16. Виды систем зажигания, принцип действия, преимущества и недостатки.

Система зажигания должна обеспечивать надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя на всех режимах и нагрузках в любых условиях эксплуатации автомобильного двигателя.

Воспламенение смеси обеспечивается электрическим разрядом, имеющим температуру около 10 300 К между электродами свечи зажигания. Разряд обеспечивается высоким напряжением (12...24 кВ). Иметь на автомобиле источник такого напряжения нецелесообразно, поэтому в системе зажигания происходит преобразование постоянного тока в переменный импульсный ток, а затем трансформация его в импульсный ток высокого напряжения.

Контактная система батарейного зажигания (рис. 97) включает в себя следующие части: аккумуляторную батарею 17, прерыватель 5 с конденсатором 6, катушку зажигания 12, распределитель 20 свечи зажигания 25, амперметр 16, выключатель зажигания 8. Прерыватель имеет два контакта: подвижный 2, находящийся на рычажке / и соединенный проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания, и неподвижный 3, соединенный с массой. В прерывателе установлен валик с кулачками 4, которые размыкают контакты при вращении валика.

Если включен выключатель 8 зажигания и замкнуты контакты прерывателя, ток силой 7...8 А от аккумуляторной батареи проходит по первичной обмотке катушки зажигания и затем возвращается в аккумуляторную батарею - цепь замкнута.

Рис. 97. Схема контактной системы батарейного зажигания:

а—схема; б — положения ключа выключателя (замка) зажигания и стартера; /—рычажок преры­вателя; 2—подвижный контакт; 3—неподвижный контакт; 4—кулачок; 5—прерыватель тока низкого напряжения; 6—конденсатор; 7—провод низкого напряжения; 8—выключатель зажигания; 9—доба­вочный резистор; 10—первичная обмотка; // — вторичная обмотка; 12—катушка зажигания; 13— магнитопровод; 14 и 23—провода высокого на­пряжения; 15—выключатель добавочного резистора; 16—амперметр; 17—аккумуляторная батарея; 18— выключатель цепи аккумуляторной батареи; 19— ротор с электродом; 20—распределитель высокого напряжения; 21 и 24—подавительные. резисторы; 22—электроды крышки распределителя; 25—свеча зажигания; 26—ключ выключателя (замка) зажи­гания

Вокруг первичной обмотки соз­дается магнитное силовое поле. Цепь тока низкого напряжения следующая: положи­тельный вывод аккумуляторной батареи 17 — амперметр 16 — выключатель зажи­гания 8— добавочный резистор 9 — пер­вичная обмотка 10 — провод 7 низкого напряжения — подвижный контакт 2 — неподвижный контакт 3 — масса — вы­ключатель 18 цепи аккумуляторной ба­тареи — отрицательный вывод аккумуля­торной батареи. При размыкании контактов прерывате­ля в первичной обмотке 10 катушки за­жигания 12 ток низкого напряжения ис­чезает и резко уменьшается магнитное поле, создаваемое этим током. При изме­нении магнитного поля наводятся ЭДС высокого напряжения во вторичной обмот­ке и ЭДС самоиндукции в первичной обмотке. Между контактами прерывателя устанавливают зазор 0,35...0,45 мм. Им­пульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Ротор 19 с электродом вращается и рас­пределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка // — провод высокого на­пряжения 14 — подавительный резистор 21 — электрод ротора 19 — один из элект­родов крышки распределителя 20 — про­вод высокого напряжения 23 — подави­тельный резистор 24 — свеча зажигания 25 — центральный электрод свечи — боковой электрод свечи — масса — выключа­тель 18 цепи аккумуляторной батареи — отрицательный вывод аккумуляторной батареи 17 — положительный вывод акку­муляторной батареи 17 — амперметр 16 — выключатель 8 зажигания — добавочный резистор 9 — первичная обмотка 10 — вто­ричная обмотка катушки зажигания . При размыкании и замыкании контак­тов прерывателя в первичной обмотке возникает ток самоиндукции. При этом процесс исчезновения тока в первичной обмотке замедляется, что нежелательно, так как при размыкании контактов увели­чивается период искрообразования между ними, снижается надежность и эффек­тивность системы зажигания.