RU_ACS800_Standard_FW_I
.pdf
231
Команды привода, поддерживаемые общим коммуникационным профилем привода
Название |
Описание |
|
|
STOP |
Привод останавливает двигатель в соответствии с установленным временем замедления |
|
(параметр 22.03 или 22.05). |
|
|
START |
Привод разгоняет двигатель до скорости, заданной сигналом задания, в соответствии с |
|
установленным временем ускорения (параметр 22.03 или 22.05). Направление вращения |
|
определяется знаком задания и параметром 10.03. |
|
|
COAST STOP |
Двигатель останавливается выбегом, т. е. отключается модуляция привода. Эта команда |
|
может быть отменена функцией управления тормозом; в этом случае привод останавливает |
|
двигатель в соответствии с установленным временем замедления. Если включена функция |
|
управления тормозом, то команды останова выбегом и аварийного останова выбегом |
|
(OFF2), поданные после команды аварийного останова с замедлением (OFF3), приводят |
|
к останову привода в режиме выбега. |
|
|
QUICK STOP |
Привод останавливает двигатель в соответствии со значением времени аварийного |
|
замедления, заданным параметром 22.07. |
|
|
CURRENT LIMIT |
Привод останавливает двигатель в соответствии с заданным предельным значением тока |
STOP (CLS) |
(параметр 20.03) или крутящего момента (параметр 20.04) в зависимости от того, какое |
|
предельное значение будет достигнуто раньше. Таким же образом выполняется останов |
|
с ограничением напряжения (VLS). |
|
|
INCHING1 |
При выполнении этой команды привод разгоняет двигатель до постоянной скорости 12 |
|
(параметр 12.13). После отмены команды привод замедляет двигатель до нулевой скорости. |
|
Примечание. Параметры времени ускорения/замедления не используются. Ускорение |
|
ограничивается только установленными предельными значениями тока (или крутящего |
|
момента) привода. |
|
Примечание. Команда ТОЛЧКОВАЯ ПОДАЧА 1 имеет приоритет над командой ТОЛЧКОВАЯ |
|
ПОДАЧА 2. |
|
Примечание. Не выполняется в скалярном режиме управления. |
|
|
INCHING2 |
При выполнении этой команды привод разгоняет двигатель до постоянной скорости 13 |
|
(параметр 12.14). После отмены команды привод замедляет двигатель до нулевой скорости. |
|
Примечание. Параметры времени ускорения/замедления не используются. Ускорение |
|
ограничивается только установленными предельными значениями тока (или крутящего |
|
момента) привода. |
|
Примечание. Команда ТОЛЧКОВАЯ ПОДАЧА 1 имеет приоритет над командой ТОЛЧКОВАЯ |
|
ПОДАЧА 2. |
|
Примечание. Не выполняется в скалярном режиме управления. |
|
|
RAMP OUT ZERO |
При выполнении этой команды на выходе генератора функции задания поддерживается |
|
нулевой сигнал. |
|
|
RAMP HOLD |
При выполнении этой команды сигнал на выходе генератора функции задания фиксируется |
|
на текущем уровне. |
|
|
FORCED TRIP |
Выполняется защитное отключение привода. Привод формирует сообщение об отказе |
|
ПРИНУД ОТКАЗ. |
|
|
RESET |
Сброс активного отказа. |
|
|
Управление по шине fieldbus
232
Масштабирование сигналов задания fieldbus
Если выбран Общий коммуникационный профиль привода, значение задания скорости, полученное по шине fieldbus, и текущее значение скорости, поступившее от привода, масштабируются в соответствии с приведенной ниже таблицей.
Примечание. Коррекция задания (см. раздел Сигналы задания на стр. 215) применяется перед масштабированием.
Значе- |
Используемый |
Диапазон |
Тип задания |
Масштаб задания |
Масштаб |
Примечания |
ние |
прикладной |
значений |
|
скорости |
текущей |
|
зада- |
макрос (пар. |
|
|
|
скорости* |
|
ния |
99.02) |
|
|
|
|
|
ЗАДА- |
(любой) |
-32768... |
Скорость или |
0 = 0 |
0 = 0 |
|
НИЕ 1 |
|
32767 |
частота |
20000 = |
20000 = [пар. 99.08 |
|
|
|
|
|
[пар. 99.08 (DTC) / |
(DTC) / |
|
|
|
|
|
99.07 (скалярн.)]** |
99.07 (скалярн.)]** |
|
ЗАДА- |
ЗАВОД УСТ-КИ, |
-32768... |
Скорость или |
-20000 = -[пар. 11.08] |
0 = 0 |
Полученное |
НИЕ 2 |
РУЧНОЕ/АВТ |
32767 |
частота (кроме |
-1 = -[пар. 11.07] |
20000 = [пар. 99.08 |
задание |
|
или ПОСЛЕД |
|
БЫСТР СВЯЗЬ) |
0 = [пар. 11.07] |
(DTC) / |
ограничивается |
|
УПРАВ |
|
|
20000 = [пар. 11.08] |
99.07 (скалярн.)]** |
параметрами |
|
|
|
|
|
|
20.01/20.02 |
|
|
|
|
|
|
[скорость] или |
|
|
|
|
|
|
20.07/20.08 |
|
|
|
|
|
|
[частота]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость или |
-20000 = -[пар. 11.08] |
0 = 0 |
Полученное |
|
|
|
частота |
0 = 0 |
20000 = [пар. 99.08 |
задание |
|
|
|
(БЫСТР СВЯЗЬ) |
20000 = [пар. 11.08] |
(DTC) / |
ограничивается |
|
|
|
|
|
99.07 (скалярн.)]** |
параметрами |
|
|
|
|
|
|
20.01/20.02 |
|
|
|
|
|
|
[скорость] или |
|
|
|
|
|
|
20.07/20.08 |
|
|
|
|
|
|
[частота]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
РЕГ |
-32768... |
Момент (кроме |
-10000 = -[пар. 11.08] |
0 = 0 |
Полученное |
|
МОМЕНТА |
32767 |
БЫСТР СВЯЗЬ) |
-1 = -[пар. 11.07] |
20000 = [пар. 99.08 |
задание |
|
или |
|
|
0 = [пар. 11.07] |
(DTC) / |
ограничивается |
|
ВЕДУЩИЙ/ |
|
|
10000 = [пар. 11.08] |
99.07 (скалярн.)]** |
параметром |
|
ВЕДОМЫЙ |
|
|
|
|
20.04. |
|
(дополнит.) |
|
|
|
|
|
|
|
Момент |
-10000 = -[пар. 11.08] |
0 = 0 |
Полученное |
|
|
|
|
(БЫСТР СВЯЗЬ) |
0 = 0 |
20000 = [пар. 99.08 |
задание |
|
|
|
|
10000 = [пар. 11.08] |
(DTC) / |
ограничивается |
|
|
|
|
|
99.07 (скалярн.)]** |
параметром |
|
|
|
|
|
|
20.04. |
|
ПИД-РЕГУЛИР -32768... |
Задание ПИД- |
-10000 = -[пар. 11.08] |
0 = 0 |
|
|
|
|
32767 |
регулятора |
-1 = -[пар. 11.07] |
20000 = [пар. 99.08 |
|
|
|
|
(кроме |
0 = [пар. 11.07] |
(DTC) / |
|
|
|
|
БЫСТР СВЯЗЬ) |
10000 = [пар. 11.08] |
99.07 (скалярн.)]** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задание ПИД- |
-10000 = -[пар. 11.08] |
0 = 0 |
|
|
|
|
регулятора |
0 = 0 |
20000 = [пар. 99.08 |
|
|
|
|
(БЫСТР СВЯЗЬ) |
10000 = [пар. 11.08] |
|
|
|
|
|
(DTC) / |
|
||
|
|
|
|
|
99.07 (скалярн.)]** |
|
* В режиме прямого управления моментом (DTC) параметр 34.04 позволяет изменять постоянную времени фильтра для текущего значения скорости.
** Примечание. Максимальное значение задания в этом режиме равно 163 % (т.е.163 % = 1,63 · значение параметра 99.08/99.07).
Управление по шине fieldbus
233
Коммуникационный профиль CSA 2.8/3.0
Коммуникационный профиль CSA 2.8/3.0 действует, когда параметр 98.07 = CSA 2.8/3.0. Ниже приведено описание управляющего слова и слова состояния для этого профиля.
УПРАВЛЯЮЩЕЕ СЛОВО для коммуникационного профиля CSA 2.8/3.0
Бит Название |
ЗначеОписание |
|
ние |
0Зарезервировано
1 |
ENABLE |
1 |
Включено. |
|
|
0 |
Останов выбегом. |
2Зарезервировано
3 |
START/STOP |
0 1 Пуск. |
|
|
0 Останов в соответствии со значением параметра 21.03 |
|
|
УСЛОВИЯ ОСТАНОВКИ |
4Зарезервировано
5 |
CNTRL_MODE |
1 |
Выбор режима управления 2. |
|
|
0 |
Выбор режима управления 1. |
6Зарезервировано
7Зарезервировано
8 |
RESET_FAULT |
0 1 Сброс отказа привода. |
9 … 15 |
Зарезервировано |
|
СЛОВО СОСТОЯНИЯ для коммуникационного профиля CSA 2.8/3.0
Бит |
Название |
Значе- |
Описание |
|
|
ние |
|
0 |
READY |
1 |
Готов к пуску. |
|
|
0 |
Инициализация или ошибка инициализации. |
1 |
ENABLE |
1 |
Включено. |
|
|
0 |
Останов выбегом. |
2 |
Зарезервировано |
|
|
3 |
RUNNING |
1 |
Работа с выбранным значением задания. |
|
|
0 |
Останов. |
4 |
Зарезервировано |
|
|
5 |
REMOTE |
1 |
Привод работает в режиме дистанционного управления |
|
|
0 |
Привод работает в режиме местного управления |
6 |
Зарезервировано |
|
|
7 |
AT_SETPOINT |
1 |
Состояние привода соответствует значению задания |
|
|
0 |
Состояние привода не соответствует значению задания |
8 |
FAULTED |
1 |
Активен отказ. |
|
|
0 |
Активные отказы отсутствуют |
9 |
WARNING |
1 |
Активно предупреждение. |
|
|
0 |
Активные предупреждения отсутствуют |
10 |
LIMIT |
1 |
Привод находится в состоянии ограничения. |
|
|
0 |
Привод не находится в состоянии ограничения. |
11 … 15 |
Зарезервировано |
|
|
Масштабирование заданий и текущих значений производится так же, как для профиля ABB Drives.
Управление по шине fieldbus
234
Слова состояния, отказа, аварийных сигналов и пределов
03.03 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СЛОВО СОСТОЯНИЯ
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
0 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
1 |
OUT OF WINDOW |
Отклонение скорости превышает допустимое (в режиме |
|
|
управления скоростью)*. |
|
|
|
2 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
3 |
MAGNETIZED |
В двигателе сформирован магнитный поток. |
|
|
|
4 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
5 |
SYNC RDY |
Счетчик положения синхронизирован. |
|
|
|
6 |
1 START NOT DONE |
Привод не был запущен после изменения параметров |
|
|
двигателя в группе 99. |
|
|
|
7 |
IDENTIF RUN DONE |
Идентификационный прогон двигателя успешно завершен. |
|
|
|
8 |
START INHIBITION |
Защита от непредусмотренного пуска активна. |
|
|
|
9 |
LIMITING |
Управление в состоянии ограничения. См. текущий сигнал |
|
|
3.04 (СЛОВО ОГРАНИЧЕНИЙ 1) ниже. |
|
|
|
10 |
TORQ CONTROL |
Отслеживается задание момента*. |
|
|
|
11 |
ZERO SPEED |
Абсолютное значение текущей скорости двигателя ниже |
|
|
нулевого предела скорости (4 % от синхронной скорости) |
|
|
|
12 |
INTERNAL SPEED |
Отслеживается внутренний сигнал обратной связи по |
|
FB |
скорости. |
|
|
|
13 |
M/F COMM ERR |
Ошибка на линии связи ведущий/ведомый (канал CH2)*. |
|
|
|
14 … 15 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
См. Руководство по прикладному программированию системы "ведущий/ведомый" (код английской версии 3AFY58962180).
Управление по шине fieldbus
235
03.04 СЛОВО ОГРАНИЧЕНИЙ 1
Бит |
Название |
Активное предельное значение |
|
|
|
0 |
TORQ MOTOR LIM |
Предельное значение крутящего момента |
|
|
|
1 |
SPD_TOR_MIN_LIM |
Минимально допустимый крутящий момент |
|
|
при управлении скоростью |
|
|
|
2 |
SPD_TOR_MAX_LIM |
Максимально допустимый крутящий момент |
|
|
при управлении скоростью |
|
|
|
3 |
TORQ_USER_CUR_LIM |
Предельно допустимый ток, определяемый |
|
|
пользователем |
|
|
|
4 |
TORQ_INV_CUR_LIM |
Внутреннее предельное значение тока |
|
|
|
5 |
TORQ_MIN_LIM |
Минимально допустимый крутящий момент в любых |
|
|
режимах |
|
|
|
6 |
TORQ_MAX_LIM |
Максимально допустимый крутящий момент в любых |
|
|
режимах |
|
|
|
7 |
TREF_TORQ_MIN_LIM |
Минимальное задание крутящего момента |
|
|
|
8 |
TREF_TORQ_MAX_LIM |
Максимальное задание крутящего момента |
|
|
|
9 |
FLUX_MIN_LIM |
Минимальное задание магнитного потока |
|
|
|
10 |
FREQ_MIN_LIMIT |
Минимальное значение скорости/частоты |
|
|
|
11 |
FREQ_MAX_LIMIT |
Максимальное значение скорости/частоты |
|
|
|
12 |
DC_UNDERVOLT |
Минимально допустимое напряжение постоянного тока |
|
|
|
13 |
DC_OVERVOLT |
Максимально допустимое напряжение постоянного |
|
|
тока |
|
|
|
14 |
TORQUE LIMIT |
Максимально допустимый крутящий момент в любых |
|
|
режимах |
|
|
|
15 |
FREQ_LIMIT |
Максимально допустимое значение скорости/частоты |
|
|
в любых режимах |
|
|
|
Управление по шине fieldbus
236
03.05 СЛОВО ОШИБКИ 1
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
|
|
0 |
КОР ЗАМЫК |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
1 |
ПОВЫШ ТОК |
||
неисправностей. |
|||
|
|
2ПОВЫШЕННОЕ U=
3ТЕМ-РА ACS800
4ЗАМЫКАН НА ЗЕМЛЮ
5ТЕРМИСТОР
6ТЕМ-РА ДВИГ
7 |
СИСТЕМНАЯ ОШИБКА |
Дополнительные сведения об отказе передаются |
|
|
|
в слове системной ошибки (текущий сигнал 3.07). |
|
|
|
|
|
8 |
НЕДОГРУЗКА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
9 |
ПРЕВ ЧАСТ АД |
||
неисправностей. |
|||
|
|
||
|
|
|
|
10 … 15 |
Зарезервировано |
|
03.06 СЛОВО ОШИБКИ 2
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
|
|
0 |
ПИТАЮЩ ФАЗА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
1 |
НЕТ ПАРАМ АД |
||
неисправностей |
|||
|
|
2ПОНИЖЕННОЕ U=
3Зарезервировано
4 |
ЗАПРЕТ ПУСКА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
5 |
ОТКАЗ ЭНКОД. |
||
неисправностей. |
|||
|
|
6НЕТ СВЯЗИ В/В
7КОНТР ТЕМП ТТ
8ВНЕШН АВАР
9OVER SWFREQ
10АВХ СИГНАЛ < MIN
11ОШИБКА PPCC
12МОДУЛЬ СВЯЗИ
13НЕТ ПАНЕЛИ
14БЛОКИР. ВАЛА
15НЕТ ФАЗЫ ДВИГ
Управление по шине fieldbus
237
03.07 СЛОВО СИСТЕМНОЙ ОШИБКИ
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
0 |
ОТКАЗ (F1_7) |
Ошибка в файле заводских значений параметров |
|
|
|
1 |
МАКР ПОЛЬЗ |
Ошибка в файле макроса пользователя |
|
|
|
2 |
ОТКАЗ (F1_4) |
Функциональная ошибка FPROM |
|
|
|
3 |
ОТКАЗ (F1_5) |
Ошибка данных FPROM |
|
|
|
4 |
ОТКАЗ (F2_12) |
Внутреннее переполнение временного уровня 2 |
|
|
|
5 |
ОТКАЗ (F2_13) |
Внутреннее переполнение временного уровня 3 |
|
|
|
6 |
ОТКАЗ (F2_14) |
Внутреннее переполнение временного уровня 4 |
|
|
|
7 |
ОТКАЗ (F2_15) |
Внутреннее переполнение временного уровня 5 |
|
|
|
8 |
ОТКАЗ (F2_16) |
Переполнение конечного автомата (диаграммы |
|
|
состояний) |
|
|
|
9 |
ОТКАЗ (F2_17) |
Ошибка исполнения прикладной программы. |
|
|
|
10 |
ОТКАЗ (F2_18) |
Ошибка исполнения прикладной программы |
|
|
|
11 |
ОТКАЗ (F2_19) |
Недопустимая инструкция |
|
|
|
12 |
ОТКАЗ (F2_3) |
Переполнение регистрового стека |
|
|
|
13 |
ОТКАЗ (F2_1) |
Переполнение системного стека |
|
|
|
14 |
ОТКАЗ (F2_0) |
Потеря данных системного стека |
|
|
|
15Зарезервировано
03.08СЛОВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ 1
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
0 |
START INHIBIT |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
неисправностей. |
|
|
|
1Зарезервировано
2 |
ТЕРМИСТОР |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
3 |
ТЕМ-РА ДВИГ |
||
неисправностей. |
|||
|
|
4ТЕМ-РА ACS800
5 |
ОТКАЗ ЭНКОД. |
6ПРЕДУПР ТЕМП
7 … 11 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
12 |
МОДУЛЬ СВЯЗИ |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
неисправностей. |
|
|
|
13 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
14 |
ЗАМЫКАН НА ЗЕМЛЮ |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
неисправностей. |
|
|
|
15 |
Зарезервировано |
|
Управление по шине fieldbus
238
03.09 СЛОВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ 2
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
0Зарезервировано
1 |
НЕДОГРУЗКА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
неисправностей. |
|
|
|
2, 3 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
4 |
ИМП ЭНКОДЕРА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
неисправностей. |
|
|
|
5, 6 |
Зарезервировано |
|
7ОШ POWFАВХL (FFA0) Ошибка при восстановлении файла POWERFAIL.DDF
8ПРЕДУПРЕЖД(OS_17) Ошибка при восстановлении файла POWERDOWN.DDF.
9 |
БЛОКИР. ВАЛА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
10 |
АВХ СИГНАЛ < MIN |
||
неисправностей. |
|||
|
|
||
|
|
|
|
11, 12 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
|
|
13 |
НЕТ ПАНЕЛИ |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
|
неисправностей. |
|
|
|
|
|
14, 15 |
Зарезервировано |
|
03.13 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СЛОВО СОСТОЯНИЯ 3
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
0 |
РЕВЕРС |
Двигатель вращается в обратном направлении. |
|
|
|
1 |
ВНЕШ УПР |
Выбран режим внешнего управления. |
|
|
|
2 |
ВЫБОР ЗАД 2 |
Выбрано задание 2. |
|
|
|
3 |
ФИКСИР СКОР |
Выбрана одна из фиксированных скоростей (1…15). |
|
|
|
4 |
ПУСК ПЧ |
В приводе получена команда пуска. |
|
|
|
5 |
МАКРО ПОЛЬЗ 2 |
Загружен макрос пользователя 2. |
6ТОРМОЗ ОТП. Команда отпускания тормоза активна. См. группу 42
|
|
КОНТРОЛЬ ТОРМ. |
|
|
|
7 |
НЕТ ЗАДАНИЯ |
Отсутствует сигнал задания. |
|
|
|
8 |
СТАТУС БЛОКИР |
Состояние входа блокировки на плате RMIO. |
|
|
|
9 |
ГОТОВ |
Привод готов к работе: сигнал разрешения работы |
|
|
активен, отказы отсутствуют. |
|
|
|
10 |
СТАТУС ДАННЫХ |
Набор данных не обновлен. |
|
|
|
11 |
МАКРОС ИЗМ |
Макрос изменяется или сохраняется. |
|
|
|
12...15 |
Зарезервировано |
|
Управление по шине fieldbus
239
03.14 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СЛОВО СОСТОЯНИЯ 4
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
0 |
ПРЕД СКОР 1 |
Скорость превысила или упала ниже контрольного |
|
|
предела 1. См. группу 32 КОНТРОЛЬ ПАРАМ. |
|
|
|
1 |
ПРЕДЕЛ СКОР 2 |
Скорость превысила или упала ниже контрольного |
|
|
предела 2. См. группу 32 КОНТРОЛЬ ПАРАМ. |
|
|
|
2 |
ПРЕДЕЛ ТОКА |
Ток двигателя превысил или упал ниже установленного |
|
|
контрольного предела. См. группу 32 КОНТРОЛЬ |
|
|
ПАРАМ. |
|
|
|
3 |
ПРЕДЕЛ ЗАД 1 |
Задание 1 превысило или упало ниже установленного |
|
|
контрольного предела. См. группу 32 КОНТРОЛЬ |
|
|
ПАРАМ. |
|
|
|
4 |
ПРЕДЕЛ ЗАД 2 |
Задание 2 превысило или упало ниже установленного |
|
|
контрольного предела. См. группу 32 КОНТРОЛЬ |
|
|
ПАРАМ. |
|
|
|
5 |
ПРЕД МОМЕНТ1 |
Крутящий момент двигателя превысил или упал ниже |
|
|
контрольного предела МОМЕНТ1. См. группу 32 |
|
|
КОНТРОЛЬ ПАРАМ. |
|
|
|
6 |
ПРЕД МОМЕНТ2 |
Крутящий момент двигателя превысил или упал ниже |
|
|
контрольного предела МОМЕНТ2. См. группу 32 |
|
|
КОНТРОЛЬ ПАРАМ. |
|
|
|
7 |
ПРЕД Т ПАР 1 |
Текущее значение 1 ПИД-регулятора процесса |
|
|
превысило или упало ниже установленного |
|
|
контрольного предела. См. группу 32 КОНТРОЛЬ |
|
|
ПАРАМ. |
|
|
|
8 |
ПРЕД Т ПАР 2 |
Текущее значение 2 ПИД-регулятора процесса |
|
|
превысило или упало ниже установленного |
|
|
контрольного предела. См. группу 32 КОНТРОЛЬ |
|
|
ПАРАМ. |
|
|
|
9 |
ВЫШЕ_ПРЕДЕЛА |
1 = текущее значение частоты или скорости больше или |
|
|
равно контрольному пределу (параметр 32.02). |
|
|
0 = текущее значение частоты или скорости не выходит |
|
|
за контрольный предел. |
|
|
|
10 … 15 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
03.15 СЛОВО ОШИБКИ 4
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
|
|
0 |
ПЕРЕГРЕВ ДРО |
Отказ модуля управления повышающим |
|
|
|
трансформатором |
|
|
|
|
|
1 |
ТЕМП 1 МОТОРА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
2 |
ТЕМП 2 МОТОРА |
||
неисправностей. |
|||
|
|
||
3 |
ОШ ТОРМОЖ |
|
|
|
|
|
|
4 … 15 |
Зарезервировано |
|
|
|
|
|
Управление по шине fieldbus
240
03.16 СЛОВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ 4
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
|
|
0 |
ПЕРЕГРЕВ ВЕН |
Сигнализация перегрева вентилятора модуля |
|
|
|
управления повышающим трансформатором |
|
|
|
|
|
1 |
ТЕМП 1 МОТОРА |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
2 |
ТЕМП 2 МОТОРА |
||
неисправностей. |
|||
|
|
3ОШ ТОРМОЖ
4РЕЖИМ СНА
5 |
ЗАМЕНА МАКРОСА |
Макрос пользователя или прикладной макрос |
|
|
сохраняется или загружается |
|
|
|
6 … 15 |
Зарезервировано |
|
03.17 СЛОВО ОШИБКИ 5
Бит |
Название |
Описание |
|
|
|
|
|
0 |
СБОЙ ТРМ РЕЗ |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
1 |
КАБ ТОРМ РЕЗ |
||
неисправностей. |
|||
|
|
2КЗ ТОРМ ТРЗ
3ПРГР ТРМ РЕЗ
4ПРГР ТРМ ПРЕР
5ТЕМП ВХ ДРОС
6ПЕРЕГР ТРАНЗ
7ИНВЕР.ЗАБЛОК
8РАЗН.ТЕМПЕР
9ПИТАНИЕ ИНВ xx/СБОЙ ПИТАНИЯ
10КОНФИГ ИНВЕРТ
11КРИВ.НАГР.П.
12Зарезервировано
13 |
ПЕРЕГРЕВ ИНВ |
Возможные причины и способы устранения |
|
|
рассматриваются в главе Поиск и устранение |
|
|
неисправностей. |
|
|
|
14...15 |
Зарезервировано |
|
Управление по шине fieldbus