Описание вариантов трассы
В начале проектирования нами было выбрано два направления, обеспечивающих наиболее короткую трассу при тех же значениях руководящего уклона, и по этим направлениям были запроектированы два варианта будущей железной дороги, которые мы и будем сравнивать как конкурентные. Проектирование продольного профиля производилось с помощью программы «profil».
Вариант 1 с руководящим уклоном 12 ‰
Трасса начинается с нулевого километра на участковой станции Медведево. Длина станционной площадки равна 1100 м (вторая половина станции находится вне данного района проектирования). До 1,250 км запроектирована площадка, где поворачивает вправо с ПК12+50 по ПК23+00 Р-2000 м, далее вольным ходом спускаемся до ПК25+0 км, где поворачиваем влево до ПК32+50 Р-1000 м, преодолевая на ПК26+75 малый мост через ручей. Далее продолжаем движение до ПК42+50, где поворачиваем вправо по ПК48+75 Р-4000 м. После двигаемся до ПК55+75, где поворачиваем налево Р-800 м до ПК62+50. Затем передвигаемся через ПК63+75, где расположен большой ЖБМ через реку «Рельна» до ПК68+75, где начинается затяжной подъем. При этом с ПК67+50 поворачиваем направо по ПК82+00 Р-1200 м. Далее напряженным ходом поднимаемся до ПК88+75, где начинается левая кривая, Р-2000 м, и заканчивается на ПК94+25. Далее продолжается подъем по ПК117+00, где начинается прямой участок, протяженностью 600м. Затем с ПК123+00 спускаемся вольным ходом до 13км. Протяженность трассы 13км.
Вариант 2 с руководящим уклоном 8 ‰
Трасса начинается с нулевого километра на участковой станции Медведево. Длина станционной площадки равна 1200 м (вторая половина станции находится вне данного района проектирования). До 1,250 км запроектирована площадка, где с ПК12+50 поворачивает влево по ПК27+50 Р-1200 м и начинается затяжной спуск, далее вольным ходом спускаемся до ПК48+75, где начинается правая кривая Р-1000 м и заканчивается у ПК65+00. Затем преодолеваем большой ЖБМ через реку «Рельна»(ПК67+50) до ПК69+75 и начинаем затяжной подъем. При этом с ПК68+75 по ПК99+50 поворачиваем влево Р-1500 м, двигаясь до ПК107+50, где начинается правая кривая Р-800 м тянущаяся до ПК127+25. Далее продолжаем движение напряженным ходом до ПК152+20, после которого спускаемся вольным ходом до 17км, поворачивая при этом налево с ПК158+00 до ПК170+00 Р-1200м.
Протяженность трассы 17,00 км.
4 Размещение раздельных пунктов
Раздельные пункты на новых линиях следует размещать с учетом этапного наращивания пропускной и провозной способности железной дороги на основании взаимосвязанного выбора основных параметров проектируемой линии, а также с учетом пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков. Размещение раздельных пунктов осуществляется с целью обеспечения потребной провозной и пропускной способности проектируемой линии на основе идентичности времени хода поездов по перегонам.
Для линии II категории разъезды размещаются так, чтобы была обеспечена провозная и пропускная способность на 10-ый год эксплуатации.
На однопутных линиях раздельные пункты с путевым развитием, станции и разъезды обеспечивают потребную пропускную способность дороги. Для обеспечения расчетной пропускной способности железной дороги nр = 26 пп/сутки, фактическое время хода пары поездов по перегону не должно превышать расчетное значение tp:
,
где - 2τ - станционные интервалы (5 мин.);
- tтех резерв времени для выделения технологических окон (60 мин.)
- αн коэффициент надежности – 0,93
мин
Фактическое время хода пары поездов для 1 Варианта туда и обратно составило 29,4 мин.
Время хода пары поездов по перегону для 2 Варианта туда и обратно составило 41,7 мин.
Для 1 Варианта:
29,4 мин. < 44,36 мин.
Для 2 Варианта:
41,7 мин. < 44,36 мин.
Количество раздельных пунктов для 1 варианта: nрп=29,4/44,36=0,66.
Количество раздельных пунктов для 2 варианта: nрп=41,7/44,36=0,94.