X1 , по поперечной оси 1

y и а

y1 , по верти-

кальной оси 1

z и а

z1 , которые выбираются из чертежа в соответствии с вари-

антом задания. Длина, ширина и высота груза, выбираемые из чертежа в соот-

ветствии с вариантом задания, соответственно обозначены через 2 L , 2 B и

2 H .

3. Условие равновесия груза при воздействии поперечных и вертикальных сил при движении по прямому участку пути. (не точно, что нашла)

На тело действуют силы, но тело при этом покоится или движется прямолинейно и равномерно, т. е. не имеет ускорения. В этих случаях говорят, что тело находится в состоянии равновесия. Примерами тел, находящихся в состоянии равновесия могут являться книга, лежащая на столе; люстра, висящая на потолке; лестница, прислоненная к стене; рычаг, с помощью которого поднимают груз; рычажные весы, на которых взвешивают тело. Из второго закона Ньютона следует, что необходимым условием равновесия является равенство нулю суммы всех сил, действующих на тело: Однако, при соблюдении этого условия тело, имеющее ось вращения, может ускоренно вращаться, т. е. не находиться в состоянии равновесия. Опыт показывает, что для равновесия необходимо еще одно условие: алгебраическая сумма моментов сил (действующих в одной плоскости) относительно любой оси должна быть равна нулю: Моментом силы называется физическая величина, равная произведению силы, действующей на тело, на ее плечо: M = F ∙ d. Плечом же силы d называется кратчайшее расстояние от линии действия силы до оси вращения. Когда тело находится в состоянии равновесия, его движению в каком-либо направлении препятствуют другие тела. Силы, действующие со стороны тел, ограничивающих движение данного тела, часто называют силами реакции связей.

Билет 20

1. Классификация коммерческих неисправностей.

Коммерческие неисправности - те неисправности,котороые угрожают безопасности движения поездов.

Содержание всех видов Ком.Неисправностей. приведено в след. документе: Распоряжение ОАО РЖД от 01.06.2005 №834р «Об утверждении классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов».

Пример:

• Ослабление и провисание растяжек:

• Деформирование шин в следствии снижения давления в них;

• Сдвиг вдоль и поперек вагонов и т.д.

(это распоряжение одни большие таблицы с данными о видах ком.неисправностей)

2. Основные причины перемещения груза вдоль вагона относительно пола вагона при перевозке и разрыва креплений.

Расчёт сдвигов по продольной оси определяется по формуле

где, - сила воспринимаемая креплениями продольном направлении, с учётом предварительного натяжения.

– эквивалентная жёсткость на продольный оси

где, – сдвигающие силы по продольной оси

– сила упругости по продольной оси

– сила трения по продольной оси

где, – продольная переносная сила инерции

где, G – вес груза

g – ускорение свободного падения 9,81

где, – натяжение = 20 кН

– проекция растяжки на продольную ось

– длина растяжки

где, – квадрат проекции растяжки на поперечную ось

– квадрат проекции растяжки на вертикальную ось

где, – квадрат диаметра растяжки (d = 8мм)

Расчёт натяжений в креплениях:

где, – допустимое значение натяжения (принимаем 53 кн)

Если при проведении расчётов величина будет больше, это будет означать что крепления не выдержат перемещения груза вдоль вагона относительно пола вагона. В таких случаях необходимо увеличить число растяжек.