2. Основные силы, действующие на груз при перевозке.

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

– продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

– поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

– вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;

– ветровая нагрузка;

– сила трения.

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а силы ветра – центр наветренной поверхности груза.

Продольная инерционная сила определяется по формуле

                                                    ,

где – удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза.

Значения удельной продольной инерционной силы определяются по формулам:

                                         ,

где  – общая масса груза в вагоне, т;  – общая масса груза на сцепе, т; а₂₂, а₉₄, а₄₄, а₁₄₄ – удельная продольная инерционная сила

Поперечная инерционная сила с учетом действия центробежной силы определяется по формуле

                                                    , тс,   

где  – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Вертикальная инерционная сила определяется по формуле

                                                     ,

где  – удельная вертикальная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Ветровая нагрузка определяется по формуле

                                                   ,

где  – площадь проекции поверхности груза, подверженной воздействию ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, м² 

Величины сил трения определяются по формулам:

                                                    ,

                                               ,

где  – коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам (принимается для дерева или металла по дереву – 0,4, для железобетона по дереву – 0,55, для металла по металлу – 0,3).

3. Технология проверки прочности выбранного крепления грузов в вагонах

В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками и другими средствами крепления

Продольное и поперечное усилия, которые должны воспринимать средства крепления, определяются по формулам:

                                                

                                           

где  – коэффициент, значения которого принимаются равными 1,0 при разработке МТУ, и 1,25 при разработке НТУ.

Усилие в растяжках при расчете крепления грузов с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилия в креплении определяется по формулам:

– в продольном направлении

– в поперечном направлении

где ,  – соответственно продольное и поперечное усилие в растяжке; ,  – количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении;

Полученные значения не должны превышать допустимых значений.

1

2