Obschiy_kurs_transporta_uch_posobie_2008

а1 + а2 +…+ аn = ∑а.

Пассажирооборот – количество транспортной работы по обслуживанию пассажиров, т.е. транспортная работа по перевозке пассажиров. Измеряется в пассажиро-километрах. Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения, а также от уровня жизни населения. Пассажирооборот

– это сумма произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозок.

а1l1 + a2l2 +…+ anln = ∑al.

Приведённый грузооборот на различных видах транспорта рассчитывается по формуле

∑Pl + K∑al = ∑Plприв.,

где К- коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры. 1т.км = 1пасс.км – считается, но на самом деле стоимость 1пасс-км существенно больше стоимости 1т.км.

Средняя дальность перевозки груза , измеряемая в километрах, - это отношение суммарного грузооборота (или суммарного пассажирооборота) к общему объёму перевозки груза (или перевозки пассажиров):

Скорость доставки грузов (или пассажиров)

Себестоимость перевозки. Себестоимость зависит от длины перевозки. При увеличении расстояния себестоимость перевозки уменьшается, но на разных видах транспорта по-разному.

где Эг, Эп – текущие эксплуатационные затраты за текущий период на перевозку грузов и пассажиров;

∑Pl, ∑al – выполненный грузо-пассажирооборот.

Грузо- и пассажиронапряжённость εн – характеристика степени загрузки работой определённого участка транспортной сети (т-км/км)

22

εн = ∑al ,

Lэ

где Lэ – длина эксплуатационной сети,на которой осуществляются перевозки. Грузо- и пассажиронапряжённость – очень важный показатель, дающий основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети. Если значение этого показателя велико – идёт интенсивная эксплуатация участка сети. Чрезмерное увеличение значения данного показателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных транспортных средств, а следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация сети путём строительства дополнительных участков в том же направлении, расширения дорог и других мероприятиях.

Слишком малое значение данного показателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия данного направления.

Общая интенсивность грузовых и пассажирских перевозок εприв

εприв = ∑Pl + K ∑al . Lэ

Макроскопическим показателем уровня транспортного обслуживания dм можно считать объём приведённого грузооборота в тонно-км на 1руб (1€) национального дохода (валового внутреннего продукта)

dм = ∑PLприв/ВВП.

Оборот – время (часы, сутки), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла определяется по формуле

Θ = lполн +tнач +tкон , Vср

где

lполн – полное расстояние, покрываемое транспортной единицей, включая гружёную и порожнюю часть;

tнач, tкон – время пребывания в пунктах назначения и отправления; Vср – средняя скорость движения на рейсе.

Среднесуточный пробег – количество километров, которое проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки в гружёном и порожнем состоянии

S = lполнΘ .

Часовая скорость движения бывает четырёх категорий:

-ходовая (крейсерская) – после стадии разгона;

-техническая – средняя скорость без учёта стоянок;

23

-эксплуатационная (коммерческая) – средняя скорость с учётом стоянок в промежуточных пунктах;

-маршрутная – средняя на всём пути следования от формирования единицы до её расформирования.

Статическая нагрузка

Рст = ∑TNPΘ ,

где

θ – оборот единицы парка; Т – расчётный период (сутки);

N – рабочий (эксплуатационный) парк подвижного состава; ∑Р – объём перевозок грузов в единицу времени (сутки).

Производительность транспортной единицы

3.Физические компоненты транспорта

3.1.Компоненты транспортной системы. Путь

Каждый вид транспорта использует четыре основных компонента, это:

-путь,

-терминал,

-подвижной состав,

-тяговые средства.

Рассмотрим эти компоненты более подробно.

Путь представляет собой среду, в которой или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию.

Существует три категории путей сообщения:

1. Естественные пути – это воздушная среда, море, пустыни и степи – где в течение столетий передвигался транспорт. В настоящее время к этой категории можно отнести также космическое пространство, болота, луговины и некоторые

24

другие территории в связи с созданием новых транспортных средств (ракеты, суда на воздушной подушке, болотоходы и др.).

2.Улучшенные естественные пути сообщения. К ним относятся водные пути с углублённым фарватером и укреплёнными берегами, дороги на которых производились работы по их улучшению (мосты, уборка препятствий, подсыпки низких мест и т.д.).

3.Искусственные пути сообщения, полученные в результате специального строительства возникли для обеспечения требований современного транспорта. Создание путей сообщения является дорогостоящим предприятием и пользование ими не может быть бесплатным. Финансируются они за счёт средств от сборов и налогов. Имеются частные дороги, построенные для общего пользования.

На ряде путей сообщений действует строгий контроль, иногда с помощью автоматической сигнализации, радиолокации. Имеются пути сообщения, которые действуют в рамках общих правил и законов, но непосредственно не контролируются.

1.Автомобильные дороги являются:

-обычно путями общего пользования со свободным доступом;

-универсальными, обеспечивая доступность всех пунктов и связь со всеми видами транспорта;

-маневренными, так как автомобиль работает независимо от других;

-надёжными и требуют регулярного и умеренного содержания.

Автомобильные дороги делятся по назначению на общероссийские, областные, районные и местные.

Автомобильных дорог в России недостаточно и они довольно низкого качества, что сдерживает развитие автомобильного транспорта и в определённой мере социально-экономический прогресс в стране. Сеть дорог в любой стране соответствует уровню экономического развития этой страны. С начала экономических реформ в России парк автомобильного транспорта вырос в 1.6 раза (легкового транспорта –на 76 %), а по прогнозам доля грузовых перевозок к 2015 году возрастёт на 30…40 %. В России необходимо иметь более 2 млн км дорог.

На усовершенствованных дорогах себестоимость перевозок уменьшается в 2…3 раза, срок службы автомобиля увеличивается на 30 %, расход горючего сокращается на 30…50 %; производительность на грунтовых дорогах в 3…4 раза ниже.

Общая протяжённость дорог в России составляет 1140 тыс. км, из них 595 тыс. км – дороги общего пользования (федеральные и территориальные дороги). Основу дорожной сети составляют федеральные дороги протяжённостью 47 тыс. км по которым осуществляется до 40 % местных и большая часть международных автоперевозок. Территориальные дороги общей протяжённостью около 548 тыс. км относятся к собственности субъектов федерации. Остальные дороги считаются муниципальными, ведомственными

25

или частными, однако часто, особенно в малых городах и сельской местности остаются бесхозными.

Общая протяжённость федеральных и территориальных дорог с твёрдым покрытием в 2007 году составила 550 тыс. км. Плотность дорог с твёрдым покрытием в России на 1 тыс. кв. км составляет 44 км. Для сравнения в США этот показатель равен 600 км. На 1 тыс. жителей РФ приходится 5,3 км дорог с твёрдым покрытием, в США – около 13 км.

Около 28 тыс. населённых пунктов в РФ не имеют связи с дорогами общего пользования по дорогам с твёрдым покрытием.

В соответствии с национальным стандартом Российской Федерации (ГОСТ Р 52398 – 2005) техническая классификация автомобильных дорог разделяет автомобильные дороги на классы и категории.

Класс автомобильной дороги - это характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё:

Автомагистраль

-дороги, имеющие на всём протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; -дороги, не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными,

железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; -дороги, доступ на которые возможен только через пересечения в разных

уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.

Скоростная дорога

-дороги, имеющие на всём протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

-дороги, не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

-дороги, доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потока прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

Дорога обычного типа

-дороги, не отнесённые к двум предыдущим классам; -дороги, имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

-дороги, доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий 1В, 11, 111 не чаще, чем через 600 м; для дорог категории 1V не чаще, чем через 100 м; категории V – 50 м друг от друга.

Автомобильные дороги по транспортно – эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

-количества и ширины полос движения;

-наличия центральной разделительной полосы;

26

-типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями и пешеходными дорожками;

-условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий на одном уровне.

2.Железные дороги России имеют протяжённость 87,5 тыс. км, из них 53 тыс. км электрофицированы. Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующий дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава железнодорожного транспорта.

Вразных странах принята различная ширина колеи, что объясняется в основном историческими причинами: в России , странах СНГ, Прибалтике и Финляндии – 1520 мм; в большинстве стран Европы, а также США, Канаде, Мексике, Уругвае, Турции, Иране, Египте, Тунисе, Алжире – стефенсоновская колея – 1435 мм; в Индии, Пакистане, Аргентине, Бразилии, Испании, Португалии ширина колеи 1656 и 1600 мм; в Японии узкая колея 1067, 1000 и

900мм. Колея шириной 600 и 750 мм характерна для промышленного железнодорожного транспорта России.

ВРоссии существуют четыре категории железнодорожных магистралей, различающиеся по грузонапряжённости и числу пар поездов в сутки. Например,

1-я категория имеет грузонапряжённость более 10 млн т-км/км пути и свыше 10 пар поездов, но густота её сети (количество километров пути на 100 км2 территории) составляет 0,51 км, что ниже, чем в большинстве стран, включая страны СНГ.

3.Речные пути сообщения ( внутренние водные) имеют протяжённость 101 тыс. км, при этом на 70 % этой длины обеспечиваются гарантированные глубины. Речные пути сообщения имеют особое значение для северных и восточных районов, где низкая плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем грузообороте составляет 60…90 %. Большинство рек текут в меридиональном направлении север - юг. Четырнадцать портов речного транспорта принимают иностранные суда.

Речные пути подразделяются в зависимости от глубины и пропускной способности на 7 классов и 4 основные группы:

-сверхмагистрали (1-й класс),

-магистрали (2-й класс),

-пути местного значения (4-й, 5-й классы),

-малые реки (6-й, 7-й классы).

ВХIХ в. была построена Мариинская система с 39 шлюзами. В европейской части России существующие каналы общей протяжённостью 19 тыс. км образовали единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. В её состав вошли каналы: БрестскоПинский протяжённостью 2200 км, Волго-Балтийский – 362 км (построен в конце ХIХ в. и реконструирован для шлюзования большетоннажных судов в 1964 г.), Волго-Донской – 106 км (строительство началось при Петре 1), Беломорско-Балтийский – 222 км, им. Москвы – 128 км (11 шлюзов, 10

27

водохранилищ, ресурс пресной воды для Москвы). Эта система осваивает половину грузооборота речного транспорта.

Глубоководные пути обладают низкой стоимостью перевозок, высокой провозной способностью (в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге), высокой производительностью, меньшим капиталовложением, чем в железнодорожном транспорте (в 10 раз), экологически безопасны.

Недостаток:

-сезонность работы (на юге – 240 дней, на севере – 120…150 дней);

-невысокая скорость судов и доставки грузов;

-разобщённость речных бассейнов, расположенных в основном, в меридиональном направлении; - использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др.).

Кроме того, в России количество пристаней и речных портов в 30 раз меньше, чем в США и Германии, а на реках Сибири их вообще единицы. Восточный бассейн (реки Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока: Обь, Иртыш, Лена и Амур) имеет сложившуюся опорную сеть перевалочных грузов с давних времён.

Совершенствование системы “река – море” имеет особое значение для дальнейшего развития речного транспорта, так как позволяет использовать суда после закрытия речной навигации на морских незамерзающих участках, что даёт увеличение объёмов работ и производительности, сохраняет команду в межсезонье.

4.Морские пути сообщения наилучшие из всех и связывают все континенты. Территория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана. Физико – географические условия России благоприятны для развития морского транспорта. В настоящее время на территории России находится 7 крупных морских портов. На морском транспорте работает приблизительно 30 тыс. экспедиторских компаний. Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется, прежде всего, как круизный.

5.Трубопроводные пути – это прежде всего нефте- и газопроводы, идущие в основном из районов Севера России и Сибири: диаметры труб нефтепроводов и газопроводов составляют 1420, 1020 и 720 мм.

Расширение сети трубопроводов вызвано, в том числе, необходимостью снятия перевозки нефти и нефтепродуктов с железнодорожного, речного и автомобильного транспорта. Грузонапряжённость нефтепроводов составляет 7,3 млн т-км/км, а железной дороги – примерно 16 млн т-км/км. Естественно, необходимо расширение сети газопроводов как единственного экологически безопасного и экономически целесообразного способа транспортировки газа.

Главными трубопроводами России являются: крупнейший нефтепровод мира “Дружба” от Самары до стран Восточной Европы длиной 5116 км для

28

снабжения нефтью Германии, Польши, Венгрии, Чехии и Словакии (3445 км нефтепровода находится на территории нашей страны); трансконтинентальный газопровод Уренгой – Помары – Ужгород длиной 4450 км; нефтепроводы “транссибирский” по маршруту Туймазы – Иркутск длиной 3700 км; “Союз” от Оренбурга до западной границы нашей страны протяжённостью 2750 км; Ямбург – западная граница длиной 4605 км для продажи нефти в Германию, Францию, Австрию, Швейцарию и другие страны; Мангышлак – Поволжье – Украина длиной 2500 км. Строятся новые трубопроводные нитки Западная Сибирь – Центр, Ямал – Запад и др. Проектируется трубопровод в обход Украины и Польши по дну Балтийского моря, по дну Чёрного моря в западные страны.

Трубопроводный транспорт эффективен на любые расстояния. Для уменьшения металлоёмкости, массы, коррозии применяют пластиковые трубы. 6. Воздушные пути не требуют искусственной подготовки, наиболее универсальны и доступны. Главное достоинство – высокая скорость и независимость. Длина воздушных линий России составляет 800 тыс. км, из них 200 тыс. км – международные линии. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объёма пассажирских перевозок в междугородном сообщении.

3.2. Терминалы и единые грузовые распределительные центры

Терминалами называют места, выполняющие следующие три функции:

-обеспечение доступа к подвижному составу;

-обеспечение лёгкой смены подвижного состава;

-обеспечение соединения потоков.

По величине терминалы различаются от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов.

На терминалы оказывает влияние характер перевозок:

-пассажирские перевозки требуют обеспечение услуг (туалеты, комнаты обработки багажа и т.д.);

-грузовые перевозки требуют складирования, таможенного обслуживания и т.д.

Терминалы располагаются в удобных местах, где сходятся пути, грузо- и пассажиропотоки. Терминалы в аэропортах должны выполнять требования клиентуры, эксплуатационные требования, требования общества. Терминал в порту должен иметь нужную глубину воды, заграждения от стихий, хорошие подходы, места хранения грузов, перегрузочные средства.

Контейнерные терминалы – это контейнерные пункты со значительным объёмом работ, обеспечивающие приём контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой.

Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта.

29

Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным м автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов. А также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к ближайшим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

Мощность контейнерных терминалов определяется по формуле:

где

Q – суточный объём перевозок; t об - время оборота контейнера;

q к - грузоподъёмность контейнера;

Ук - коэффициент использования грузоподъёмности контейнера. Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судовконтейнеровозов третьего поколения.

Терминал подразделяется на три зоны:

-складская зона, занимающая 55…58% общей площади терминала;

-зона сортировки и упаковки, занимающая 20…30 % от общей площади терминала;

-зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).

Вместимость складской зоны по контейнерам должна быть в 2,5…3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

Взависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем:

-система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки;

-система с портальными контейнеровозами;

-система с портовыми кранами;

-система с козловыми контейнернами кранами;

-система с полуприцепами и тягачами.

Рассмотрим систему с полуприцепами и тягачами. Данный вид системы является идеальным для терминалов с небольшим грузооборотом. Причальный кран ставит контейнер на специальный полуприцеп (шасси), на котором

30