20. Влияние работы дизельного двигателя на загрязнения окружающей среды.

Тепловые двигатели выбрасывают в окружающую среду большое коли­чество вредных веществ. Источниками вредных выбросов двигателя явля­ются отработавшие газы, картерные газы, испарения из системы питания и утечки топлива, масла и другие эксплуатационные жидкости. Все выбрасы­ваемые двигателем вредные вещества делятся на три группы:

• экологически нейтральные, не нарушающие физических свойств ок­ружающей среды, например азот;

• неядовитые, но экологически активные, не оказывающие непосред­ственного негативного воздействия, но способствующие образова­нию фотохимического смога, парникового эффекта» и др.

• ядовитые (токсичные и канцерогенные) вещества, оказывающие прямое негативное влияние на организм человека и окружающую среду. Это оксиды углерода и азота, углеводороды, в том числе аро­матического ряда, различные кислоты, соединения свинца, серы и дисперсные частицы. Дизели работают на более обедненных, чем бензиновые двигатели, го­рючих смесях. На частичных нагрузках коэффициент избытка воздуха у них примерно в три раза, а на полных в полтора раза превышает теорети­чески необходимый. Естественно, это уменьшает содержание оксида угле­рода и оксидов азота в отработавших газах. Для улучшения экологичности на дизелях устанавливают нейтрализаторы и сажевые фильтры. Нейтрали­заторы дожигают до 40 % тяжелых углеводородов, адсорбированных на частицах сажи.

В настоящее время законодательными актами большинства стран вве­дены нормы выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

21. Назначение, типы и общее устройство трансмиссии.

Трансмиссия (силовая передача) автомобиля служит для пере­дачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения ве­личины и направления действия этого момента.

Требования, предъявляемые к трансмиссии:

• обеспечение прямого и обратного направлений движения;

• обеспечение соответствия эксплуатационных режимов минимально­му расходу топлива и эмиссии вредных веществ в отработавших газах.

Автомобили в зависимости от способа преобразования крутящего мо­мента могут иметь механическую, гидромеханическую или электромехани­ческую трансмиссию.

По способу изменения передаточного числа автомобили могут иметь ступенчатую, бесступенчатую или комбинированную трансмиссию.

В настоящее время наибольшее распространение получили автомобили с двумя или тремя мостами с механическими трансмиссиями. При наличии двух мостов ведущими могут быть оба или один из них, при наличии трех мостов — ведущими могут быть все три или два задних. Число ведущих мостов характеризуется колесной формулой по общему числу колес и чис­лу ведущих, например 4 х 2, 4 х 4, 6 х 4, 6 х 6 и т. д. Первая цифра обозна­чает общее число колес, вторая — число ведущих колес.

Механическая трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи и заднего ведущего моста, в который входят главная передача, дифферен­циал и полуоси. У автомобилей с колесной формулой 4x4 в трансмис­сию также входит раздаточная и дополнительная коробки, карданная пе­редача к переднему ведущему мосту, передний ведущий мост и межосе­вой дифференциал.

У автомобилей с гидромеханической трансмиссией крутящий момент, передаваемый от двигателя к ведущим колесам, преобразовывается гидрав­лическим и механическим способами, а с электромеханической трансмис­сией — механическим и электрическим способами. Гидравлическая и элек­трическая части этих трансмиссий позволяют осуществлять бесступенчатое изменение передаточного числа.

трансмиссии
по конструкции	по изменению крутящего момента
механические	ступенчатые
гидрообъемные	бесступенчатые
электрические	комбинированные
гидромеханические
электромеханические