18. Назначение и принцип действия гидротрансформатора, целесообразность его применения.

Все более широкое распространение на автомобилях получают гидромеханические коробки передач, в которые входят гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления. Крутящий момент с гидротрансформатора передается к механической коробке передач, с помощью фрикционных механизмов (ЗИЛ-114, ВелАЗ-540, автобусы ЛиАЗ-677 и др.). Такая трансмиссия называется комби­нированной (гидромеханической). Гидрообъемные и электрические трансмиссии. Структурные схемы таких трансмиссий одинаковы. В первом слу­чае насос приводимый в работу от двигателя внутреннего сго­рания, соединен трубопроводами с гидромоторами, валы которых соеди­нены с ведущими колесами автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуется в виде крутящего момента на валах гидромоторов. В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания при­водится в работу генератор, ток от которого поступает к элек­тродвигателям. Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют гидромотор-колесами или электромотор-колесами. При применении быстро­ходных гидромоторов и электродвигателей в ведущих колесах используют зубчатые понижающие передачи — колесные редукторы.

19. Конструктивные особенности коробок передач автомобилей и тракторов.

Назначение коробок передач — изменять крутящий момент, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вра­щения коленчатого вала крутящий мо­мент незначительно возрастает, достигая максимального значения, и при дальней­шем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении ав­томобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момен­та, передаваемого от двигателя ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, позволяющая автомобилю дви­гаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает длительное разъ­единение двигателя с трансмиссией.

Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, обра­зуя несколько передач (ступеней) с раз­личными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомо­биль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минималь­ным износом; этого достигают примене­нием зубчатых колес с. косыми зубьями.

Ступенчатые коробки передач по числу передач переднего хода могут быть четы­рех- и пятиступенчатыми. Обычно короб­ки передач легковых автомобилей, мало­габаритных автобусов и грузовых авто­мобилей небольшой грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки пере­дач больших автобусов и грузовых авто­мобилей значительной грузоподъемнос­ти — пять ступеней. Все легковые авто­мобили отечественного производства и гру­зовые автомобили семейств УАЗ и ГАЗ имеют четырехступенчатые коробки пере­дач, грузовые автомобили семейств ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ, а также легковые автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 — пятисту­пенчатые.

В основном на автомобилях применяют ступенчатые коробки передач, переключе­ние передач в которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или передвижением муфт.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Трактора

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момен­та, скорости и направления движения, а также для отключения на длительное время двигателя от трансмиссии. Действие коробки пере­дач основано на ступенчатом или бесступенчатом изменении переда­точного отношения от коленчатого вала двигателя к движителю. Из­менение передаточного отношения в коробке передач позволяет при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя обеспечи­вать движение трактора (или любой другой машины автотракторной техники) с различными скоростями в зависимости от дорожных усло­вий и создавать тяговую силу на движителе в зависимости от характе­ра движения и работы. Наибольшее применение в автотракторной технике получили механические ступенчатые коробки передач. Сту­пенчатая коробка передач представляет собой механизм, состоящий из набора зубчатых колес (шестерен), которые при различном их вза­имном соединении позволяют получить различные передаточные от­ношения или, как принято называть, передаточные числа. Поскольку передаточное число обусловлено определенным сочетанием зубчатых колес, это число определяется отношением числа зубьев ведомой шес­терни к числу зубьев ведущей. Когда в передаче участвует несколько пар зубчатых колес, то общее передаточное число будет равно произ­ведению передаточных чисел каждой пары шестерен, участвующих в передаче — изменении крутящего момента и скорости движения. Сле­дует иметь в виду, что наибольший крутящий момент можно передать при минимальной частоте вращения на выходном валу коробки пере­дач, и наоборот, высокая скорость движения будет при минимальном крутящем моменте. Таким образом, чем больше передаточное число, тем больший момент можно передать и, соответственно, тем меньше скорость движения.

Число ступеней в коробке передач обычно бывает не более 8, но учитывая, что с его увеличением уменьшается расход топлива, наблю­дается тенденция к увеличению числа ступеней на машинах большой грузоподъемности до 12—20. Тем более, что увеличение числа ступе­ней в коробке передач обеспечивает более рациональное использова­ние мощности двигателя на различных режимах работы.

В ступенчатых коробках передач изменение передаточного числа (переключение передач) производится либо перемещением зубчатых колес, либо при помощи зубчатых муфт — синхронизаторов. Приме­нение синхронизаторов значительно облегчает переключение передач при движении. Ступенчатые коробки передач могут быть простые и планетарные. Планетарные зубчатые передачи широко используются в качестве увеличителей крутящего момента в коробках передач трак­торов, механизмах поворота, бортовых передачах, в бесступенчатых автоматических коробках передач и др. В планетарных коробках передач переключение передач осуществляется затормаживанием или растормаживанием определенных элементов передачи, с изменением при этом направления и величины силового потока на включаемых в передачу зубчатых зацеплениях.

Коробки передач могут иметь принудительное (ручное), автомати­ческое или полуавтоматическое управление. При принудительном уп­равлении передачи переключает водитель с помощью рычага управле­ния. В автоматических коробках передач управление переключением передач осуществляется автоматически без участия водителя в зависи­мости от сопротивления движению машины и частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя.