umm_1939
.pdfПРИЛОЖЕНИЕ 15
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ, КОРПУСОВ БУКС, ОСЕЙ И УСЛОВИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Виды возможных неисправностей, |
|
Условия дальнейшего |
|
повреждений или отступлений от |
|
использования |
|
норм |
|
|
|
1 |
|
|
2 |
Подшипник в |
собранном виде |
|
|
Радиальный зазор меньше или |
|
Необходимо перекомплектовать |
|
больше установленной нормы |
|
подшипник с заменой наружного |
|
|
|
кольца |
|
Осевой зазор меньше установлен- |
|
Подшипник используют после зачи- |
|
ной нормы |
|
стки торцевой поверхности нерабо- |
|
|
|
чего (маркированного) борта у на- |
|
|
|
ружных колец на значение до |
|
|
|
0,03 мм. Зачистку производят шли- |
|
|
|
фовальной шкуркой № 10 на ткане- |
|
|
|
вой основе, а затем № 6 с маслом |
|
|
|
или притиркой пастой ГОИ. Допус- |
|
|
|
кается перекомплектовать подшип- |
|
|
|
ник с заменой наружного кольца |
|
|
|
или роликов |
|
Наличие повреждений, перечислен- |
|
Замена негодных деталей или уст- |
|
ных ниже, в деталях подшипников |
|
ранение дефектов зачисткой с пол- |
|
|
|
ной (при необходимости) разборкой |
|
|
|
и перекомплектовкой подшипника |
|
Наружное и внутреннее кольца |
|
||
Трещины, разрывы, отколы |
|
Кольца бракуют |
|
|
|
|
|
Раковины и шелушение (усталост- |
|
» |
» |
ные повреждения) на дорожках ка- |
|
|
|
чения цилиндрического подшипника |
|
|
|
|
|
|
|
Шелушение дорожек качения внут- |
|
» |
» |
реннего кольца |
|
|
|
|
|
|
|
Рифление дорожки качения |
|
Кольца используют с установкой |
|
наружного кольца подшипника |
|
рифленой поверхностью в нерабо- |
|
|
|
чую зону при длине рифленого уча- |
|
|
|
стка не более половины длины до- |
|
|
|
рожки качения |
|
|
|
|
|
50
|
Продолжение приложения 15 |
|
Коррозионные пятна на дорожках |
Кольца бракуют |
|
качения по шагу ролика |
|
|
Поверхностная и точечная коррозия |
Кольца используют после зачистки |
|
на дорожках качения |
пораженных коррозией поверхно- |
|
|
стей шлифовальной шкуркой № 6 |
|
|
с маслом |
|
Задиры и заусенцы фасок бортов |
Кольца используют после зачистки |
|
наружных и внутренних колец |
фасок. Зачистку производят на |
|
|
приспособлении или шлифовальной |
|
|
шкуркой № 10, а затем № 6 с |
|
|
маслом |
|
Коррозионные раковины на дорож- |
Кольца бракуют |
|
ках качения в виде точек |
|
|
Коррозионные повреждения на по- |
Кольца используют со следами кор- |
|
садочных поверхностях |
розионных повреждений после за- |
|
|
чистки шкуркой № 6 с маслом |
|
|
|
|
Потемнение поверхности качения |
|
То же |
от серого до черного цвета |
|
|
|
|
|
Намины и мелкие риски на дорожке |
Кольца допускаются к дальнейшему |
|
качения |
использованию |
|
Следы перегрева (цвета побежало- |
Кольца бракуют (кроме колец, |
|
сти) |
имеющих соломенный цвет) |
|
|
|
|
Кольцевые риски, задиры, вмятины |
Кольца используют после зачистки |
|
и забоины на нерабочих поверхно- |
и сглаживания выступающих краев |
|
стях |
Кольца бракуют |
|
Монтажные забоины и задиры на |
||
поверхностях качения |
|
|
|
|
|
Отсутствие фасок на кромках бор- |
» |
» |
тов наружных колец |
|
|
|
|
|
51
|
Окончание приложения 15 |
|
Надиры типа «елочка» на бортах на- |
Кольца используют со следами от |
|
ружных, внутренних, плоских упор- |
надиров после обработки бортов на |
|
ных колец |
приспособлении шлифовальной |
|
|
шкуркой № 6 с маслом или притир- |
|
|
кой пастой ГОИ. Допускается сни- |
|
|
мать слой по каждому борту толщи- |
|
|
ной не более 0,05 мм. Снятие слоя |
|
|
контролируют щупом между торцом |
|
|
одного из роликов и бортами колец |
|
|
|
|
Повреждения электрическим током |
Кольца бракуют |
|
дорожек качения |
|
|
|
|
|
Ролики |
|
|
Трещины, отколы, ползуны |
Ролики бракуют |
|
Вмятины на поверхности качения |
Ролики используют |
|
|
|
|
Кольцевой след без разрушения по- |
» |
» |
верхности металла |
|
|
Коррозионные раковины на поверх- |
Ролики бракуют |
|
ности качения |
|
|
|
|
|
Потемнение поверхности качения от |
Ролики используют |
|
серого до черного цвета |
|
|
|
|
|
Коррозия пятнами |
Ролики бракуют |
|
Раковины на поверхности качения |
» |
» |
цилиндрического ролика |
|
|
|
|
|
Точки в результате повреждения |
» |
» |
электрическим током |
|
|
Сепараторы |
|
|
Повреждение «чеканки» у латунного |
Сепараторы используют после вос- |
|
и полиамидного сепараторов цилин- |
становления «чеканки» |
|
дрического подшипника, приводя- |
|
|
щее к выпадению роликов |
|
|
|
|
|
Износ латунного сепаратора по |
Сепаратор с износом более 0,1 мм |
|
внутреннему диаметру и центри- |
бракуется. Износ определяется по |
|
рующей поверхности (наружному |
величине ступеньки, образовавшейся |
|
диаметру) в месте контакта с борта- |
по отношению к поверхностям пере- |
|
ми наружных колец |
мычек, и определяется щупом, кото- |
|
|
рый вводится в зазор между наруж- |
|
|
ной поверхностью и лекальной ли- |
|
|
нейкой, приложенной к поверхности |
|
|
одной из перемычек |
|
52
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
ИЗМЕРЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ РОЛИКА
Рисунок 16.1 – Измерение диаметра ролика |
Рисунок 16.2 – Измерение длины ролика |
|
|
РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ |
|
|
||
|
|
|
|
Группа 2 (не более |
|
|
Эталон |
Группа 1(не более |
|
||||
|
|
5 мкм от эталона) |
10 мкм от эталона) |
|
||
Диаметр |
Длина |
D |
L |
D |
L |
|
D |
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
53
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР ЦВ/3429. ЗАПРЕССОВКА ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС НА ОСИ
17.1Запрессовка цельнокатаных колес на оси должна производиться на гидравлических прессах с записью процесса самопишущим манометром (индикатором) на ленте.
17.2Скорость движения плунжера гидравлического пресса при запрессовке должна быть не выше 2 мм/с.
17.3Масштаб записи диаграммы запрессовки по длине должен быть не
менее 1:2, а 1 мм диаграммы по высоте должен соответствовать усилию не более 2,5 тс.
17.4Прессуемые элементы колесных пар (цельнокатаные колеса и оси) должны иметь одинаковую температуру; допускается разница не более 10 °С при условии превышения температуры колеса над температурой оси.
17.5Перед запрессовкой элементы колесных пар проверяют и подбирают по размерам. Посадочные поверхности ступиц колес и подступичные части осей должны быть тщательно очищены, насухо протерты и покрыты ровным слоем натуральной олифы или другого вареного растительного масла (льняное, конопляное или подсолнечное).
17.6Качество запрессовки контролируют по индикаторной диаграмме.
К основным контролируемым параметрам диаграммы запрессовки относят:
−величину конечных усилий;
−длину сопряжения;
−форму кривой.
17.7Величина конечных усилий запрессовки должна быть в пределах 37–55 тс на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси.
17.8На основании нормы, приведенной в п. 17.7, на каждом предприятии (завод, вагоноколесные мастерские, депо) необходимо составить таблицу усилий запрессовки в килограмм-силах на квадратный сантиметр и тонно-силах для различных диаметров подступичных частей осей (через 1 мм) с учетом переводного коэффициента пресса из кгс/см2 в тс. При составлении таблицы результаты подсчета округляют до целых значений кгс/см2 в сторону повышения для нижнего и верхнего пределов.
Указанная таблица должна быть утверждена главным инженером службы вагонного хозяйства или главным инженером завода.
17.9Размеры натягов для достижения требуемых запрессовочных усилий устанавливаются предприятиями в пределах 0,10–0,25 мм.
54
17.10 Величину конечных усилий Рзк на диаграмме запрессовки опреде-
ляют уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки. При расположении диаграммы выше или ниже нулевой линии 0–0, а также перекосе запрессовка не бракуется, а конечные усилия должны определяться также уровнем точки диаграммы, соответствующей концу запрессовки с учетом величины смещения от нулевой линии. При обнаружении смещенных диаграмм запрессовки мастер прессового отделения обязан принять необходимые меры для ликвидации причин этого.
Не подлежат бракованию диаграммы, имеющие в начале запись холостого хода плунжера пресса. Величину конечных запрессовочных усилий в этом случае нужно определять уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки, с уменьшением на величину давления холостого хода.
17.11 Минимально допустимая длина сопряжения, определяемая по диаграмме запрессовки, должна быть не менее размеров, указанных в таблице 17.1.
П р и м е ч а н и е. Длина сопряжения на диаграмме запрессовки опреде - ляется размером возрастающей ветви, т. е. расстоянием от начала подъема линии до точки перехода в горизонтальную или наклонную прямую в конце.
При отсутствии горизонтального или наклонного участка в конце диаграммы длина сопряжения равна ее длине.
|
|
Таблица 17.1 |
|
|
|
|
|
Конструкция колеса |
Номинальный диаметр, |
Минимально допустимая |
|
|
мм |
длина сопряжения, мм |
|
|
|
|
|
Цельнокатаное |
950 |
145i* |
|
|
1050 |
155i* |
|
|
|
|
|
i* – передаточное число индикатора (масштаб диаграммы по длине). |
|
||
17.12По форме нормальная диаграмма запрессовки должна иметь плавно нарастающую несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца.
17.13В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин (например, отсутствие смазки при формировании, дефектов формы и т. д.) диаграммы запрессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества (пригодности) прессовых соединений,
диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в таблице 17.2.
55
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 17.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Вид отклонений диаграм- |
|
Причина |
|
|
Оценка качества |
|||||
мы запрессовки от нор- |
|
|
(пригодности) прессового |
|||||||
|
возникновения |
|
||||||||
мальной формы |
|
|
|
соединения |
||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
1 |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
1. Резкие колебания дав- |
Наличие |
на |
посадоч- |
Подлежит браковке |
||||||
ления в любой части диа- |
ной |
поверхности |
от- |
|
|
|
|
|
||
граммы |
верстия |
ступицы |
или |
|
|
|
|
|
||
|
подступичной |
части |
|
|
|
|
|
|||
|
оси резко выраженных |
|
|
|
|
|
||||
|
неровностей |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||||
2. Плавные колебания |
Наличие |
на |
посадоч- |
а) при постоянном повы- |
||||||
давления на длине сопря- |
ной |
поверхности |
от- |
шении |
запрессовочного |
|||||
жения |
верстия |
ступицы |
или |
давления, т. е. когда каж- |
||||||
|
подступичной |
части |
дое |
последующее |
значе- |
|||||
|
оси менее резко выра- |
ние |
выше |
предыдущего, |
||||||
|
женных |
неровностей, |
соединение |
браковке не |
||||||
|
чем |
в |
предыдущем |
подлежит; |
|
|
||||
|
пункте |
|
|
|
б) при наличии падения |
|||||
|
|
|
|
|
|
давления, т. е. когда по- |
||||
|
|
|
|
|
|
следующее |
значение ни- |
|||
|
|
|
|
|
|
же предыдущего или при |
||||
|
|
|
|
|
|
наличии |
горизонтальных |
|||
|
|
|
|
|
|
прямых, соединение под- |
||||
|
|
|
|
|
|
лежит браковке. |
Однако |
|||
|
|
|
|
|
|
оно не бракуется, если на |
||||
|
|
|
|
|
|
диаграмме |
имеется одна |
|||
|
|
|
|
|
|
горизонтальная |
прямая |
|||
|
|
|
|
|
|
длиной не более 5 мм при |
||||
|
|
|
|
|
|
масштабе диаграммы по |
||||
|
|
|
|
|
|
длине 1 : 2 или несколько |
||||
|
|
|
|
|
|
прямых |
суммарной дли- |
|||
|
|
|
|
|
|
ной не более 5 мм. При |
||||
|
|
|
|
|
|
другом масштабе |
записи |
|||
|
|
|
|
|
|
должен быть сделан пе- |
||||
|
|
|
|
|
|
ресчет допускаемой дли- |
||||
|
|
|
|
|
|
ны |
горизонтальной пря- |
|||
|
|
|
|
|
|
мой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56
Продолжение таблицы 17.2
1 |
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
3. Скачок давления в конце |
Замедленное |
прекра- |
Соединение |
браковке не |
|||||
линии запрессовки на диа- |
щение |
поступления |
подлежит. Величина ко- |
||||||
грамме |
масла в цилиндр прес- |
нечного |
усилия |
опреде- |
|||||
|
са при окончании про- |
ляется |
уровнем |
точки |
|||||
|
цесса запрессовки |
|
кривой, |
расположенной |
|||||
|
|
|
|
|
перед скачком |
|
|||
|
|
|
|
|
|||||
4. Резкий скачок давления |
Неправильное |
выпол- |
Прессовое |
соединение |
|||||
в начале линии запрессов- |
нение запрессовочного |
подлежит браковке, если |
|||||||
ки на диаграмме |
конуса на подступич- |
направление линии нача- |
|||||||
|
ной части или скруг- |
ла запрессовки отклоня- |
|||||||
|
ления радиусом 5 |
мм |
ется от направления ли- |
||||||
|
кромки |
отверстия |
со |
нии |
конца |
запрессовки |
|||
|
стороны |
внутреннего |
менее чем на 5 °С в сто- |
||||||
|
торца ступицы колеса |
рону диаграммы. Не под- |
|||||||
|
|
|
|
|
лежат |
браковке соедине- |
|||
|
|
|
|
|
ния, у которых величина |
||||
|
|
|
|
|
резкого |
скачка давления |
|||
|
|
|
|
|
на диаграмме составляет |
||||
|
|
|
|
|
2 тс и менее |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
57
|
|
Продолжение таблицы 17.2 |
|||
|
|
|
Соединение не |
подлежит |
|
5. Вогнутость кривой ли- |
Наличие попутных ко- |
|
|||
нии запрессовки на диа- |
нусов или впадин на по- |
|
браковке, если вся кривая |
||
грамме |
садочных поверхностях |
|
располагается выше пря- |
||
|
оси и колеса |
|
мой, соединяющей на- |
||
|
|
|
чальную точку диаграммы |
||
|
|
|
с |
точкой, расположенной |
|
|
|
|
на |
расстоянии, |
равном |
|
|
|
длине сопряжения |
||
6. |
Колебания давления, |
Наличие воздуха в гид- |
Подлежит браковке |
|||
или |
так |
называемый |
равлической |
системе |
|
|
«стук» |
|
пресса, |
разжижение |
|
||
|
|
|
масла, |
применяемого |
|
|
|
|
|
для смазывания поса- |
|
||
|
|
|
дочных поверхностей |
|
||
|
|
а) при наличии падения |
||||
7. Местная вогнутость ли- |
Перекос ступицы колеса |
|||||
нии давления в первой по- |
относительно |
подсту- |
давления, т. е. когда по- |
|||
ловине диаграммы |
пичной |
части |
оси при |
следующее значение уси- |
||
|
|
|
запрессовке |
|
лия запрессовки ниже |
|
|
|
|
|
|
|
предыдущего, соединение |
|
|
|
|
|
|
подлежит браковке; |
|
|
|
|
|
|
б) при отсутствии падения |
|
|
|
|
|
|
давления оценка качества |
|
|
|
|
|
|
запрессовки производится |
|
|
|
|
|
|
так же, как в п. 5 |
58
Окончание таблицы 17.2
8 Горизонтальная или на- |
Наличие впадин на по- |
Соединение |
подлежит |
|
клонная линия в конце |
садочных поверхностях |
браковке, если длина со- |
||
диаграммы |
с наружной |
стороны |
пряжения на |
диаграмме |
|
ступицы колеса или с |
менее установленной |
||
|
внутренней |
стороны |
|
|
|
подступичной |
части |
|
|
|
оси |
|
|
|
|
|
|
|
|
17.14Если при напрессовке колеса на ось будет получена неудовлетворительная по форме или длине сопряжения диаграмма или конечное усилие запрессовки не будет соответствовать установленной в п. 11.7 норме, прессовое соединение бракуется и подлежит распрессовке. Распрессованное колесо разрешается повторно насаживать на тот же или другой конец оси или другую распрессованную ось без дополнительной механической обработки оси при условии, что на посадочных поверхностях подступичной части оси и отверстия нет задиров.
Пр и м е ч а н и е. Запрещается повторно перепрессовывать соединения, диаграммы которых имеют резкие перепады давления.
17.15Не разрешается более двух раз перепрессовывать колесо на один и тот же конец оси без дополнительной механической обработки одной из сопрягаемых поверхностей.
17.16При перепрессовках конечное усилие должно соответствовать
п. 17.7. с увеличением нижнего предела на 15 %.
17.17На бланке диаграммы кроме кривой изменения давления должны быть записаны следующие данные: дата запрессовки, тип колесной пары, номер оси, диаметры подступичной части оси и отверстия ступицы колеса (с точностью до 0,01 мм), величина натяга, длина ступицы, конечное усилие запрессовки в тс, маркировка цельнокатаного колеса, сторона колесной пары (правая или левая).
17.18Диаграмма запрессовки должна быть подписана мастером и начальником вагоноколесных мастерских (ВКМ), а при отсутствии начальника ВКМ старшим мастером или заместителем начальника вагонного депо (ВЧД) в линей-
59