МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
«Изыскания и проектирование железных дорог»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Выполнил:
Ст. гр. СЖД-413 Дремков О.А,.
Принял:
Переселенкова И.Г.
Москва – 2013
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………….
1. Исходные данные………………………………………………………………..
2. Описание района проектирования……………………………………………...
3. Анализ возможных направлений и основных параметров проектируемой
линии……………………………………………………………………………...
4. Трассирование вариантов……………………………………………………….
5. Размещение раздельных пунктов……………………………………………….
6. Размещение водопропускных сооружений, выбор их типов и отверстий…...
7. Определение объемов работ и строительной стоимости вариантов…………
8. Определение эксплуатационных расходов по вариантам…………………….
9. Сравнение вариантов проектируемой линии ………………………………….
Список литературы…………………………………………………………………
Введение
В данном курсовом проекте на основе исходных данных запроектированы два возможных варианта новой железнодорожной линии от станции Михнево Костромской области до направления «Б» на заданной карте. Каждый из этих вариантов включает в себя по одному мостовому переходу через реку Песочная, а также необходимое по расчету количество малых водопропускных сооружений. В данном курсовом проекте не рассматривается индивидуальные проектные решения для больших мостов. Характеристики мостов приняты приближенными и в последствии могут изменяться. Для каждого варианта трассы (Восточного и Западного) выполнены схематические продольные профили с расположением водопропускных сооружений. В процессе расчета определены стоимостные показатели вариантов трассы, такие как общая стоимость строительства и суммарные эксплуатационные расходы. Целью проектирования двух вариантов являлся поиск оптимального соотношения этих показателей. В результате варианты «Восточный» и «Западный» получились конкурентоспособными, что позволило выбрать из них наилучший вариант.
1. Исходные данные
Район проектируемой дороги – Костромская область, ст. Михиево
Проектирование ведется по учебной карте масштаба 1:25000 с сечением горизонталей 5 м.
Начальный пункт – участковая станция А, конечный пункт – направление Б.
Размеры потребных перевозок на расчетные годы эксплуатации:
|
Год |
Грузопоток, млн. т в год |
Число пар пассажирских поездов в сутки | ||
|
туда |
обратно | |||
|
5-ый |
12,5 |
10 |
2 | |
|
10-ый |
25 |
20 |
3 | |
Линия проектируется однопутной, колеи 1520 мм.
Вид тяги – тепловозная, тип локомотива – 2ТЭ10В.
Масса пассажирских поездов – 800 т.
Средняя погонная нагрузка – 5 т/пог.м.
Расчетная пропускная способность 18 п.п./сутки.
Расчетная толщина снежного покрова – 60 см.
Грунты – суглинок.
2. Описание района проектирования
Географическое положение. Костромская область расположена на северо-востоке Европейской части России. Протяжённость с севера на юг — 260 км, с запада на восток — 420 км. Граничит: на севере — с Вологодской областью, на юге — с Ивановской и Нижегородской областями, на западе — с Ярославской, на востоке — с Кировской областью. Площадь: 60,2 тыс. км².
Климат — умеренно континентальный с холодными зимами и теплым летом. Средняя температура января −12 °C, июля +18 °C. Среднегодовая влажность 79 %, осадков около 600 мм в год (максимум — летом).
Рельеф. Область находится в пределах моренно-холмистой, местами заболоченной равнины. На западе — Костромская низменность, в центральной части — Галичско-Чухломская возвышенность(высота до 292 м). Вдоль нижнего течения р. Унжа — Унженская низменность. На севере — возвышенностьСеверные Увалы.
3. Анализ возможных направлений и основных параметров проектируемой линии
На выбор направления трассы влияют экономические и природные условия. К первым относятся: значение проектируемой железнодорожной линии, положение экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок; ко вторым – топографические, инженерно-геологические, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги.
Экономические условия определяют опорные пункты трассы, т.е. те экономические центры района, через которые должна пройти проектируемая дорога.
Природные факторы определяют фиксированные точки трассы, т.е. такие точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по природным условиям.
Варианты направления проектируемой линии оцениваются по ряду показателей: длине линии, сумме преодолеваемых высот в каждом направлении, средней крутизне уклонов местности на характерных участках хода между фиксированными точками, числу пересекаемых трассой больших водотоков, протяженность геологических неблагоприятных мест, и заведомо нецелесообразные направления отклоняются.
В данном проекте приняты два варианта трассы с руководящими уклонами 8 и 10 ‰.
Определение категории проектируемой линии
Категория новой железнодорожной линии определяется по расчетной годовой приведенной грузонапряженности нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации в соответствии с п.3 табл.1 СТН Ц-01-95.
,
где
–приведенная
потребная грузонапряженность на 10-й
год эксплуатации, млн. ткм / км в год;
–потребная
грузонапряженность в грузовом движении
на 10-й год эксплуатации, млн. ткм / км в
год;
–потребная
грузонапряженность в пассажирском
движении на 10-й год эксплуатации, млн.
ткм / км в год;
,
где
–число
пар пассажирских поездов в сутки на
10-й год эксплуатации, пар поездов/сутки;
–масса
пассажирского поезда, т.
млн.т./год
Приведенная грузонапряженность для проектируемой железной дороги на 10-й год эксплуатации составляет 25,57 млн. тонн в год, что соответствует II категории линии.
Определение длины приемо-отправочных путей
,
м
Для 1-го варианта трассы: ip=8 ‰ ; Qвн=4900 т. для локомотива 2ТЭ10В
Для 2-го варианта трассы: ip=10 ‰ ; Qвн=3950 т. для локомотива 2ТЭ10В
Нормы проектирования плана и профиля
В соответствии с п.4 табл.3,5,7 СТНЦ-01-95 для линии 2 категории приняты следующие нормативные значения элементов плана:
1 вариант (Восточный)
- наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля:
рекомендуемая – 5 ‰ ; допускаемая – 10 ‰. ;
- наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны: рекомендуемая – 250 м. ; допускаемая – 200 м.;
- радиусы кривых в плане: рекомендуемые – 4000-2000 м.; допускаемые – 1500, 800, 400 м.;
-длина прямой вставки: в нормальных условиях – 150 м. ; в трудных условиях – 75 м. .
2 вариант (Западный)
- наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля:
рекомендуемая – 8 ‰ ; допускаемая – 13 ‰. ;
- наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны: рекомендуемая – 200 м. ; допускаемая – 200 м.;
- радиусы кривых в плане: рекомендуемые – 4000-2000 м.; допускаемые – 1500, 800, 400 м.;
-длина прямой вставки: в нормальных условиях – 150 м. ; в трудных условиях – 75 м. .