Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

Кафедра «Проектирование и строительство железных дорог»

Курсовой проект

по дисциплине

«ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Тема:

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА

ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ»

Выполнил:ст.гр. СЖД-412

Горнаев А.С.

Принял: Переселенкова И.Г.

МОСКВА - 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

1Исходные данные 7

1.1 Задание на проектирование 7

1.2Описание района проектирования 9

2Выбор основных технических параметров железнодорожной линии 18

2.1 Выбор направлений и руководящего уклона трассы 18

2.2 Основные технические параметры вариантов трассы 22

2.3 Нормы проектирования 24

3 Проектирование плана и продольного профиля трассы 26

3.1 Трассирование 26

3.2 План трассы 27

3.3 Продольный профиль трассы 29

4 Размещение раздельных пунктов 34

5 Размещение водопропускных сооружений 36

5.1. Размещение малых водопропускных сооружений 37

5.2. Определение гидрологических характеристик водотока 37

5.3 Подбор параметров малых водопропускных сооружений 38

6 Строительная стоимость вариантов трассы 41

7 Эксплуатационные расходы по вариантам трассы 48

8 Сравнение вариантов трассы по экономическим показателям 54

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 65

Введение

Российские железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 % грузооборота и 10 % пассажирооборота всех железных дорог мира.

По своему географическому положению железные дороги России являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными системами Северной Америки.

Железные дороги органично интегрированы в единую транспортную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта они удовлетворяют потребностям населения, экономики и государства в перевозках. При этом железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной системы, его доля в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок составляет более 40 % от всего транспорта страны.

Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов для их обслуживания. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.

В 2008 году была принята стратегическая программа развития железнодорожного транспорта. Эта программа была рассмотрена и утверждена правительством РФ.

В стратегии предусмотрено: стратегические линии протяженностью почти 4500 км предназначены для укрепления транспортной целостности Российской Федерации, социально-значимые линии протяженностью свыше 1200 км предназначены для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов. Реализация Стратегии приведет к кардинальным изменениям в мировых торговых связях Евро-Азиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо-Американского регионов, качественно усилив транзитную роль железнодорожного транспорта России.

При разработке проекта новой железной дороги стоит сложная задача по определению параметров технических объектов, между которыми существуют устойчивые связи различной природы: структурные, функциональные, физические и другие. В процессе проектирования целесообразно представлять железную дорогу в виде сложной технической системы, состоящей из следующих подсистем l-го порядка:

• трасса - продольная ось железнодорожного пути, определяющая пространственное положение системы и взаимное расположение её подсистем;

• путевое развитие - разъезды, обгонные пункты, промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские станции и железнодорожные узлы;

• несущие конструкции - земляное полотно, водопропускные сооружения, тоннели, виадуки, подпорные стены, рельсы, рельсовое скрепления, шпалы балласт;

• подвижной состав - локомотивы, вагоны, мотор-вагонные поезда;

• электроснабжение – на электрифицированных линиях устройство тягового электроснабжения (внешнее электроснабжение, тяговые подстанции, контактная сеть);

• средства управления процессом перевозок, устройства СЦБ и связи.

• средства технического обслуживания (локомотивное, вагонное, пассажирское, грузовое хозяйства дороги);

• коммуникации - линии связи, устройства водо- и электропередачи, и теплоснабжения.

Функциональное назначение железной дороги состоит в том, чтобы удовлетворять транспортные потребности народного хозяйства и населения, т.е. в перевозке запланированных объемов грузов и количества пассажиров. Качество работы железной дороги определяется свойствами, характеризующими выполнение ею целевой задачи, к которой можно отнести мощность, капиталоёмкость, своевременность доставки грузов и пассажиров, надёжность технических устройств.

Проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при их минимальной себестоимости, а также высокое качество сооружений и возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах. Особое внимание должно уделяться вопросам надёжности, безопасности движения поездов и охраны окружающей среды.

Надёжность технических устройств должна обеспечивать бесперебойную работу системы и безопасность движения поездов и обслуживающего персонала не только при нормальной работе, но и при отказах подсистем железной дороги. Безопасность включает также предотвращение вредных воздействий железной дороги на окружающую среду.

Рациональное решение экологических проблем возможно лишь при учете экологических требований уже на стадии проектирования железной дороги.

В курсовом проекте был сделал выбор двух направлений трассы. По которым мы выполнили следующие работы:

- выбрали основные технические параметры железнодорожной линии

- сделали трассирование

- запроектировали план и продольный профиль

- провели проверку на необходимость устройства раздельных пунктов

- разместили водопропускные сооружения

- рассчитали строительную и эксплуатационную стоимость вариантов

В конце курсового проекта мы произвели сравнение вариантов и выбрали наиболее выгодный.

1. Исходные данные