Obschiy_kurs_transporta_uch_posobie_2008

Утверждено редакционно-издательским советом университета

УДК 656.072:653.13(17)

Зотов, Л.Л. Общий курс транспорта: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) учеб. пособие / Л.Л. Зотов, А.А. Черняков, В.А. Янчеленко. – СПб.; Изд-во СЗТУ, 2008. – 90 с.

Учебное пособие разработано в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования.

Данное учебное пособие является составной частью учебнометодического комплекса и соответствует тематическому плану дисциплины, приведённому в УМК.

Учебное пособие содержит необходимый теоретический и практический материал, определяющий роль и место транспорта в экономике страны., формирование систем отдельных видов транспорта и транспортного комплекса страны по надёжности и безопасности транспортных систем.

Учебное пособие предназначено для студентов специальности: 190701.65 “Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте” (специализация 190701.65-01 “Организация перевозок”) и специальности 080502.65 “Экономика и управление на предприятиях автомобильного транспорта”.

Рецензенты: кафедра организации перевозок СЗТУ (зав. кафедрой В.А. Алексеев, канд. техн. наук, проф.);

А.И. Чернов, канд. техн. наук, доц. кафедры СЭУ,С и О СПб ГМТУ.

©Северо-Западный государственный заочный техническийуниверситет, 2008 ©Зотов Л.Л., ЧерняковА.А., Янчеленко В.А., 2008

2

Введение

Транспорт – стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

Сама транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчинённости видов транспорта – путей сообщения и транспортных средств (с их производственно – управленческим персоналом), обеспечивающих погрузоразгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.

Появившуюся конкуренцию на рынке транспортных услуг надо рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки грузов и пассажиров.

Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешёвым видом транспорта. Перевозка пассажиров является социально значимой. Затраты на транспорт не должны превышать определённого процента бюджета семьи.

Следует отметить, что в связи с огромной территорией нашей страны есть чётко обозначенные сферы применения каждого вида транспорта: по дальности, скорости и комфортности перевозки пассажиров; по расстоянию, скорости и видам грузов. Есть регионы с единственным видом транспорта, например отдалённые районы Сибири и Дальнего Востока. Но в большинстве регионов заказчик может выбирать вид транспорта исходя из своих потребностей.

Современные условия хозяйства, расширяющиеся международные связи и связи внутри страны требуют не только знаний в области одного вида транспорта, но и с пониманием специфики каждого вида и возможности совместной работы.

В настоящее время единство транспортного комплекса не обеспечено. И дело не только в технических трудностях или отсутствия единого управляющего органа. Это и недостаточность развития транспортных ресурсов, и несовершенство экономических и юридических механизмов взаимодействия видов транспорта, и отсутствие транспортных технологий, и недостаток грамотных специалистов в области управления единой транспортной системой.

3

1. Роль и значение транспорта

1.1. Цели и задачи дисциплины

Целью настоящей дисциплины является формирование у студентов транспортного мировоззрения и знаний, обеспечивающих комплексное представление о транспорте.

Изучив дисциплину, специалист по организации перевозок, экономике и управлению на автомобильном транспорте должен:

- иметь представление об особенностях и месте транспорта в современном обществе, системном характере транспорта, роли автомобильного транспорта в транспортной системе;

-понимать сущность основных факторов, формирующих потребность в перемещениях предметов перевозок в пространстве, особенности транспортного обслуживания народного хозяйства и потребностей человека;

-знать основные принципы формирования, функционирования и развития транспортных процессов.

1.2. Общая характеристика транспорта

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда.

Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда.

Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования – железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередач). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения.

Транспорт с одной стороны является частью инфраструктуры рынка, “физически” реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой

– он сам как субъект рынка продаёт свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Труд транспортных рабочих является производительным, он создаёт национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме.

4

Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15 – 20 %, достигая по некоторым грузам до 45 – 50 %.

Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей хозяйства.

1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления.

2.Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров – неотделима от процессов транспортного производства. Её нельзя накопить, создать запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности.

3.Продукция транспорта не содержит сырья. Доля зарплаты в её себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда.

4.Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшения сохранности грузов.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие.

1.3.Структурно – функциональная характеристика и государственное значение транспорта

Структурнотранспортная система страны включает две подсистемы:

-транспорт общего пользования;

-транспорт не общего пользования.

При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной, муниципальной или частной форм собственности.

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивает связь между сферой производства и сферой потребления. Транспорт общего пользования – это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования включает:

5

-автомобильный.

-железнодорожный,

-водный (морской и речной),

-воздушный,

-трубопроводный.

Взависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

-универсальный (железнодорожный, автомобильный, воздушный) и специальный;

-внутренний и внешний;

-круглогодичный и сезонный (водный).

Вотличие от транспорта общего пользования, транспорт не общего пользования выполняет перевозки продукции для конкретных организаций, предприятий и фирм (внутрипроизводственные и технологические перевозки). Сюда относят автомобильные или железные дороги (как правило небольшой длины), принадлежащие предприятию и называются подъездными. В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог.

Транспорт также подразделяется на магистральный и не магистральный:

-магистральный связывает крупные города и промышленные центры страны и крупных регионов;

-не магистральный – это небольшие ответвления от основных магистралей, именуемые линиями местных значений.

Особое место занимает ведомственный и частный транспорт.

Кведомственному относят автотранспорт, осуществляющий внутренние и внешние перевозки грузов и пассажиров своего ведомства, а также легковой транспорт, обслуживающий учреждения на основе договоров и заявок.

Появление ведомственной формы организации работы автомобильного транспорта обусловлено рядом причин: перерывом в работе городского транспорта, особенно в ночное время, когда некоторые предприятия работают круглосуточно или с продлённым режимом рабочего дня; необходимостью доставки с работы и на работу работников; отказом транспорта общего пользования от, так называемых, «невыгодных перевозок».

За рубежом существуют различные фирмы использования личного автомобиля госслужащими или представителями фирм в качестве ведомственного. Производительность ведомственного автотранспорта в 1,6 раза ниже транспорта общего пользования, себестоимость на 40% выше, но при этом объём перевозок в 3 раза больше при меньшее средней дальности (17,6 км против 20 км).

Крупное производство, оставив за собой автотранспорт, переводит его на рыночные взаимоотношения, т.е. расширяет сферу его деятельности за счёт продажи транспортных услуг на рынке. Этому способствует свободная купля – продажа транспортных средств, что позволяет предприятиям комплектовать парк транспортных средств с учётом рыночного спроса.

6

К частному транспорту относят транспортные средства личного индивидуального владения. В частном владении граждан сейчас находится более 250 тыс. грузовых автомобилей. Для работы по перевозке грузов или пассажиров владельцу автомобиля необходимо получить лицензию.

Наибольшее распространение, как индивидуальный транспорт получили автомобилитакси. Каждый из них в сутки в среднем преодолевает 300…400 км (для сравнения: пробег у ведомственного – 120 км, у личного транспорта 20…40 км в России и 25…50 км за рубежом). В Италии, в связи с возросшей интенсивностью движения широко применяют мотоцикл и мотороллер.

Уровень автомобилизации в Европе составляет 300 автомобилей на 1000 жителей, в США > 500, у нас от 25 до 100. Рост размеров движения приводит к резкому падению скоростей.

Резкий рост числа личных автомобилей, что мы сейчас наблюдаем в России, приводит к конфликту с транспортом общего пользования, поэтому необходимо исследовать причины распространения и сферы рационального действия личного транспорта.

Эффективность применения личного транспорта зависит от удалённости места его хранения. Развитие скоростного городского транспорта снижает долю личного транспорта.

Транспортная сеть России включает следующие составляющие в тыс. км:

-автомобильные дороги с твёрдым покрытием……………………..907;

-железнодорожный общего пользования……………………………. 86;

-железнодорожный промышленный…………………………………..95;

-речные судоходные пути……………………………………………. 101;

-воздушные линии всего………………………………………………800;

-международные……………………………………………………….200;

-магистральные нефтепроводы…………………………………………65;

-магистральные газопроводы………………………………………….145.

Любой вид транспорта располагает своей системой показателей. Однако, многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Условно их можно разделить на следующие группы:

-показатели перевозочной и погрузо-разгрузочной работы (грузо - и пассажирооборот, объём перевозок грузов, приведённый грузооборот, объём отправления, объём прибытия);

-показатели материально-технической базы (протяжённость путей сообщения, её густота, грузоподъёмность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность, пропускная или провозная способность транспортной сети и др.);

-показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряжённость, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъёмности и время оборота подвижного состава);

-показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, прибыль, расходы, рентабельность). Государственное значение транспорта заключается в следующем.

7

Экономическое. Транспорторганическое звено любого производства и материальная база разделения труда, специализации и кооперирования. Политическое. Является материальной базой объединения регионов России в единое государство.

Социальное. Обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей, облегчает физический труд, сохраняет здоровье за счёт возможности отдыха и пользования оздоровительными зонами и регионами.

Культурное. Обеспечивает общение между людьми, способствует удовлетворению эстетических потребностей, доставке печатной продукции. Оборонное. Важнейший фактор обеспечения обороноспособности государства (переброска армии, снабжение войск, эвакуация людей).

1.4. Понятие о единой транспортной системе

Транспортная система – это отрасль хозяйства, включающая четыре элемента:

-сеть всех видов транспорта;

-подвижные транспортные средства;

-трудовые ресурсы транспорта;

-систему управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях.

Транспортный комплекс – это совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров. В него входит транспорт, а также транспортная промышленность, включающая транспортное машиностроение и строительство, учреждения и организации по подготовке кадров, проведению проектных и научно-исследовательских работ.

Под единой транспортной системой понимают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, техническими, технологическими, нормативно-правовыми и административно-управленческими взаимоотношениями.

Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено её большой территорией. В состав транспортной системы входит:

-автомобильный транспорт;

-железнодорожный транспорт;

-речной транспорт;

-морской транспорт;

-воздушный транспорт;

-трубопроводный транспорт;

-промышленный транспорт;

-городской транспорт;

-космический транспорт;

-транспорт энергии и информации.

Каждый вид транспорта эффективен в определённой сфере использования.

8

Железнодорожный транспорт – наиболее развитой и технически оснащённый вид транспорта в нашей стране. На его долю приходится основная транспортная работа (в тонно-километрах). По железной дороге перевозится основная масса недорогих грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров – на средние расстояния в пригородной зоне и дальние междугородние перевозки. В рыночных условиях из – за сравнительно невысоких скоростей железнодорожный транспорт стал терять своё значение в мире (кроме России). Многие страны мира сейчас интенсивно развивают железнодорожный транспорт

сучётом новых научных достижений.

Автомобильный транспорт – развивается ускоренными темпами, особенно в

рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе и дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельской местности при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкую сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта. Развитие современных технологий, например, контейнерной, расширяет дальность перевозок.

Речной транспорт уступил своё лидирующее место другим видам транспорта. Он используется для массовых перевозок недорогих грузов. Особая роль отводится речному транспорту при обслуживании отдалённых районов нашей страны (Сибирь, Дальний Восток). Также он широко используется как круизный, и для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Широко используются суда типа река – море.

Морской транспорт относится к старейшим видам транспорта. Используется, в основном, как межконтинентальный в международном сообщении (среднее расстояние 4000 км) и в малом и большом каботаже. Применяется для перевозки массовых недорогих грузов и пассажиров. Особая его роль состоит в возможности обслуживания территорий, прилегающих к Северному морскому пути.

Воздушный транспорт главным образом используется как пассажирский на средних и дальних расстояниях. Для перевозок грузов его применение ограничено. Очень дорого. Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды деятельности.

Трубопроводный транспорт выполняет транспортировку жидких и газообразных продуктов на любые расстояния, реже – твёрдых грузов. Промышленный транспорт обслуживает производство, на балансе которого он состоит и осуществляет перевозки по территории предприятий, а также связывает производство с магистральными видами транспорта.

Городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения города и пригорода, перевозя пассажиров и грузы для жизнедеятельности людей.

9

Транспорт энергии и информации обеспечивает потребности жизнедеятельности общества, создаёт условия эффективного развития отраслей промышленности.

Космический транспорт используется не только в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельности и обороны страны.

В настоящее время транспорт не отвечает полностью требованиям ЕТС, таким образом, ЕТС – это ещё будущее транспорта.

Рассмотрим особо три свойства, которым должна удовлетворять будущая ЕТС России.

1. Целостность. ЕТС должна являться не просто суммой отдельных видов транспорта, а новым их качеством, должны быть сформированы новые показатели работы ЕТС.

2. Иерархичность. Внутри ЕТС существует иерархия отдельных видов транспорта, которая меняется (растёт значение автомобильного и водного транспорта и падает значение железнодорожного и речного транспорта). Должна формироваться комплексная оценка, отражающая процессы всесторонне в их динамике.

3. Взаимопроникновение и синтез видов транспорта. В наше время развиваются контейнерные перевозки, перевозки индивидуальных автомобилей на железнодорожных составах, перевозки железнодорожных составов на речных и морских паромах. Часто трудно отнести перевозку к продуктам одного вида транспорта. Постепенно роль транспорта сводится к “подаче колёс”. Таким образом, имеет место переплетение различных видов транспорта.

1.5. Анализ проблем и роли транспорта в развитии экономического сотрудничества государств содружеств

Эффективность формирования современных транспортных систем определяется интенсивностью и сбалансированностью процессов приватизации

иразвития методов государственного регулирования.

Врезультате перехода к новым принципам формирования, развития и управления национальными экономическими системами и объективной необходимостью дальнейшего проведения экономических реформ перед государствами – участниками СНГ возник ряд проблем в области транспорта.

Вбывшем Советском Союзе транспорт имел мощную поддержку со стороны государства в виде централизованных инвестиций и дотаций, размер которых достигал 5…8 % общих расходов госбюджета из развития народного хозяйства. В совокупности с централизованным механизмом перераспределения доходов от всей производимой продукции и услуг это давало возможность поддерживать транспортную составляющую на низком уровне.

Создание дополнительного числа переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и

10