Kopia_Istoria / Копия История / vladimir-fortunatov-istoriya-mirovyih-tsivilizatsiy

Образованные люди в XIX в. составили новую социальную группу – интеллигенцию (с латинского «разумеющий, понимаю­ щий»). Многие российские интеллигенты со своими предложени­ ями на протяжении десятилетий «бились об стенку» бюрократии.

• Имена. Михаил Михайлович Сперанский

Михаил Михайлович Сперанский (1772–1839) – сын приходского священника, свою фамилию (от латинского «надежда») получил во Владимирской семинарии. С 1808 г. ближайший советник Алек­ сандра I, государственный секретарь, автор плана либеральных преобразований, большинства проводившихся реформ, инициатор создания Государственного совета. В 1812–1816 гг. в результате интриг был отправлен в ссылку. В марте 1819 г. назначен гене­ рал-губернатором Сибири. Руководил составлением Полного со­ брания законов Российской империи в 55 т. и Свода законов Рос­ сийской империи в 15 т. Свод был введен с 1835 г. и заменил Собор­

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 301

ное уложение 1649 г. Большинство планов М. М. Сперанского не было реализовано из-за позиции дворянства, бюрократии, царя. Отличался огромной работоспособностью. Некоторые идеи не реализованы до сих пор (подчинение исполнительной власти зако­ нодательной, экзамены для чиновников и др.).

Кое-что делалось благодаря «высочайшему соизволению». Осо­ бенно в тех случаях, когда отставание от европейских стран ста­ новилось нетерпимым. Но очень часто импульс, даже исходив­ ший сверху, угасал в российской косности. В 1837 г. была постро­ ена Царскосельская железная дорога, а в 1851 г. вошла в строй дорога Петербург-Москва. Стратегическое значение имела дорога Петербург-Варшава. На большее сил не хватило. И во время Крымской войны 1853–1856 гг. (а затем и во время русско-япон­ ской 1904–1905 гг.) Россия столкнулась с серьезными транспорт­ ными проблемами. Перед Крымской войной протяженность рельсовых дорог в России равнялась всего лишь 979 верстам. (В Англии – 11 тыс. верст.) В 1829 г. состоялась первая Всероссийская мануфактурная выставка, а в 1851 г. Россия приняла участие в первой Всемирной выставке в Лондоне.

Общий вектор правления Николая I (1825–1855) можно опреде­ лить формулой «Держать и не пущать!». Невозможность сохране­ ния прежнего строя осознавалась, но подлинную трагедию циви­ лизационного отставания России от передовых стран выявила Крымская война 1853–1856 гг., в которую ввязался амбициозный русский император. Против английских и французских паровых судов у России был парусный флот. Против дальнобойных нарез­ ных штуцеров англичан и французов (с боем на 1300 шагов при любой погоде) у русских солдат были устаревшие гладкостволь­ ные кремневые ружья, стрелявшие на 200–300 шагов в сухую по­ году. Общее число погибших в Крымской войне превысило 300 тыс. человек. Потери России составили половину итоговой цифры.

Не Богу ты служил и не России, Служил лишь суете своей, И все дела твои, и добрые и злые, —

Все было ложь в тебе, все призраки пустые: Ты был не царь, а лицедей.

Так в эпиграмме (1855) подвел итоги тридцатилетнего правле­ ния Николая I русский поэт Ф. И. Тютчев.

• Имена. Николай Иванович Пирогов

Николай Иванович Пирогов (1810–1881), врач, естествоиспыта­ тель, педагог.

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 302

Войны на протяжении всей истории человечества сопровожда­ лись значительными людскими потерями. Гибли целые цивилиза­ ции, забывались важные открытия, уничтожались гениальные творения человеческого ума и рук. Очень большое число воинов гибло не в самих битвах, а от ран, от заражения крови, от нека­ чественной и запоздавшей медицинской помощи. Качественный прорыв в этой сфере связан с деятельностью Н. И. Пирогова, осно­ воположника военно-полевой хирургии в России и анатомо-экспе­ риментального направления в хирургии.

Н.И. Пирогов не понаслышке знал о страданиях раненых воинов. Он был участником Севастопольской обороны (1854–1855), фран­ ко-прусской (1870–1871) и русско-турецкой (1877–1878) войн. Он впервые в мире произвел операцию под наркозом на поле боя (1847), ввел неподвижную гипсовую повязку, предложил ряд хирургиче­ ских операций, которых до него никто не проводил. Солдаты бо­ готворили гениального хирурга и даже приносили погибших с оторванными головами, т. к. верили во всемогущество русского врача. Мировую известность получил атлас Пирогова «Топогра­ фическая анатомия» (т. 1–4,1851–1854).

Н.И. Пирогов не ограничивался рамками медицинской науки, обладал передовыми общественными взглядами. Он вел борьбу с сословными предрассудками в области образования, выступал за автономию университетов, введение в России всеобщего началь­ ного образования.

В России, как и в других крупных странах, понимали необходи­ мость создания своей мощной промышленности, проведения ин­ дустриализации.

«Создание своей собственной промышленности – это и есть та коренная, не только экономическая, но и политическая задача, которая составляет краеугольное основание нашей протекцио­ нистской системы… Нужно не только создавать промышлен­ ность, нужно заставлять ее дешево работать, нужно в возникшей промышленной среде развить более деятельную и стремитель­ ную жизнь – словом, поднять ее количественно и качественно на такой высокий уровень, дать ей такую могучую силу, чтобы она была не только питающимся, но и питающим органом отече­ ственного хозяйства… Капиталы, знания и предприимчивость. Только эти три силы могут ускорить процесс образования вполне независимой национальной промышленности», – обращался С.

Ю.Витте к Николаю II[175].

•Имена. Сергей Юльевич Витте

Сергей Юльевич Витте (1849–1915), государственный деятель, первый председатель правительства в истории России. Сергей

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 303

Юльевич Витте вошел в историю России как выдающийся рефор­ матор. Он родился в 1849 г. в семье потомственных дворян. С. Ю. Витте отличался незаурядными дарованиями, но в силу семей­ ных обстоятельств должен был искать хорошо оплачиваемую работу. После окончания Киевского университета (физико-мате­ матический факультет) он отказался от научно-педагогической карьеры и работал в качестве управляющего на частной Юго-За­ падной железной дороге. После инцидента с крушением импера­ торского поезда у станции Борки С. Ю. Витте протестовал про­ тив графика движения слишком тяжелого и быстроходного цар­ ского поезда. Он был приглашен Александром III для работы сна­ чала в Министерстве путей сообщения. С 1893, по 1903 г. возглав­ лял министерство финансов, которое играло ключевую роль в экономической жизни страны.

С. Ю. Витте покровительствовал развитию отечественной промышленности. При нем развернулось и, по существу, заверши­ лось строительство Великого Сибирского пути, от Челябинска до Владивостока. Министр финансов умело привлекал иностран­ ный капитал, который стал мотором развернувшейся капитали­ стической индустриализации страны. Была введена монополия государства на продажу водки, которая заключалась в том, что сей продукт изготавливался по установленной технологии и про­ давался через казенные винные лавки. Умер Витте в 1915 г.

Знания в России были. В «золотой» и «серебряный» века рус­ ской культуры российская наука вышла на мировой уровень. Булатная сталь П. П. Аносова, неэвклидова геометрия Н. И. Лоба­ чевского, обоснование теории химического строения веществ А. М. Бутлеровым, периодическая таблица химических элементов Д. И. Менделеева, учение о высшей нервной деятельности И. П. Павлова, фагоцитарная теория иммунитета И. И. Мечникова, кру­ госветное путешествие И. Ф. Крузенштерна, открытие Антаркти­ ды экспедицией Ф. Ф. Белинсгаузена и М. П. Лазарева, северная экспедиция Ф. П. Врангеля, изобретение радио А. С. Поповым и многие другие открытия, изобретения, перспективные новации создавали мощный фундамент для развития производительных сил.

• Имена. Дмитрий Иванович Менделеев

Дмитрий Иванович Менделеев (1834–1907), русский ученый, пе­ дагог, общественный деятель.

Всемирную известность Менделееву принесло составление та­ блицы, озаглавленной «Опыт системы элементов, основанной на их атомном весе и химическом сходстве» (1869). После открытия предсказанных ученым элементов (галлия, скандия и германия)

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 304

периодический закон получил признание как один из основных за­ конов химии. Ученый получил свыше 130 дипломов и почетных званий от русских и зарубежных академий, ученых обществ и учебных заведений, являлся автором более 500 печатных трудов. Труд «Основы химии» (1869–1871) при жизни Менделеева издавался в России 8 раз, переводился на немецкий, английский и французский языки.

Многие в России знают название докторской диссертации Д. И. Менделеева – «О соединении спирта с водой» (1865) и считают его «отцом» русской водки, которая приносила государству россий­ скому огромные доходы. В деятельности Д. И. Менделеева наука органически соединялась с производством. Он был инициатором устройства нефтепроводов и разностороннего использования нефти как химического сырья, протестовал против использова­ ния нефти в качестве топлива (говорил, что топить можно и ассигнациями). Распространенной «теории убывающего плодоро­ дия почвы» Менделеев противопоставил идею многократного по­ вышения плодородия земли с помощью удобрений. Он выступал за размещение предприятий вблизи запасов сырья и топлива, считал обязательным развитие производительных сил Урала, Донбасса, Сибири, Средней Азии, отстаивал важность орошения земель Нижнего Поволжья, улучшения судоходства, постройки новых железных дорог, освоения Северного морского пути. Менделеев создал проект аэростата, обосновал принцип создания страто­ стата с герметически закрытой кабиной. Сам во Франции совер­ шил подъем на привязном аэростате Жиффара.

Менделеев ратовал за промышленное развитие и экономиче­ скую независимость России, участвовал в разработке покрови­ тельственного таможенного тарифа, в обосновании необходи­ мости индустриализации страны. Важный инструмент прогрес­ са ученый видел в личной заинтересованности, базирующейся на частной собственности, был сторонником мирного, эволюцион­ ного развития. Но в Академию наук его принимать было не велено из-за либеральных взглядов и сочувствия передовому студенче­ ству.

В стране было немало талантливых инженеров, способных ра­ ботать быстро и эффективно. Первая тепловая электростанция появилась в Нью-Йорке в 1882 г., а в Петербурге – в 1883-м. В начале XX в. в России выходило 120 технических журналов.

• Инновации. Трамвай

В городах во второй половине XIX в. появилась конка (конно-же­ лезная дорога). Специальные вагоны упряжкой лошадей перемеща­ лись по рельсовому пути. Двухэтажные вагоны назывались импе­

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 305

риалами. В России первые линии конки появились в Петербурге в 1854 г.

Впервые в мире русский военный инженер Ф. А. Пироцкий осна­ стил двухъярусную конку электрическим мотором. По изолиро­ ванным рельсам конки передавался электрический ток. Но в Рос­ сии желающих вложить деньги в непроверенное транспортное средство не нашлось.

Первая линия электрического трамвая была проложена в 1881 г. в окрестностях Берлина. Затем электрические трамваи были введены в эксплуатацию во многих странах. В России первая линия трамвая длиной 1,5 км в 1892 г. соединила Подол и Креща­ тик в Киеве. В 1899 г. были построены две линии трамвая в Моск­ ве, а в 1907 г. налажено регулярное движение трамваев в Петер­ бурге.

К началу XXI в., несмотря на появление метро, автобусного, троллейбусного и автомобильного сообщения, трамвай во мно­ гих странах продолжает возить пассажиров.

Капиталами в России располагали откупщики, «капиталисты­ е» крестьяне, купечество, обуржуазившиеся помещики. Государ­ ство широко привлекало капиталы заграничных банкиров. За 1860–1896 гг. количество машиностроительных заводов выросло с 99 до 544 (в 5,5 раз), а количество рабочих на них – в 7,4 раза. Появились крупные заводы: Обуховский сталелитейный и пу­ шечный в Петербурге, Паровозостроительный в Коломне, Пушеч­ ный и Механический в Перми и др.

В последней трети XIX в. усилиями в основном частных компа­ ний строились железные дороги. К 1900 г. железнодорожная сеть охватила 64 губернии Европейской России (85 % всей сети), 8 губерний Великого княжества Финляндского, 7 областей Азиат­ ской части России. В начале XX в. сокращалось казенное железно­ дорожное строительство. Были завершены Великая Сибирская магистраль, Китайско-Восточная железная дорога, Ташкентская железная дорога. В начале XX в. темпы железнодорожного строи­ тельства снизились. Если в 1895–1899 гг. строили более чем по 2700 км ежегодно, то в 1902–1912 гг. ежегодно вводилось в эксплу­ атацию чуть больше 1000 км. Государственная Дума выделяла средства практически по всем запросам Министерства путей со­ общения. К началу 1914 г. сеть железных дорог России достигла 74,6 тыс. км. По протяженности железных дорог Россия занимала второе место в мире после США, где имелось к этому времени свыше 380 тыс. км железнодорожной сети. Железные дороги бы­ ли основным видом транспорта в стране, одной из крупнейших отраслей народного хозяйства. Железнодорожное строительство стимулировало развитие отечественной металлургии, машино­

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 306

строения, деревообработки, строительства. Паровозы, вагоны, рельсы, шпалы, уголь производились по преимуществу отече­ ственными предприятиями.

В 1913 г. на Путиловской верфи по лицензиям иностранных фирм было впервые в России организовано производство кора­ бельных и судовых паровых турбин. Электротехническая про­ мышленность, почти целиком основанная на германских капи­ таловложениях, была оборудована по последнему слову европей­ ской техники и технологии и удовлетворяла почти весь спрос внутреннего рынка. Накануне Первой мировой войны в стране имелось 255 металлургических заводов, 568 предприятий уголь­ ной промышленности, 170 нефтедобывающих и 54 нефтеперера­ батывающих, 1800 металлообрабатывающих, 840 фабрик в хлоп­ чатобумажной промышленности. В целом за 1890–1913 гг. объем продукции тяжелой, а также легкой промышленности вырос в 7 раз.

Не было в стране недостатка и в предприимчивых людях, круп­ ных организаторах. Морозовы, Рябушинские, Путиловы, Елисее­ вы, Мамонтовы и многие другие проявляли инициативу, иногда рисковали, находили пути «наверх».

К 1900 г. доля России в мировом промышленном производстве достигла 5 %. Россия приблизилась к Франции, которая давала 7,1 % мировой промышленной продукции, но превосходила ее по выплавке стали, производству машин и хлопчатобумажных тка­ ней. Однако Россия существенно отставала от США, Германии и Великобритании. В 1913 г. Россия произвела 5,3 % мировой про­ мышленной продукции, но по производству изделий промыш­ ленности на душу населения находилась на уровне Испании, Италии и Японии, существенно отставая от ведущих держав.

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 307

Среднегодовые темпы прироста промышленного производства в 1910–1913 гг. были самыми высокими в мире: мировая промыш­ ленность – 4,5 %, Англия – 5,7 %, США и Германия – по 4,2 %, Фран­ ция – 3,9 %, а Россия – 6,0 %. В тогдашнем мире было только три страны с индустриальной или индустриально-аграрной структу­ рой экономики – Англия, США и Германия. Остальные страны, не являвшиеся колониями, были либо аграрными, либо аграрно-ин­ дустриальными. Россия находилась на одном уровне развития с Францией и опережала Италию, Австро-Венгрию и Японию. К 1913 г. доля промышленной продукции в валовом национальном продукте составляла 42 %, доля сельскохозяйственной продукции

– 58 %.

Уже к 1800 г. Россия по индексу развития вдвое-втрое отставала от ведущих стран Запада. В начале XIX в. уровень урбанизации в России не превышал 5–7 %. В это же время в Западной Европе он составлял 11–13 %, в Китае – 7–8 %, в Индии – 9-13 %, на Ближнем Востоке 14–16 %. Средний уровень грамотности населения в 1800 г. составлял в России лишь 2–6 % среди женщин и 4–8 % среди взрослого мужского населения.

Уровень грамотности в России был в 8-10 раз ниже, чем в стра­ нах Запада и в 3–5 раз ниже, чем в Японии и Китае.

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 308

Таблица 17. Динамика индекса развития в крупных странах Востока, Запада и России (1800 и 1913 гг.)[176]

К 1913 г. всеми видами обучения в России было охвачено 4,7–4,9 % населения. Но это было в 3–3,5 раза меньше, чем в сред­ нем по странам Запада и Японии (во Франции 14 %, в Германии 19 %, в США 22 %, в Японии 16 %). Индикатор грамотности среди взрослого населения России вырос с 13–15 % в середине XIX в. до 21–23 % в 1897 г. и до 35–38 % в 1915 г. Но этих показателей неко­ торые протестантские страны Запада достигли еще в XVII в., а ряд других стран Западной Европы – к середине или к концу XVIII в. По приросту производительности труда, по производству валово­ го внутреннего продукта на душу населения, по доле человече­ ского капитала в совокупном капитале разрыв между Россией и развитыми странами Запада в XIX и даже в начале XX в. не только не сокращался, но продолжал увеличиваться[177]. По ряду каче­ ственных характеристик Россия оставалась ближе к периферий­ но-колониальным странам. Необходимые глубокие буржуазнодемократические реформы так и не были осуществлены.

§11. Европа Южная

ВИспании буржуазные революции начала XIX в. не привели к серьезным переменам. С помощью французских штыков в 1823 г. был восстановлен феодально-абсолютистский режим. Несколько десятилетий прошли в ожесточенной борьбе за власть («карлист­ ская война», регентство генерала Эспартеро и т. д.). Страна оста­ валась аграрной. Капитализм развивался медленно. Первая же­ лезная дорога появилась в 1848 г. Главной причиной цивилиза­ ционного отставания Испании было сохранение феодальных пе­

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 309

режитков в виде помещичьей монополии на землю и засилье католической церкви.

В1868 г. в результате очередного вооруженного восстания (ко­ торое считают пятой буржуазной революцией в Испании) собра­ лись Учредительные кортесы. Принятая испанским парламентом Конституция объявляла Испанию наследственной монархией. Сенат (верхняя палата) по-прежнему формировался из высших сановников. Нижняя палата избиралась на основе всеобщего го­ лосования (для мужчин). Конституция провозгласила свободу ве­ роисповедания и свободу печати, вводила суд присяжных, гра­ жданский брак. Новое правительство запретило орден иезуитов

иликвидировало монастыри, основанные после 1837 г.

Врезультате очередного тура политической борьбы кортесы в 1873 г. провозгласили Испанию республикой. Федералисты пред­ полагали создать федеративную республику с широким само­ управлением отдельных областей. «Непримиримые» выступили за разделение Испании на небольшие самоуправляющиеся кан­ тоны с полной политической самостоятельностью. В районах, прилегающих к Средиземному морю, начались кантональные восстания, в ходе которых возникли независимые кантональные правительства в Севилье, Кордове, Гранаде, Малаге, Кадисе, Кар­ тахене. Правительственные войска подавили эти выступления и в конце 1774 г. восстановили монархию, пятая революция закон­ чилась.

Вернувшиеся к власти Бурбоны утвердили закон о всеобщем избирательном праве, но избирательная система фактически осталась под контролем помещиков. В сельском хозяйстве сохра­ нялось отсталое полуфеодальное землевладение. До конца XIX в. в земледелии Испании не применялись ни сельскохозяйствен­ ные машины, ни удобрения. Промышленность развивалась мед­ ленно. Рабочее и национальное движение (особенно в Каталонии

иБасконии) носило плохо организованный характер.

Расплатой за цивилизационное отставание для Испании, как и для России, стали поражения в борьбе с более сильными и разви­ тыми государствами. В 1898 г. США за несколько месяцев разбили Испанию, которой пришлось отказаться от Кубы, Пуэрто-Рико, Филиппинских островов и острова Гуам (Марианский архипелаг). В 1899 г. Германия вынудила Испанию продать ей Каролинские, Марианские острова и острова Палау. От старой колониальной империи остались владения в Африке.

В Италии после политического объединения (1870 г.) правящая элита не смогла выработать программы реформирования, аде­ кватной задачам, стоявшим перед страной. Сохранялось отстава­ ние сельского хозяйства Юга и прилегающих районов Централь­

Фортунатов В. В.: История мировых цивилизаций / 310