3 Разработка мероприятий по повышению

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ООО «ЗАБВНЕШТРАНС»

3.1 Оценка внедрения tms – системы

Сегодня, на первый план в транспортных компаниях в условиях постоянно ужесточающийся конкуренции главными задачами компаний является увеличение конкурентоспособности компании, ее инвестиционной привлекательности и повышение эффективности управления компанией в целом. Поэтому, значительно возрастает потребность в интеллектуальных решениях, обеспечивающих четкое планирование ресурсов компании в соответствии с рыночной конъюнктурой, снижение операционных расходов и повышение уровня рентабельности, ускорение реагирования на внешние и внутренние события, увеличение прозрачности деятельности компании, оптимизацию бизнес-процессов и т. Д. Сегодня, внедрение информационных систем управления бизнесом также можно расценить как метод повышения конкурентоспособности транспортной организации [20].

Одним из мероприятий повышения конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» является внедрение специализированного программного обеспечения. Исходя из этого, необходимо определить какое программное обеспечение использовать. Существуют несколько вариантов:

1. создать собственное программное обеспечение;

2. купить лицензионное программное обеспечение;

3. воспользоваться нелицензионным программным обеспечением.

Для выбора наиболее оптимального решения необходимо выделить преимущества и недостатки каждого варианта (таблица 10).

Таблица 10

Достоинства и недостатки различных решений проблемы автоматизации ООО «Забвнештранс»

Принятое решение	Достоинства решения	Недостатки решения
1	2	3
Не автоматизировать	Не нужно вкладывать деньги и силы в автоматизацию	Потеря конкурентоспособности, низкая эффективность труда, сложности в учете и документообороте
Создать собственное ПО	Продукт создается под собственное производство, неограниченное количество лицензий	Высокая себестоимость ПО, оплата по времени, а не по результату, велик риск, что к моменту окончания разработки требования к ПО существенно изменятся.
Окончание табл. 10
1	2	3
Купить лицензионное ПО	Стоимость разработки делится между большим количеством клиентов, качественный сервис, возможность обучения персонала, техническая поддержка разработчика. Оперативные сроки внедрения. Быстрая окупаемость. Своевременное и бесплатное обновление ПО с устранением найденных ошибок.	Относительно высокие денежные и временные затраты для внедрения приобретенного ПО на предприятии. Существует риск ошибиться при выборе поставщика ПО, который не сможет предоставить качественный сервис и обеспечить дальнейшее развитие продукта
Воспользоваться нелицензионным ПО	Дешево	Отсутствие сервиса и технической документации от разработчика, длительный срок внедрения, значительные затраты времени сотрудников на освоение. Большая вероятность серьезных потерь вследствие искажения функциональности при взломе. Обновление продукта с исправлением ошибок происходит только когда удается достать очередную «взломанную» версию. Присутствует риск (пока не значительный) судебных издержек вследствие подачи в суд разработчиком ПО на пользование нелицензионного ПО

Как видно из таблицы, наилучшим является решение о покупке лицензионной системы, поскольку, несмотря на ее относительно высокую стоимость, организация получает больше выгод, нежели при применении какой-либо другой системы [35].

На сегодняшний день стремление транспортно-логистических операторов оказывать услуги более высокого качества и низкой себестоимости вынуждает их применять современное специализированное программное обеспечение, и, как правило, это информационные решения западных поставщиков. По данным международных консалтинговых компаний, оказывающих услуги по оптимизации транспортно-логистических процессов, применение специализированного программного обеспечения помогает снизить транспортные расходы предприятия. Тем самым, интерес к системам планирования и управления транспортом (TMS) возрастает.

До недавнего времени информационные системы управления бизнесом в России представляли собой лишь автоматизированные системы расчетов. На нынешнем этапе началось широкое распространение, комплексных систем класса TMS (Transport Management System- управление транспортом). TMS представляет собой многофункциональный инструмент, сочетающий в себе весь спектр решений для транспортной логистики, и обладает огромным запасом гибкости, достаточным для точного описания любого бизнес-процесса и формирования необходимого набора функционала. Внедрение TMS- системы позволяет усовершенствовать управление предприятием за счет предоставления следующих возможностей:

1. планирование без территориальных ограничений, т.е. возможность единовременно планировать рейсы, как в пределах города, так и международные рейсы;

2. учет временных окон доставки, обеденных перерывов, времени загрузки и разгрузки;

3. калькуляция стоимости как доставки до каждого клиента, так и стоимости всего рейса;

4. планирование интермодальных перевозок, которое включает в себя учет перегрузок, возможность выбора оптимального маршрута;

5. трехуровневое планирование: операционное, тактическое и стратегическое. На стратегическом уровне решаются такие глобальные задачи, как выбор оптимального места для открытия нового склада, распределительного центра или размещения гаража. На тактическом уровне происходит выявления потенциалов, представлены возможности создания возможных будущих моделей транспортных сетей, представлены все инструменты для «игры» с алгоритмами оптимизации, обкатки всевозможных вариантов и выработки оптимальных решений. На операционном уровне идет ежедневная работа по планированию, основанная на выбранном сценарии. Планирование доставки на этом уровне ведется уже непосредственно до конечного получателя;

6. планирование в TMS ведется как в пределах одного дня, так и в пределах недель, месяцев, а при стратегическом планировании может достигать нескольких лет;

7. учет артикулов, учет всех атрибутов груза. Например, несовместимость химической продукции и продуктов питания, сроков годности, хрупкости груза, учет всех возможных временных ограничений, учет всех параметров, необходимых для вычисления стоимости доставки, учет геометрии кузова машины и размерно-весовых характеристик.

Достоинства и принцип работы TMS хорошо иллюстрирует автоматизированная система управления транспортом MapXPlus – одна из лучших систем такого рода на отечественном рынке. Этот программный продукт предназначен для автоматизации логистики предприятия с учетом реалий нашей страны. Преимущества данного программного обеспечения MapXPlus заключаются в следующем: решения задач оптимизации движения железнодорожного транспорта, который используется компаниями для доставки продукции. Данный программный комплекс осуществляет планирование оптимальных маршрутов доставки грузов, на основании загруженных в него накладных и автоматически формирует маршрутные листы на каждого отправителя, рассчитывает стоимость оказанных услуг с учётом наименования груза и его стоимости. Важным достоинством планирования маршрутов в MapXPlus является возможность расстановки приоритетов. Пользователь сам определяет, какие получатели являются наиболее приоритетными, а программа при планировании маршрутов рассчитывает каким образом, они будут обслужены наилучшим образом. Кроме того, программа планирования маршрутов MapXPlus заботится и об оптимальном распределении нагрузки внутри предприятия. При этом учитываются грузоподъемность, количество дней доставки, стоимость услуг оказанных предприятием [42].

Применение данной системы на предприятии ООО «Забвнештранс» должно привести к уменьшению затратности перевозок, повышению эффективности транспортных средств, улучшению качества обслуживания клиентов, доставка грузов которым производится и быстрее и пунктуальнее. Таким образом, внедрение системы MapXPlus позволит повысить конкурентоспособность предприятия на рынке.

В рамках разработки мероприятия по повышению конкурентоспособности предлагается, что данное программное обеспечение будет приобретено у компании ООО «ТрансСис», которая специализируется на разработке прикладных IT- решений предназначенных для: организации оптимальной работы перевозочного процесса. Компания «ТрансСис» находится в городе Москве, и была выбрана путём мониторинга компаний, которые оказывают подобные услуги на территории России.

Таблица 11

Мониторинг коммерческих предложений

Наименование организации	Ценовое предложение (руб.)
1	2
ООО «А-ТЕХНОЛОДЖИ» (Краснодарский край г. Краснодар, ул. Карла Маркса, д. 65, стр. 3)	658 700
ООО «ТрансСис» (г. Москва, ул. Тверская, 123-88, оф. 141)	450 000
ООО «АЛТЕКС-СОФТ» (г. Москва, ул. Заречная 25, стр. Б, оф.1)	321 000
ЗАО «Компьютерные системы для бизнеса» (г. Санкт-Петербург, пл. Победы 2)	649 250

При определении поставщика программного обеспечения большое влияние на выбор руководства ООО «Забвнештранс» оказал ценовой фактор. Также принято решение, что приобретения программного обеспечения осуществляется за счет собственных средств предприятия.

Таким образом, затраты ООО «Забвнештранс» на приобретение системы управления транспортом MapXPlus представлены в таблице 12.

Таблица 12

Затраты на приобретение системы управления транспортом

MapXPlus для ООО «Забвнештранс»

Затраты	Цена, тыс. руб.	Общая стоимость, тыс. руб.
1	2	3
Покупка исключительных прав на использование программного обеспечения MapXPlus.	270	270
Установка данного ПО (4 места)	36	144
Возмещение командировочных расходов специалиста по установке и настройке программного продукта (1 чел.)	32	32
Обучение персонала (4 чел.) On-lineобучение	24	96
Итого:	х	542

Таким образом, затраты на покупку и установку автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus составляют 542 000 рублей [40].

Так как программное обеспечение относится к нематериальным активам, то его стоимость погашается постепенно посредством амортизации. Для определения суммы амортизационных отчислений предприятию необходимо: установить срок полезного использования актива; выбрать способ начисления амортизации по нему; рассчитать норму амортизации.

Срок полезного использования системы управления транспортом MapXPlus

равен четырем годам. Начисление амортизации будет проводится линейным способом. Годовая норма амортизации составляет 25%. Данные расчеты представим в таблице 13.

Таблица 13

Расчет суммы амортизационных отчислений

по системе управления транспортом MapXPlus

Амортизируемое имущество	Количество	Общая стоимость, тыс. руб.	Сумма амортизационных отчислений, тыс. руб.
1	2	3	4
Система MapXPlus	1	270	67,5
Итого	х	х	67,5

После внедрения системы управления транспортом MapXPlus возможно сокращение 1 специалиста отдела экспедирования и логистики. Это позволит уменьшить сумму расходов по оплате труда на 257 280 руб., в том числе экономия по социальным отчислениям составит 87 475,20 руб.

Для расчета финансовых показателей эффективности проекта необходимо определить общую сумму затрат и доходов предприятия.

Доходы предприятия формируются за счет оказания транспортно-экспедиционных услуг.

Переменные издержки предприятия включают в себя расходы необходимые для оказания услуг.

Постоянные издержки включают в себя расходы на заработную плату работникам предприятия, социальные отчисления, телефонную связь, расходы электроэнергии, отопление, аренда офиса.

Расчет ожидаемой прибыли предприятия представлен в таблице 14.

Таблица 14

Расчёт ожидаемой прибыли предприятия

Наименование показателя	Ед. изм.	Величина показателя		Темп роста, %
		2014	2015
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	53 862	57 464	106,7
Переменные издержки	Тыс. руб.	17 264	19 388	112,3
Валовая прибыль	Тыс. руб.	36 598	38 076	104,1
Постоянные издержки	Тыс. руб.	15 593	15 830	101,5
Чистая прибыль (до уплаты налогов)	Тыс. руб.	21 005	22 246	105,9
Налоги	Тыс. руб.	16 221	17 066,6	105,2
в том числе:
Налог на прибыль, 20%	Тыс. руб.	7 319,6	7 615,2	104,0
НДС, 18%	Тыс. руб.	8 216	8 766	106,7
НДФЛ, 13%	Тыс. руб.	1 210	1 210
Земельный налог	Тыс. руб.	600,0	600,0	100
Транспортный налог	Тыс. руб.	17,9	17,9	100
Амортизационные отчисления	Тыс. руб.	67,5	67,5	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	3 574	3 969,4	111,1

Расчет экономической эффективности реализуемого проекта рассчитывается через следующую формулу:

Сумма предельного дохода = Поступления от продаж – Суммарные прямые издержки [32, 37].

53 862 – 32 857 = 21 005 (тыс. руб.)

Доля предельного (маржинального) дохода в выручке – это соотношение между суммой предельного дохода и поступлением от продаж [32,37].

Доля предельного (маржинального) дохода = Сумма предельного дохода / Чистая прибыль [23].

21 005 / 3 574= 5,88

Точка безубыточности (предел безубыточности) соответствует такому объему реализации, при котором величина прибыли предприятия равна нулю.

Предел безубыточности = Суммарные постоянные издержки / Доля предельного дохода [23].

15 593 / 5,88 = 2 651,9 (тыс. руб.)

Запас финансовой устойчивости предприятия (ЗФУ):

ЗФУ = (выручка – безубыточный объем продаж) / Выручка [23].

(53 862 – 2 651,9) / 53 862 = 95,1 %

Расчет указанных показателей представлен в таблице 15.

Таблица 15

Расчет точки безубыточности, на декабрь 2014 года

Поступления от продаж, тыс. руб.	53 862
Чистая прибыль, тыс. руб.	3 574
Суммарные постоянные издержки, тыс. руб.	15 593
Суммарные прямые издержки, тыс. руб.	32 597
Сумма предельного (маржинального) дохода, тыс. руб.	21 005
Доля предельного (маржинального) дохода в выручке	5,88
Точка безубыточности (безубыточный объем продаж), тыс. руб.	2 651,9
Запас финансовой устойчивости предприятия (%)	95,1

Таким образом, точкой безубыточности для предприятия является объем реализации услуг 2 651,9 тыс. рублей в месяц.

Для оценки инвестиционного проекта рассчитываются следующие показатели (базой для расчета являются данные денежного потока):

1.NPV (NetPresentValue) – чистый дисконтированный доход (ЧДД) – разность между дисконтированными результатами и затратами за весь расчетный период. Это эффект от проекта, приведенный к настоящей стоимости денежных поступлений [23,42]. Расчет проводится по формуле (8):

NPV = PV – CI, (8)

где PV – дисконтированная величина дохода предприятия;

      CI – величина инвестиций.

Определяем чистую текущую стоимость (PV), по формуле (9):

(9)

где ЧП – чистая прибыль предприятия,

А – сумма амортизационных отчислений,

Е – ставка дисконта;

       n – период, для которого рассчитывается текущая стоимость [23].

PV = 41 250,14 (тыс. руб.)

NPV = 41 250,14 – 542 = 40 726,14 (тыс. руб.)

Так как NPV>0, то проект эффективен. Чем NPV больше, тем эффективнее проект.

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 40 726,14 тыс. руб.

2. Индекс рентабельности инвестиций рассчитывается по формуле (10) [23]:

(10)

PI = 11 930,10 / 542 = 22,01

т.е. на 1 руб. затрат доход составит 21,01 руб.

Величина индекса рентабельности получилась больше единицы, что также характеризует проект как эффективный.

3. Определяем срок окупаемости инвестиционного проекта, по формуле (11) [37,42].

PP = ,

(11)

где CI – сумма инвестиций, тыс. руб.;

       ЧПср – средняя сумма чистой прибыли за период реализации проекта, тыс. руб.

РР = 542 / 3 771,7 ≈ 1 месяц

Срок окупаемости проекта составит 1 месяц, что меньше срока реализации проекта. Следовательно, вложенные средства начнут окупаться, начиная со2 месяца реализации проекта, т. е. предприятие будет получать прибыль.

В целом проект можно считать экономически эффективным и рекомендовать к реализации.