7 Эксплуатационные расходы по вариантам трассы

В курсовом проекте эксплуатационные расходы определяются:

,

где: – расходы по продвижению поездов;

–расходы на остановку поездов;

–расходы по содержанию постоянных устройств.

Вариант 1

Результаты тяговых расчетов для средней массы были рассчитаны с помощью программы «TJAGA» разработанной Г.Г. Ивановым на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа.

Руководящий уклон 12‰

«туда»

Механическая работа локомотива, мДж	2531
Работа сил сопротивления, мДж	2340
Время хода, мин	14,8

«обратно»

Механическая работа локомотива, мДж	2287
Работа сил сопротивления, мДж	2478
Время хода, мин	14,6

Вариант 2

Руководящий уклон 8‰ (для средней массы)

«туда»

Механическая работа локомотива, мДж	3331
Работа сил сопротивления, мДж	3604
Время хода, мин	20,7

«обратно»

Механическая работа локомотива, мДж	6419
Работа сил сопротивления, мДж	12227
Время хода, мин	20,7

Расходы по продвижению поездов определяются в следующем порядке:

1. Число грузовых поездов в направлении с большим грузопотоком («туда»):

, тыс. п.п./год

Число грузовых поездов в противоположном направлении («обратно»):

, тыс. п.п./год

где: и– потребная провозная способность, соответственно, «туда» и «обратно», млн. т/год;

–коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто;

–средняя масса состава

,

где: – весовая норма состава, т;

–коэффициент перехода от максимальной массы состава к средней.

2. Число приведенных поездов по направлениям:

; тыс. п.п./год

, тыс. п.п./год

где: – число пассажирских поездов в сутки;

–коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым

,

где – масса пассажирского поезда, т.

3. Расходы по пробегу одного поезда по направлениям определяются по показателям трассы:

,

где: – длина варианта, км;

–протяженность вредных спусков, км;

- алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

- сумма углов поворота всех кривых, в градусах;

- сумма высот вредных спусков в данном направлении, м;

- сумма углов поворота в пределах вредных спусков, в градусах;

- норма расходов на пробег одним поездов одного километра на площадке, руб./км;

–норма расходов на преодоление поездом 1 метра высоты, руб./м;

–норма дополнительных расходов на спуск поезда с торможением, руб./м;

–поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая часть кинетической энергии, поглощаемую основным сопротивлением, руб./км.

Тормозными спусками считаются спуски круче предельно безвредного уклона, принимаемого равным 3 ‰.

4. Эксплуатационные расходы по продвижению поездов:

.

Расходы на остановку поездов вычисляют как долю расходов по продвижению поездов:

,

где: – коэффициент, учитывающий затраты на разгон и замедление;

–коэффициент, учитывающий затраты на простой поездов.

Расходы по содержанию постоянных устройств

,

где – число типов раздельных пунктов;

–число раздельных пунктов -го типа;

–расходы на содержание 1-го раздельного пункта -го типа;

–расходы на содержание 1 км устройств, пропорциональных длине линии.

Все расчеты проводятся в программе Speed и Расчет эксплуатационных расходов.

Таблица 7.1

№п/п	Наименование показателя	Ед.изм.	Варианты
			1	2
1	Руководящий уклон	‰	12	8
2	Длина варианта	км	13,00	17,00
3	Весовая норма	т	3550	5200
4	Количество поездов в год туда	1000	8,9	6,1
	обратно	поездов	7,7	5,3
5	Стоимость пробега 1-го поезда туда	руб.	41,43	67,54
	обратно	на поезд	44,45	69,86
6	Годовые расходы по остановкам поездов Сост	млн р/год	272,0	262,9
7	Годовые расходы по движению поездов Сдв	млн р/год	819,9	909,2
8	Годовые расходы по содержанию пост. устройств поездов Спу	млн р/год	128,1	170,5
9	Общие эксплуатационные расходы на 10-й год эксплуатации	млн р/год	1220,0	1342,6