- •§ 8.2. Принципиальная схема комплекта кислородного оборудования кко-3
- •§ 8.3. Схема комплекта кислородного оборудования с прибором кп-52м
- •Глава 9
- •§ 9.1. Методы и основные средства обеспечения жизнедеятельности экипажей летательных аппаратов в особых случаях полета
- •§ 9.2. Работа парашютных кислородных приборов в комплекте с бортовой системой и при покидании самолета
- •§ 9.3. Автоматы раскрытия парашюта и привязных ремней
- •Глава 10
- •§ 10.1. Общие сведения по технической эксплуатации кислородного оборудования
- •§ 10.2. Контрольно-проверочные кислородные установки
- •§ 10.3. Методика проверки кислородного оборудования
- •§ 10.4. Особенности подготовки кислородного оборудования самолетов к высотным полетам
- •§ 10.5. Возможные неисправности кислородного оборудования
- •Глава 11
- •§ 11.1. Проверка летным составом кислородного оборудования и высотного спецснаряжения
- •§ 11.2. Эксплуатация кислородного оборудования в полете
- •Глава 12
- •§ 12.1. Физические свойства кислорода
- •§ 12.2. Получение кислорода
- •§ 12.3. Аэродромные средства для заправки самолетов кислородом
§ 9.2. Работа парашютных кислородных приборов в комплекте с бортовой системой и при покидании самолета
Парашютные кислородные приборы КП-23, KП-27M и КП-43 применяются в комплекте с парашютными системами. Ранцы парашютов имеют специальный карман для размещения парашютного прибора. При полетах с носимым аварийным запасом (НАЗ), расположенным в чашке кресла, карман для парашютного прибора помещается между носимым запасом и летчиком и прикрепляется к подвесной парашютной системе.
Принципиальные схемы компоновки парашютных кислородных приборов в применяемых системах кислородного питания показаны на рис. 6.4, 7.3, 8.1 и 8.2. {220}
В нормальном режиме работы парашютные приборы не подают кислорода, но позволяют питаться кислородом от приборов КП-24М, КП-56, КП-58, КП-34 и КП-52М (рис. 7.3, 6.4, 8.1, 8.2 соответственно).
В момент покидания самолета отсоединение бортовых кислородных шлангов и переход на питание от парашютного прибора осуществляются одновременно и автоматически. В системах кислородного питания КП-24М и ККО-3 (рис. 7.3, 8.1) с момента катапультирования кислород подается к дыхательным путям человека непрерывным потоком, а в комплектах кислородного оборудования с приборами КП-52М и КП-58 (рис. 8.2, 6.4) подача кислорода в маску (гермошлем) осуществляется через указанные приборы, размещенные на подвесной парашютной системе.
У парашютного прибора КП-23 кислородный шланг, соединяющий бортовой прибор с кислородной маской, проходит через переключатель, снабженный запорным клапаном и быстроразъемным замком (рис. 5.18). При начальном движении катапультируемого кресла натягивается фал (цепочка или трос), шпильки 1 разъединителя выдергиваются из отверстий, пластинчатые пружины освобождают конические выступы 9 переключателя и под действием пружины, рычага 6 и штока 10 шланг бортового прибора отбрасывается. Одновременно пружина 5 нажимает на толкатель 3, открывает запорный клапан 4 и кислород устремляется из баллончиков через капиллярную трубку в шланг маски.
В отличие от прибора КП-23 у парашютного прибора КП-27М отсутствует замок для разъединения бортового кислородного шланга (последний проходит в стороне от прибора) и имеется только пускатель для автоматического или ручного включения подачи кислорода. Разъединение бортовых шлангов осуществляется объединенным разъемом коммуникаций (ОРК), устанавливаемым на кресле. При катапультировании летчика ОРК автоматически раскрывается с помощью фала, прикрепляемого к полу кабины. При этом нижняя колодка разъема, с которой связан тросик включения прибора КП-27М в работу, остается на самолете, а верхняя часть разъема «уходит» вместе с летчиком. Расположенные в штуцерах верхней колодки обратные клапаны перекрывают все коммуникации, изолируя органы дыхания от атмосферы.
Кислород из малого баллончика быстро (за 1,5—2 сек) заполняет камеры натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма и поступает в маску (ГШ) либо непрерывным потоком с расходом приблизительно 15—20 л/мин (рис. 8.1), либо через кислородный прибор КП-52М (рис. 8.2).
Давление кислорода в камерах натяжного устройства и в маске регулируется автоматически по высотам регулятором 33 избыточного давления и анероидом 35 регулятора соотношения давлений (рис. 8.1).
Парашютный прибор КП-43 входит в комплект оборудования {221} десантника. При нахождении десантника в самолете питание кислородом осуществляется через приборы КП-56 и КП-58 (рис. 6.4).
Во время движения человека к люку для покидания самолета с парашютом фал 3', соединяющий чеку с бортом самолета, выдергивают чеку, в результате чего происходит включение КП-43 в работу и отсоединение кислородного шланга от него.
Включение в работу КП-43 производится следующим образом. При выдергивании чеки шпилька чеки выходит из отверстия толкателя 3'', освобождая его. Благодаря этому тяга 3''' под действием усилия сжатой пружины переместится и нажмет на толкатель клапана 31. Клапан откроется, и кислород из батареи баллончиков через капиллярную трубку попадает в полость Б пускателя и далее по шлангу в прибор КП-58. В момент открытия клапана 31 прокладка 32 тяги 3''' герметизирует полость Б пускателя и разобщает ее от атмосферы.
При выдергивании чеки происходит также отсоединение кислородного шланга, так как шпильки чеки выходят из отверстия выступов втулки 33 и освобождают пружины, которые, разжимаясь, выходят из зацепления с выступами втулки 33. В результате этого присоединительный замок вместе со шлангом отпадает от парашютного прибора, при этом клапан 34 под действием пружины прижмется к седлу, разобщая полость Б от атмосферы.
Работа прибора КП-58 при питании человека кислородом от парашютного прибора аналогична его работе при питании от индивидуальной точки питания ИТ (§ 6.3).