Obschiy_kurs_transporta_uch_posobie_2008

находится до тех пор, пока судно не покинет причал. Тягач оттаскивает полуприцеп с контейнером к месту его дальнейшей погрузки или складированию для подгона нужного груза для клиента. Техника позволяет складировать контейнеры в четыре яруса 325 контейнеров на гектар. Преимущество данной системы заключено в свободном доступе к контейнерам для осмотра и ремонта. Кроме этого большая гибкость системы и невысокая стоимость погрузочных работ. А как недостаток отмечается плохое использование территории терминала.

Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузо-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всём мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам.

Автомобильные терминалы бывают самые различные от автобусной стоянки на обочине до крупного узла. Их особенности:

-наличие набора устройств для переработки грузов;

-обеспечение дальних перевозок;

-обеспечение перевозок сборных грузов, наличие накопителей грузов, обеспечение пакетных перевозок.

Внастоящее время существуют и в дальнейшем развиваются следующие терминальные сети:

-европейская сеть терминалов;

-национальная терминальная сеть;

-сети, объединяющие 2…3 страны;

-сети для мультимодальных перевозок.

ВРоссии в настоящее время действуют и вводятся в строй следующие терминалы:

-под Москвой – на 6 млн. т в год;

-под С-Петербургом – на 5 млн т в год;

-под Ростовом – на 5 млн т в год;

-под Нижним Новгородом – на 5 млн. т в год;

-под Новороссийском – на 3 млн т в год.

Все эти терминалы находятся в международных коридорах №6 “Запад-Восток”

и№9 “Север – Юг”.

Внутри сетей в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные,

блоковые, блоково-угловые, мультиблоковые и т.д.

Основные направления развития терминалов:

-сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний;

-усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок;

-возрастание значений стандартов при интермодальных перевозках.

Элементами транспортной системы являются склады.

Склад – это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приёмки, размещения,

31

накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

Взависимости от назначения склады делятся на:

-склады готовых изделий;

-склады сырья и исходных материалов;

-склады оптово – посреднические;

-склады торговые в местах производства;

-склады торговые в местах потребления.

Посреднические организации могут осуществлять хранение на собственных складах, расположенных как в местах изготовления продукции, так и в местах предприятий-потребителей, в арендуемых складах общего пользования.

Склады общего пользования могут быть:

-склады-отели, функции которых: предоставление на коммерческой основе площадей, объёмов, ёмкостей любому клиенту и на любой срок для хранения принадлежащей ему продукции, а также услуг, связанных с приёмкой, хранением, размещением, отпуском и отправкой этой продукции;

-консигнационные склады выполняют по поручению клиентов завоз на склад принадлежащей им продукции и её реализацию в точном соответствии с обговорёнными этим клиентом условиями;

-приграничные склады при таможенных организациях используются для перевозки и хранения необходимого количества товаров, пересекающих границу.

По конструктивным особенностям различают следующие типы складов:

-открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов, а также для грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний;

-полузакрытые склады (навесы) для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний;

-закрытые одно- и многоэтажные складские помещения;

-бункеры и силосные склады для сыпучих грузов;

-подземные и наземные склады для скоропортящихся грузов;

-автоматизированные склады.

По технологии работы склады бывают комплектовочными и с пакетной переработкой грузов.

По виду складирования различают штабельные и стеллажные склады По компоновке хранилища склады можно классифицировать как поточные и

тупиковые, а по расположению на генеральном плане – отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами.

По виду внешних транспортных систем, взаимодействующих через склады, их можно разделить на классы:

-первый класс: производство-склад-производство;

-второй класс: транспорт-склад-производство;

-третий класс: транспорт одного вида-склад-транспорт другого вида;

-четвёртый класс: первое производство-склад-второе производство.

32

В международной торговле терминалы, склады и перевалочные пункты являются слабым местом, так как в значительной мере сдерживают рост грузопотоков, особенно в направлении Восток – Запад. Эти грузопотоки в последнее время стабильно растут, причём основная часть этого роста приходится на автомобильные перевозки.

Для устранения этого недостатка новая современная концепция предлагает переход от терминальной системы к системе единых грузовых

распределительных центров (ГРЦ).

ГРЦ является результатом дальнейшей интеграции транспорта, производства и потребления. Каждый центр связан с сотнями товаропроизводителей и обслуживает свой регион в 150…200 км. Уровень автоматизации выполнения операций в ГРЦ соответствует последним достижениям науки и техники.

Таким образом, терминалы, склады и перевалочные базы становятся составными элементами единых грузовых распределительных центров.

3.3. Транспортные средства

Устройства, ТВ которых перевозятся грузы и пассажиры называют транспортными средствами. Требования к транспортным средствам следующие:

-необходимость охватить наиболее широкий рынок сбыта;

-выполнение требований конкретного пути и соответствующего вида перевозок;

-эргономические требования;

-экономичность.

Автомобильные транспортные средства по назначению делятся на:

-транспортные (грузовые и пассажирские);

-специальные (краны, компрессоры, электростанции и др.);

-спортивные (для достижения рекордов). Транспортные автомобили делятся на:

-пассажирские (легковые и автобусы);

-грузовые (перевозка разных грузов);

-тягачи седельные и балластные (не имеют собственных ёмкостей и буксируют прицепы и полуприцепы);

-грузопассажирские (груз и 1…2 пассажира);

-автопоезда (тягач с прицепом или полуприцепом, автомобиль с прицепом). Автобусы бывают особо малой вместимости (до 10 мест), малой – 10… 35

мест, средней 35…60 мест, большой 60…160 мест, особо большой 160…190 мест.

По грузоподъёмности автомобили делятся на: особо малая до 0,5 т; малая 0,5…2 т; средняя 2…5 т; большая 5…15 т; особо большая свыше 15 т.

По грузоподъёмности автомобили по ГОСТ разбиты на группу А (нагрузка на ось до 10 т) и Б (нагрузка на ось до 6 т).

В структуре парка грузовых автомобилей России в основном отечественные автомобили Московского завода им. Лихачёва (ЗИЛ), Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ГАЗ), Камского завода в

33

Набережных Челнах (КамАЗ), Минского (ИАЗ), Уральского (Урал) в городе Миасс Челябинской области, Кременчугского (КРАЗ) на Украине.

Впоследние годы появилось много грузовых автомобилей зарубежных производителей из Америки, Германии, Франции, Японии и др. Грузоподъёмность в основном составляет 3…16 т, выпускаются автомобили и особо большой грузоподъёмности 40, 60, 80, 600 т.

Для массовых пассажирских перевозок используются: автобусы ЛиАЗ - Ликинского автобусного завода в Московской области; ПАЗ – Павловского завода в Нижегородской области ; Икарус – Венгрия; МАН – Германия; МАЗ – Беларуссия.

Производство легковых автомобилей в России нацелено на совместное производство с иностранными фирмами: БМВ – в Калининграде, Тойота, Форд, Хонда - в С-Петербурге, Ситроен – в Калуге и ряд других с выпуском комплектующих в нашей стране.

ВРоссии в среднем на 1000 чел. – 120 легковых автомобилей (в США – 505, в Германии – 340, Японии – 273).

На железнодорожном транспорте

Основу тепловозного парка составляют 12-осные тепловозы мощностью 4400…6000 кВт в 2-х секциях (тепловозы ТЭП – 75, ТЭП – 80, 2ТЭ116).

На пассажирских линиях мира работают высокоскоростные поезда (до 200 км/ч), у нас это ЭР – 200 на линии Москва – С-Петербург. Технически сейчас возможны скорости 300…400 км/ч.

Для тяжёлых поездов с высокими скоростями используются 8-ми осные электровозы серии ВЛ80 мощностью свыше 6500 кВт, а также ВЛ – 10 мощностью 5200 кВт. В разработке ВЛ – 85 мощностью 9480 кВт.

Морские транспортные средства

Суда по эксплуатационному назначению делятся на транспортные (перевозки пассажиров и грузов), служебно – вспомогательные (буксиры, ледоколы, пожарные), технического флота (дноуглубительные, землесосы, грунтовозные, плавкраны и т.д.), промысловые (рыболовные, плавбазы), специальные.

Технология работы морского транспорта специфична и регламентирована многими техническими документами и наставлениями.

Россия входит в десятку крупнейших морских стран мира по количеству судов. На международном рынке перевозок генеральных грузов существует Фрахтовая Международная Конференция – монопольная организация, в которую входят около 300 судовладельческих конференций. Она контролирует 500 направлений и 90 % грузовладельцев. На морском транспорте работает приблизительно 30 тыс. экспедиторских компаний.

Расширяется специализация флота:

-универсальные суда;

-танкеры;

-балкеры (углерудовозы);

-контейнеровозы;

-газовозы;

34

-ролкеры (Ро-Ро) – бескрановая горизонтальная погрузка-разгрузка, несколько палуб;

-рефрижераторы;

-лесозерновозы;

-пассажирские (катамараны, тримараны).

Для наливных судов максимальное водоизмещение равно 565 тыс. т в Японии и 150 тыс. т в России. В России она ограничена из-за мелководности проливов Босфор м Дарданеллы (основные ворота России), а за рубежом – из-за глубины Панамского канала.

Сухогрузы составляют 2/3 флота и отличаются большим разнообразием конструкций и материалов, использованных для их изготовления, что связано с особенностью перевозимых грузов. Наиболее сложны конструкции для перевозки химических грузов (30 % химикатов несовместимы друг с другом). Получен заказ на “Адмиралтейских верфях” на строительство танкера ледового класса в связи с освоением добычи нефти в северных широтах.

Многие морские суда построены с учётом возможности переработки грузов в процессе перевозки, что особенно важно, например, для сохранности улова рыбы, которую в пути следования консервируют, замораживают и перерабатывают в различные продукты.

3.4. Тяговые средства

Под тяговыми средствами подразумеваются силовые установки или первичные двигатели для создания первоначального движения. Основные типы первичных источников энергии следующие:

-паровой двигатель;

-двигатель внутреннего сгорания ДВС (бензиновый, дизельный, газовый);

-двигатель внешнего сгорания ДВПТ-Стирлинг;

-электрогенератор;

-роторный двигатель (Ванкель);

-турбина (паровая, газовая);

-реактивный двигатель.

Наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания. Они обеспечивают около 90 % всей энергии. ДВС экономичны и дёшевы и удобны для всех автомобилей. Кроме того, в автомобилестроении весьма перспективны роторные двигатели (экономичны и очень хорошо уравновешены), Стирлинг – используется в настоящее время на космических станциях и есть перспективные разработки больших мощностей (идеально уравновешены и очень экологичны).

На железной дороге используются в основном двигатели внутреннего сгорания совместно с генератором (дизель-генератор) и электрические двигатели.

Реактивные двигатели используются в авиации, а в малой авиации поршневые двигатели.

35

На морском и речном транспорте используют в подавляющем большинстве двигатели внутреннего сгорания, в меньшей степени – паровые и газовые турбины и в перспективе – роторные двигатели.

На трубопроводах используются в основном дизельные двигатели, электродвигатели, газовые турбины, газомотокомпрессоры.

3.5. Средства механизации погрузочно – разгрузочных и складских работ

Подъёмно – транспортное оборудование классифицируют по следующим признакам:

по функциональному назначению

-погрузоразгрузочные машины;

-транспортирующие машины;

-штабеле- и стеллажеобслуживающие машины;

-грузоподъёмные машины;

-универсальное оборудование;

по степени механизации

-средства малой механизации;

-механические приспособления и машины;

-электромеханические машины;

-полуавтоматические стеллажеобслуживающие машины с программным управлением;

по виду перерабатываемого груза

-машины для перемещения тарно-штучных грузов;

-машины для перемещения насыпных и навалочных грузов;

-машины для перекачивания, хранения и слива наливных грузов;

по периодичности действия

-машины цикличного действия;

-машины непрерывного действия;

по видам привода

-машины ручного действия;

-машины с электрическим приводом;

-машины с двигателями внутреннего сгорания;

-гравитационные устройства;

-машины с комбинированным приводом.

Вотрасли погрузоразгрузочной техники работают восемь групп иеханизмов:

-ручные тележки и электротележки,

-электротягачи,

-электро- и автопогрузчики,

-штабелёры,

-автокраны и грузовые автомобили;

-контейнеры,

-захватные приспособления, вспомогательное оборудование.

36

Применение того или иного типа оборудования зависит от вида груза, объёма материального потока, типа и грузооборота склада.

Наиболее универсальный вид погрузо-разгрузочной техники – гидравлические тележки. Они не требуют серьёзного ухода и дорогостоящего топлива. Наиболее распространённой является ручная низкоподъёмная вилочная тележка с гидроприводом. Предназначена она для погрузки и разгрузки товара с грузовых автомобилей, контейнеров и перемещения товара на поддонах на малые и средние расстояния при минимальном усилии обслуживающего персонала во время подъёма и передвижения.

Автопогрузчики выпускаются на аккумуляторах и с двигателями внутреннего сгорания для очень крупных и тяжёлых машин. Наиболее распространены вилочные погрузчики следующих типов:

-с плоской платформой, расположенной на уровне пола;

-уравновешенный для подъёма грузов на поддонах;

-для работы в узких проездах;

-боковой большой грузоподъёмности;

-высокой проходимости;

-подъёмник для подъёма персонала;

-морозостойкие (до -300С);

Для работ в опасных зонах (нет искрения): - высокой грузоподъёмности.

Для них используются захваты следующих типов:

-для цилиндрических грузов (штыри на вилах);

-для металлических бочек с упорами для перегрузки бочек в вертикальное положение;

-зажимы для бочек при перегрузке в горизонтальное положение;

-боковые зажимы для погрузки кип хлопка, бумаги, бочек и др.;

-грейферы для лесоматериалов;

-зажимы верхнего действия;

-зажимы для погрузки рулонов бумаги;

-приспособления кранового типа.

Штабелёры могут быть как с ручной, так и с электрической тягой. Назначение штабелёров – складирование грузов на различных высотах. Особенно удобны они для небольших складов с малым грузооборотом. Там, где грузооборот большой, целесообразно использовать погрузчики. Различают гидравлические, электрические и самоходные штабелёры.

Электрические штабелёры представляют собой самоходную тележку на четырёх колёсах, на которой смонтирована каретка с грузоподъёмником, приводные механизмы, управляющие устройства и установлена аккумуляторная батарея. Каретка поперечного смещения и механизм поворота грузоподъёмника позволяют захватывать груз с фронта и с обеих сторон, по ходу машины. Наибольшая эффективность достигается при перемещении грузов на короткие расстояния – до 70 м.

37

Автомобильные краны

Выпускаются широкого ассортимента с разнообразным набором навесного оборудования. Наиболее полезны автомобили самопогрузчики. Они и снабжены устройствами, движущимися по утопленным в настиле грузового автомобиля направляющим, позволяющим катить поддоны или контейнеры в переднюю часть автомобиля.

Автомобильные краны предназначены преимущественно для обслуживания клиентуры, которой лишь эпизодически и в течение непродолжительного времени приходится иметь дело с погрузкой и выгрузкой тяжеловесных грузов. Автомобильные краны получили своё наименование потому, что у них грузоподъёмное оборудование смонтировано на шасси стандартных грузовых автомобилей, поэтому техническая скорость автомобильных кранов сравнительно мало отличается от скорости обычных автомобилей.

В комплект грузоподъёмного оборудования входят съёмная (неподвижная) рама с опорными домкратами (аутригерами), поворотная платформа, на которой размещена стрела крана с крюком, портал с промежуточными блоками, механизм, обеспечивающий различные крановые операции, а также кабина крановщика.

У ряда кранов используется применение гидравлического привода в исполнительных механизмах, что способствует ускорению выполнения отдельных операций, повышает надёжность крана в эксплуатации и безопасность его работы.

Транспортёры и подъёмники используются для перемещения груза и багажа с помощью непрерывной цепи или в трубе (сжатым воздухом). При использовании электроники, транспортёры усложнились и могут действовать в горизонтальной, вертикальной плоскостях, высыпать грузы в бункеры или на ленточные конвейеры. Используются зигзагообразные и подвесные конвейеры.

Стеллажи

Стеллаж представляет собой сварную или сборную вертикальную конструкцию, металлическую, деревянную или комбинированную, служащую для размещения на ней груза. В стеллаже стремятся к плотной укладке, что достигается укладкой в бункеры и выдвижные ящики с изменёнными внутренними переборками. Разнообразие стеллажей очень велико.

Проектирование, изготовление и монтаж сборно-разборных стеллажей должно осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 16140-77. Различают следующие типы стеллажей:

-полочные,

-гравитационные,

-консольные,

-проходные,

-специальные.

Полочные стеллажи – наиболее распространённый тип стеллажей. Элементы их конструкции являются основой для других типов стеллажей.

38

Вспомогательное оборудование

Это автоматические зарядные устройства, защитные шины, подвесные монорельсовые дороги, стропы и захваты, автоматические весы, устройства для выравнивания уровня.

4.Системные свойства транспорта

4.1.Государственное регулирование транспортной системой

Сферы государственного регулирования транспортом в условиях рыночной экономики следующие:

1. Организация рынка транспортных услуг. Включает в себя:

-разделение транспортного рынка на секторы;

-юридическое закрепление прав транспортных предприятий;

-принятие правил справедливой конкуренции и лицензирование транспортной деятельности;

-контроль за выполнением требований.

2.Регулирование тарифов:

-разработку и обоснование системы тарифов;

-установление рекомендуемого или обязательного уровня рентабельности;

-контроль за соблюдением тарифных правил.

3.Налоговое регулирование ( налоговые и др. льготы).

4.Инвестиционное регулирование:

-финансирование капиталоёмких транспортных проектов и программ;

-представление средств и т.д.

5.Рациональное дотирование убыточных, но социально значимых транспортных предприятий городского транспорта.

Методы государственного регулирования включают в себя налоги (регулирование доходов), бюджет (регулирование расходов) и кредитноденежную политику. Налоги могут быть прямыми, т.е. непосредственно на доходы предприятия, физического лица, на транспортное средство и т.д., и косвенными – таможенные пошлины, регистрационные сборы, земельный налог и т.п., включаемые в цену товара, тариф, стоимость услуг и виды деятельности. Государственные бюджетные расходы – это капитальные вложения в отдельные отрасли, закупки товаров и услуг; затраты на научно-исследовательские программы, государственные субсидии и кредиты, а также на социальные нужды.

Прямое воздействие государственного регулирования осуществляется в виде целевого финансирования приоритетных направлений, например Федеральная программа «Дороги России», «Морские порты России» и др. Государство вкладывает средства бюджета в развитие транспортной инфраструктуры и поддерживает некоторые виды эксплуатационной деятельности. Частично затраты государства возвращаются с помощью налогов, например на транспортные средства, сборов с владельцев легковых автомобилей.

39

Цели государственной транспортной политики – обеспечение потребностей в перевозках грузов и пассажиров, оптимальное распределение этих перевозок по видам транспорта в единой транспортной сети, поддержка национального перевозчика – обеспечиваются принятием законов и постановлений правительства, в том числе антимонопольных; выработкой технических норм и стандартов; лицензиями; распределением капитальных вложений; выделением субсидий и дотаций.

Роль государства состоит в том, чтобы не допускать из-за необоснованного роста тарифов на перевозку грузов увеличения цены перевозимых товаров в интересах общества, особенно при монополии на транспорте. Государство не должно также превращать транспорт в источник пополнения своего бюджета. В России тарифная система регулируется из-за невозможности полноценного дотирования (дефицит бюджета и наличия регионов, не обеспеченных альтернативными видами транспорта.

Роль государства и его организаций в реализации услуг и определения цены на них проявляется различным образом. Так, существует прямое (директивное) установление государственных цен (жёсткое регулирование), например на городские пассажирские перевозки, и косвенное (мягкое регулирование) – определение уровня рентабельности, выше которого предприятие не имеет поднимать цену ( в начале реформ на транспорте был установлен уровень 35 %, сейчас он отменён), или квоты, то есть части, доли или нормы, приходящиеся на каждого, налоги и дотации из государственного бюджета для компенсации убытков производителей или потребителей и стимулирования желательного уровня цен или объёмов производства.

Дотации могут быть общими и целевыми.

Деятельность естественных монополий жёстко регулируется государством или они являются государственной собственностью. Например, в настоящее время железнодорожный транспорт принадлежит государству, но имеет конкурентные сектора на определённые виды дополнительных услуг.

Государство регулирует внешнеторговые взаимоотношения рядом мер, к которым относятся квотирование (ограничение), когда государство определяет квоту – размер (объём) ввоза-вывоза определённого товара, или эмбарго – запрет на ввоз-вывоз отдельных видов товаров.

4.2. Комплексное развитие транспорта

По мере роста экономики и развития транспортной системы встаёт задача отыскания оптимальных пропорций развития разных видов транспорта, так как они неравноценны в экономико – эксплуатационном отношении.

Виды транспорта различны по степени универсальности, т.е. по способности ко всем видам перевозок и полного обслуживания всей территории страны, а также провозной способности, себестоимости перевозок, скорости движения и регулярности.

40