МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Географический факультет
Кафедра экономической географии Беларуси и государств Содружества
Специальность «География»
Характеристика автомобильного транспорта Беларуси
(реферат)
Студента 4-го курса 3 группы
Брановца С.Ю.
Минск
2011
В Беларуси транспортное наземное сообщение представлено разветвленной сетью автомобильных дорог.
Ведущую роль по объему перевезенных грузов и по перевозкам пассажиров играет автомобильный транспорт. Но по грузообороту он уступает трубопроводному и железнодорожному, по пассажирообороту – железнодорожному.
Основные преимущества автомобильного транспорта:
-
маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;
-
срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» — точно в срок;
-
большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.
Ввиду более высокой себестоимости перевозок на большие расстояния, чем у железнодорожного, автотранспорт наиболее широко используется для перевозки грузов на короткие расстояния небольшими партиями, а также для перевозки рассредоточенных по определенным потокам пассажиров на внутрирайонных и внутригородских маршрутах. Однако в последние годы увеличились автомобильные грузоперевозки на дальние расстояния и особенно международные.
Развитию автотранспорта в Беларуси, кроме проходящих по ее территории трансъевропейских коридоров №2 и №9 (с ответвлениями), способствует довольно густая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием международного, республиканского и местного значения.
Общая длина автомобильных дорог общего пользования (по данным 2009 г.) составляет 86,3 тыс. км, из них с твердым покрытием – 74,5 тыс. км. При плотности автодорог с твердым покрытием (по данным 2009 г.), равной 359,0 км/тыс. км.2 территории республики, в Гродненской области она достигает 467,5 км/тыс. км2, а в Гомельской составляет 265 км/тыс. км2 (табл. 1.1).
Таблица 1.1
Плотность автомобильных дорог общего пользования
с твердым покрытием по областям (км/тыс. км2), 2009 г.
Регион |
Плотность автодорог |
Республика Беларусь |
359,0 |
Брестская область |
316,4 |
Витебская область |
363,8 |
Гомельская область |
265,0 |
Гродненская область |
467,5 |
Минская область |
430,9 |
Могилевская область |
337,6 |
В зависимости от функционального назначения автомобильные дороги Беларуси подразделяются на республиканские и местные (рис. 1.2).
К республиканским автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, включаемые в сеть международных автомобильных дорог (европейской транспортной системы), а также автомобильные дороги, которые обеспечивают транспортные связи:
-
столицы Республики Беларусь — города Минска с административными центрами областей, Национальным аэропортом «Минск»;
-
административных центров областей между собой;
-
административных центров областей с аэропортами вне городской черты и с административными центрами районов;
-
административных центров районов между собой по одному с направлений;
-
городов областного подчинения с административным центром области, на территории которой эти города находятся;
-
железнодорожных станций, размещенных не в городах, пунктов пропуска через Государственную границу Республики Беларусь, а также других объектов государственного значения с республиканскими автомобильными дорогами.
К местным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, обеспечивающие транспортные связи:
-
административных центров сельсоветов, городов районного подчинения, городских, курортных и рабочих посёлков, сельских населённых пунктов с административными центрами районов, на территории которых они размещены, а также городов районного подчинения, городских, курортных и рабочих посёлков между собой и с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами и пристанями вне городской черты;
-
мест массового отдыха, туризма, спортивных комплексов, курортов, больниц, школ-общежитий, домов отдыха, оздоровительных лагерей, кладбищ, исторических памятников, памятников природы и культуры с административными центрами областей и районов, на территории которых находятся эти объекты, а также с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, пристанями и республиканскими автомобильными дорогами;
-
административных центров сельсоветов между собой, сельских населённых пунктов (в том числе дороги, которые проходят по территории этих населённых пунктов) с автомобильными дорогами общего пользования;
-
районов индивидуального жилищного строительства, размещённых в сельской местности, и садоводческих товариществ с автомобильными дорогами общего пользования.
К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для внутрихозяйственных и технологических перевозок, служебные и патрульные автомобильные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач, других коммуникаций и построек, а также служебные автомобильные дороги к гидротехническим и другим постройкам.
Особую категорию автомобильных дорог необщего пользования составляют автомобильные дороги, которые находятся в ведении Министерства обороны Республики Беларусь, Министерства внутренних дел Республики Беларусь и Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь. На эти дороги не распространяется действие Закона Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» от 2 декабря 1994 № 3434-XII.
Рис. 1.2. Основные автомобильные дороги Республики Беларусь
В Беларуси на сегодняшний день создана разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования более 83 тыс. км. Автомагистраль М1/Е30 Брест–Минск–граница России (592 км) является продолжением европейской магистрали Корк – Лондон – Берлин – Варшава. Автодорога Калининград – Каунас – Вильнюс – Минск – Гомель пересекает Беларусь с северо-запада на юго-восток и обеспечивает перевозку грузов к крупнейшим морским портам. Крупнейшая магистраль, протянувшаяся от Санкт-Петербурга до Одессы через Витебск, Оршу, Могилев и Гомель, связывает северо-западный регион России, а через него и скандинавские страны с Украиной и портами Черного моря. Важная трасса Минск – Гродно – Гданьск обеспечивает кратчайшую связь стран северной части Западной Европы через морской порт Гданьск в Польше с Беларусью, Россией и Украиной.
Как уже отмечалось, автомобильный транспорт уступает по грузообороту железнодорожному. Так, грузооборот автомобильного транспорта в 2009 г. составил 13543 млн. т-км, в то время, для железнодорожного данный показатель – 42742 млн. т-км.
Автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям, подразделяется на грузовой и пассажирский.
Грузовой автомобильный транспорт перевозит 47,7% всех грузов, главным образом на короткие и средние расстояния. Его удельный вес в грузообороте относительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. Так, в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования на автомобильный приходится 10,8%, в то же время именно этот вид транспорта отличается высоким уровнем занятости – около четверти всех работающих на транспорте.
Динамика грузооборота автомобильного транспорта представлена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Динамика грузооборота втомобильного транспорта, млн. т-км
Как видно из рисунка, за исследуемый период динамика данного процесса в целом оставалась положительной, за исключением краткосрочного падения объемов перевозок в 2006 г.
Наибольший удельный вес в перевозках автотранспорта занимают сельскохозяйственные грузы, а также легкой и пищевой промышленности, лесные, строительные материалы и детали.
Среди основных проблем автотранспорта можно выделить несколько. Это высокая изношенность подвижного состава, что требует его обновления и модернизации, стимулирования приобретения белорусскими перевозчиками техники отечественного производства. Для обеспечения роста объема перевозок, развития маршрутной сети в республике большое значение придается обновлению подвижного состава. Процент обновления пассажирского парка за счет всех источников финансирования в 2009 г. составил 12,4%, грузового – 6%.
Несоответствие структуры и технического состояния автодорог общего пользования требованиям автотранспорта и западноевропейским нормам и стандартам. Также недостаточное развитие системы сервисного обслуживания на магистральных автодорогах, сеть автостоянок, АЗС, гостиниц, кофе, диспетчерских станций находится на сегодняшний день в стадии развития.
В данной ситуации важным шагом стала реализация Государственной программа "Дороги Беларуси" на 1997-2005 гг., в которой были определены основные приоритеты: улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующих дорог; обеспечение устойчивых транспортных связей; дальнейшее развитие международных транспортных коридоров; реконструкция наиболее грузонапряженных участков дорог и аварийных мостов.
Среди приоритетов также значились: повышение безопасности дорожного движения, ликвидация участков грунтовых дорог, улучшение информации для водителей, внедрение систем маршрутного ориентирования, улучшение качества инженерного обустройства (дорожные знаки, ограждения, разметка и др.).
Стоит отметить, что не все поставленные цели были достигнуты и многие из вышеприведенных проблем в области автомобильных дорог являются актуальными. В связи с этим разработана и реализуется новая Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2006 – 2015гг.