Билет № 10

1. Формула проверки устойчивости груза на вагоне в продольном направлении.

- коэффициент запаса устойчивости в направлении вдоль вагона

- кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль вагона

–поперечная переносная сила инерции, кН

–нормальная сила инерции, кН

–сила аэродинамического сопротивления, кН

–кратчайшее расстояние от проекции груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, мм

–высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

– высота поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

Если ,<

Если ,

Если ,

Если ,

Если ,

2. Требования, предъявляемые ТУ, к деревянным элементам крепления

Для крепления грузов в вагонах применяются деревянные элементы креплений - стойки, бруски и щиты, упорные башмаки и т. д. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм. Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами ТУ.

Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями.

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм.

Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в ТУ. Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями.

3. Порядок простановки размеров на виде сбоку (фронтальная плоскость).

Изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом выполняется, как правило, в масштабе 1:50 в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид с торца (как правило, слева).

Железнодорожный подвижной состав изображается упрощенно. Очертания грузовых единиц должны давать ясное представление об их конфигурации, о габаритах, базовых поверхностях (опорных и упорных), их положении относительно вагона и соседних грузовых единиц, расположении крепежных устройств.

Деревянные элементы крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) должны быть выделены штриховкой. Для пояснения устройства элементов (вырезки, врезки, крепление друг к другу) приводятся соответствующие разрезы и сечения.

Растяжки, обвязки, стяжки из проволоки изображают волнистой линией.

На схеме должны быть приведены следующие размеры:

- габаритные размеры груза;

- максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР);

- высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР;

- координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор;

- минимальные допускаемые зазоры между грузом и полом вагона прикрытия;

- база сцепа вагонов;

- координаты центров тяжести грузовых единиц ЦТгр относительно их базовых поверхностей, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; °

- координаты общего центра тяжести груза ЦТ гр относительно пола и продольной плоскости симметрии вагона (на виде слева), поперечной плоскости симметрии (на главном виде);

- координаты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ ° относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Билет 11.

1. Влияние рода груза на выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления.

Средствами перевозок тяжеловесных грузов являются: открытый подвижной состав (ОПС) (платформа, полувагон) и автомобили (прицепы, полуприцепы). Так, например, железобетонные конструкции перевозят на ОПС и укладывают на две поперечные деревянные прокладки. Например, для перевозки таких грузов используется четырехосная платформа модели 13-4012 со следующими техническими данными: грузоподъемность 71 тс, тара Qт = 21.4 тс, общая длина по осям автосцепок 14620 мм, база вагона lв = 9720 мм (это расстояние между направляющими сечениями, за которое принимается расстояние между вертикальными осями подпятников тележек), внутренние размеры– ширина 2770 мм, длина 13380 мм; высота пола от уровня головок рельсов (УГР) 1310 мм, высота центра тяжести в порожнем состоянии 800 мм. В качестве грузозахватных приспособлений при перегрузке тяжёловесных грузов козловыми (мостовыми) и стреловыми кранами на грузовых дворах или пунктах должны применяться различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства и др. Эти приспособления должны соответствовать массе и форме перегружаемых грузов. При переработке тяжеловесных грузов часто применяют простейшие приспособления – стропы, изготовляемые из стальных и пеньковых канатов. Стропы из стальных канатов изготавливают сплетением их концов в виде отдельных кусков с устройством на одном конце коуша, а на другом – крюков (рис. 2.1). Например, при перегрузке железобетонных изделий в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длинномерных изделий, клещевые, лапчатые, вакуумные и другие грузозахватные приспособления.

Петлевые тросы применяют для застропки грузов, не имеющих грузовых петель (проушин).

2. Вычисление сил, воспринимаемых креплениями груза (формулы)

3. Правила описания технологии размещения и крепления грузов на вагоне для тех грузов, которые не предусмотрены техническими условиями

Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны

выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления

грузов (далее – МТУ), либо по схемам размещения и крепления грузов (далее – НТУ).

Билет №12

1. Требования к документальному оформлению перевозки негабаритных грузов.

Для перевозки негабаритных грузов заполняется :

- телеграмма размещения

- акт проверки размещения и крепления негабаритных грузов.

2. Местные и непредусмотренные технические условия (МТУ, НТУ). Порядок их утверждения. Принципиальные отличия.

Местные технические условия - способ перевозки груза, которого нет в технических условиях. МТУ предусматривает способ перевозке не для конкретного вида и размера, веса груза, а общий принцип перевозки. МТУ разрабатываются отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком.

Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным лис-том, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.

Требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записке МТУ аналогичны требованиям к НТУ настоящей главы.

На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза.

Утвержденный грузоотправителем проект МТУ, представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу.

Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела . Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ (приложение № 4 к настоящей главе, рис. П4.1).

Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ с присвоением номера, который про-ставляется на титульном листе. Штамп регистрации МТУ проставляется на каждой странице МТУ, включая схемы.  МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза. Копия МТУ направляется в МПС России.

Срок действия утвержденных МТУ – 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене указанием перевозчика. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя продлевается на по-следующие 7 лет. Продление срока действия подтверждается приказом перевозчика после дополнительного согласования уполномоченными перевозчиком лицами без проведения экспе-риментальной проверки.

Непредусмотренные технические условия (НТУ)

Технические условия на непредусмотренные в ТУ и МТУ способы размещения и крепления грузов разрабатываются и утверждаются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов. Комплект документов в этом случае должен содержать схему размещения и крепления груза и расчетно-пояснительную записку. Требования к разработке схем и расчетно-пояснительной записки аналогичны требованиям к этим документам при разработке МТУ. Утвержденный грузоотправителем проект в четырех экземплярах предоставляется перевозчику для согласования и утверждения, после чего при положительном исходе рассмотрения проекта оформляется соответствующий акт, который подписывают лица, участвующие в рассмотрении. Акт утверждается перевозчиком. Фамилии лиц, согласовавших и утвердивших документацию, вносят также в штамп утверждения, проставляемый непосредственно на схеме НТУ.

При перевозках грузов в прямом водно-железнодорожном сообщении грузоотправитель до представления НТУ по месту отправления передает их для согласования с перевозчиком водного вида транспорта. Документы должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ с присвоением номера и направлены на станцию погрузки и грузоотправителю. Номер НТУ проставляют на схеме в штампе согласования и утверждения. Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки в случае ее выполнения, должен храниться у утвердившего их перевозчика, а один экземпляр направляется в МПС России.

НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны. Срок действия НТУ — 5 лет — должен быть проставлен на схеме НТУ. По просьбе грузоотправителя он может быть продлен на последующие 5 лет при отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ.

3. Проверка устойчивости вагона с грузом относительно рельсовых нитей.

В продольном направлении

В поперечном

Где коэффициент запаса устойчивости в направлении вдоль вагона

кротчайшее расстояние от проекции центра тяжести груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль вагона

продольная переносная сила, кН

высота от центра тяжести груза над полом вагона или плоскостью подклада

высота продольного упора от пола вагона или плоскости подкладок

коэффициент запаса устойчивости в направлении поперек вагона

кротчайшее расстояние от центра тяжести груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона

высота от центра, проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подклада

высота поперечного упора от пола вагона или плоскости подклада

груз устойчив при применении специальных устройств- металлических кассет, каркасов, пирамид.

Если или, то для крепления необходимо использовать как гибкие так и упорные элементы

Если илитолько гибкие элементы

1,25, то груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания при упругом креплении

=2 груз является устойчивый и не требует дополнительных креплений от опроктдывания

Билет 13.