§ 5.6. Элементы кислородной бортовой арматуры (каб)

В кислородную бортовую арматуру входят следующие основные узлы: бортовой и приборный вентили, бортовой зарядный штуцер, редукторы, тройники, крестовины, обратные клапаны, трубопроводы, разъемные штуцера.

Для кислородных систем высокого давления применяется арматура КАБ-14, а для систем низкого давления — КАБ-16. Бортовая  {169}  арматура монтируется по схеме, разработанной для данного типа самолета.

В системах кислородного питания используется большое количество перечисленных элементов КАБ различных модификаций. Остановимся лишь на некоторых из них, типичных для применяемых в настоящее время самолетных систем кислородного питания.

Рис. 5.31. Внешний вид кислородного вентиля КВ-2МС

Кислородный вентиль КВ-2МС (рис. 5.31). Он служит для перекрытия кислородной линии высокого давления (участка баллонов с давлением 150 ат) от остальной системы кислородного питания.

Кислородный вентиль для газообразного кислорода с давлением 150 ат представляет собой запорно-пусковое устройство мембранного типа. Устройство вентиля КВ-2МС показано на рис. 5.32.

При открытом положении вентиля клапан 2 отжат от седла пружиной 3, а при закрытом положении клапан прижимается к седлу шпинделем 7. Мембраны 4 герметизируют вентиль и предотвращают утечку кислорода в открытом и промежуточном положениях клапана.

Откидная ручка 9 служит для облегчения открытия вентиля. Пользование откидной ручкой для закрытия вентиля не допускается, так как приложение больших усилий может вызвать преждевременный выход из строя вентиля (появление негерметичности) из-за смятия седла клапана.

Бортовой вентиль предназначен для открытия бортовой кислородной магистрали при зарядке и закрытия этой магистрали после зарядки.

Приборный вентиль предназначен для перекрытия системы непосредственно около кислородного прибора, когда последним не пользуются.

Кислородный вентиль КВ-5 (КВ-5А). Он служит для перекрытия кислородной линии низкого давления (30—6 ат) от остальной системы кислородного питания. Устройство вентиля КВ-5А показано на рис. 5.33.

Кислородный редуктор КР-24 (рис. 5.34). Он предназначен для понижения давления кислорода, поступающего в питающую магистраль кислородного прибора (КП-24М) из системы высокого давления, со 150 до 8—12 ат.

По принципу действия и устройству редуктор КР-24 является пружинным, безрычажным регулятором давления прямого действия. Редуктор имеет две камеры: высокого Ли низкого Б давления. Камера высокого давления сообщается с двумя штуцерами, к одному из которых подводится кислород из системы высокого давления; второй штуцер закрыт заглушкой. Камера низкого давления  {170}  имеет два гнезда. В одном гнезде смонтирован предохранительный клапан, предохраняющий камеру низкого давления от повышения давления сверх допустимого (29 ат). Во второе гнездо низкого давления ввернут штуцер для присоединения трубопровода, идущего к кислородному прибору.

Рис. 5.32. Устройство вентиля КВ-2МС: 1 — корпус; 2 — клапан; 3 — пружина: 4 — мембрана; 5 — шаровой сегмент; 6 — пробка; 7 — шпиндель; 8 — маховичок; 9 — откидная рукоятка

Редуктор имеет мембрану 2 с шайбой 5, клапан 9, толкатель 10, регулировочную пружину 5 с винтом 4 для регулировки и запорную пружину 7. При отсутствии давления в камере А клапан будет открыт. Кислород из системы высокого давления через открытый клапан 9 поступает в камеру Б под мембрану 2.  {171}  Мембрана прогибается, сжимая регулирующую пружину 5. Вслед за мембраной под действием запорной пружины 7 перемещаются толкатель 10 и клапан 9. При давлении в камере Б 8—12 ат клапан прижимается к седлу и перекрывает доступ кислорода из камеры А в камеру Б. Увеличение давления в камере Б прекращается.

Рис. 5.33. Устройство вентиля КВ-5А: 1 — ниппель; 2 — гайка; 3 — корпус; 4 — клапан; 5 — крышка; 6 — шпиндель; 7 — маховичок; 8 — резиновый колпачок

При расходе кислорода из камеры Б низкого давления давление на мембрану 2 уменьшается. Регулировочная пружина 5 через шайбу 3 и толкатель 10 приоткрывает клапан 9, сжимая запорную пружину 7. Кислород из камеры А высокого давления поступает в камеру Б низкого давления и восполняет уменьшение давления кислорода до установочного (8—12 ат). При работе кислородного прибора прерывной подачи циклы повторяются, установочное давление редуктора сохраняется неизменным.

В системах кислородного питания самолетов используются, кроме описанного, редукторы КР-НА, КР-15, КР-17, КР-26А, КР-56, КР-58 и др. Названные редукторы отличаются один от другого входными и установочными давлениями. Так, например,  {172}  редукторы КР-14А и КР-26А понижают высокое давление кислорода со 150—30 ат до 8—12 ат (КР-14А) и до 7—14 ат (КР-26А). Редукторы КР-56 работают при подводимом к ним низком давлении кислорода 12—6 ат и понижают его до 1—3 ат. Редуктор КР-56 предназначен для аварийного включения кислородного прибора КП-56 при выходе из строя в нем регулятора давления (см. гл. 6). Редуктор КР-58 предназначен для понижения давления кислорода

Рис. 5.34. Принципиальная схема редуктора КР-24: 1 — корпус; 2 — мембрана; 3 — шайба; 4 — регулировочный винт; 5 — регулировочная пружина; 6, 9 — клапаны; 7 — запорная пружина; 8 — крышка; 10 — толкатель; А — камера высокого давления; Б — камера низкого давления

с 30 до 8—12 ат. Работа всех перечисленных редукторов не отличается от работы редуктора КР-24.

Бортовой зарядный штуцер (рис. 5.35) с обратным клапаном предназначен для присоединения трубопровода от АКЗС во время зарядки бортовых баллонов кислородом.

Корпус зарядного штуцера имеет фланец 2 с четырьмя отверстиями для крепления его к борту самолета. Обратный клапан 3 обеспечивает пропуск кислорода только в направлении к бортовым баллонам. После зарядки кислородом штуцер закрывают гайкой-заглушкой 1.

Тройник с двумя обратными клапанами (рис. 5.36) предназначен для присоединения двух магистралей кислородных баллонов  {173}  к одному кислородному прибору в целях предотвращения утечки кислорода из всей магистрали при повреждении (простреле) кислородных баллонов.

Рис. 5.35. Бортовой зарядный штуцер: 1 — гайка-заглушка; 2 — фланец; 3 — обратный клапан

При уменьшении давления в канале 4 штуцера (во время расхода газа) давлением кислорода, поступающего из неповрежденных баллонов, открываются клапаны 2. Кислород поступает в канал 4 штуцера, давление за седлом и перед седлом 1 выравнивается, пружина 3 закрывает клапаны. При непрерывном потоке кислорода через кислородный прибор обратные клапаны будут открыты. Если отбор газа из канала 4 штуцера прерывистый, то клапаны периодически будут открываться и закрываться. Тройники изготавливают двух видов с расположением штуцеров (с обратными клапанами) под углом 180 и 50°.

Крестовина (рис. 5.37, а) с тремя обратными клапанами предназначена для распределения кислорода по системе и монтируется в системе после бортового зарядного штуцера. Крестовина (рис. 5.37, б) предназначена для присоединения одного кислородного прибора к трем бортовым магистралям кислородных баллонов.

Разъемный штуцер (рис. 5.38) служит для прохода бортовой кислородной системы через переборки самолета. Шайбы и гайки, находящиеся на штуцере, предназначены для крепления штуцера в переборках самолета.

Трубопроводы (рис. 5.39) являются коммуникациями, соединяющими отдельные части комплекта кислородного оборудования. Длина трубопроводов зависит от монтажной схемы самолета.

При монтаже бортовой арматуры необходимо помнить, что поток кислорода возможен только в направлении стрелок, выштампованных на корпусах узлов арматуры.

Производить разборку и сборку вентилей, редукторов и узлов бортарматуры непосредственно на самолете категорически запрещается.  {174} 

Работу с указанными изделиями необходимо производить в специальных помещениях, где не должно содержаться масел, жиров или маслосодержащего оборудования. Весь инструмент и приспособления должны быть обезжирены промывкой в бензине. Перед началом работ руки должны быть чисто вымыты с мылом. Тщательно следить, чтобы во внутренние полости изделий не попадало масло. Масло в соединении с кислородом — взрывоопасно!

Рис. 5.36. Тройник: 1 — седло; 2 — клапан; 3 — пружина: 4 — канал

Одним из важнейших элементов узлов КАБ является клапанное устройство. Материалом подушек клапанов изделий КАБ служит фторопласт (Ф) либо серебро (С). Индексы Ф и С, выбиваемые на корпусах изделий, указывают на материал, из которого выполнены подушки клапанов.

Кислородные магистрали системы низкого давления (8—10 ат) состоят из трубопроводов, выполненных из алюминиевого сплава, а системы высокого давления — из медных трубопроводов.

Контровка соединений трубопроводов с бортарматурой и агрегатами не производится. После окончания затяжки на гайке и ниппеле наносится риска красной краской, что обозначает положение полной затяжки гайки. По рискам проверяется состояние соединений при эксплуатации. На всем протяжении проводка крепится к элементам конструкции самолета колодками или хомутами с резиновыми обкладками и лентами металлизации. Вся кислородная проводка имеет голубую окраску.

{175}

Рис. 5.37. Крестовина: a — для распределения кислорода по системе: б — для подсоединения кислородного прибора к бортовым магистралям: 1 — штуцер: 2 — пружина: 3 — клапан: 4 — сетка-фильтр: 5 — корпус

{176}

Бортовые источники кислорода объединены в группы, а магистрали систем кислородного питания проложены по левому и правому борту самолета. Группы источников кислорода и магистрали

Рис. 5.38. Разъемный штуцер: 1 — ниппель; 2, 5 — гайки; 3 — корпус; 4 — шайбы

закольцованы между собой с помощью труб и тройников с обратными клапанами, что обеспечивает повышенную живучесть системы.

Рис. 5.39. Трубопровод: 1 — гайка; 2 — ниппель; 3 — трубопровод