Obschiy_kurs_transporta_uch_posobie_2008

Средняя скорость доставки грузов на автомобильном транспорте равна 15…17 км/ч и она близка к маршрутной на железнодорожном транспорте. Затраты времени на начально – конечные операции с автомобилями относительно невелики. При работе на междугородних рейсах скорость доставки грузов автомобильным транспортом увеличивается в 2…3 раза по сравнению с внутригородским. В табл. 12 приведены средние скорости и сроки перевозок.

Средние скорости и сроки перевозок

Таблица 12

При сравнении сроков доставки пассажиров по видам транспорта их следует определять с учётом всего времени, необходимого пассажиру для перемещения «от дома до дома».

9. Транспортные тарифы

Тариф (цена на транспортную продукцию) – это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги.

Разница между доходами (тарифом) и расходами транспорта составляет прибыль транспортного предприятия, которая входит в противоречие с целями потребителя и транспорта. Эти противоречия можно ликвидировать лишь на основе согласования их интересов, объективного учёта конъюнктурных факторов и затрат труда на разных видах транспорта. В этой связи очевидно, что при любой системе ценообразования себестоимость перевозок является исходной базой для определения тарифа, причём себестоимость транспортных услуг может часто рассматриваться как нижняя граница на транспортные услуги.

Особенности формирования транспортных тарифов проявляются в их дифференциации по ряду признаков. Транспортные тарифы делятся на:

81

-государственные, регулируемые федеральными органами;

-местные или региональные, устанавливаемые по согласованию с региональными органами;

-отраслевые, устанавливаемые отраслевыми транспортными органами;

-свободные и договорные, устанавливаемые по договору с потребителями. По виду перевозок тарифы делятся на: грузовые и пассажирские. Кроме того,

тарифы подразделяются на: общие, исключительные, специальные, дифференциальные, договорные и ряд других.

Грузовые и пассажирские тарифы на всех видах транспорта различаются:

-по видам сообщений (городские, пригородные, международные, местные);

-скорости движения (высокоскоростные, скорые, экспрессные);

-видам отправки ( вагонные, маршрутные, контейнерные);

-по типу подвижного состава (универсальные, специализированные);

-расстоянию перевозки;

-родом груза и степени использования грузоподъёмности;

-качеству транспортного обслуживания.

Тарифная политика должна обеспечивать возмещение транспортным предприятиям общественно – необходимых издержек и необходимую финансовую поддержку для сохранения и укрепления транспортного потенциала страны и сокращения транспортных затрат.

Цена в любой экономической системе выполняет измерительную, регулирующую, стимулирующую и ориентирующую функции.

Различают два принципа ценообразования: затратный и маржиналистский. Согласно первому принципу в основе которого лежит трудовая теория стоимости, цена есть денежное выражение стоимости услуг. До реформы по этому принципу строились все транспортные тарифы, в основу которых закладывалась средняя себестоимость перевозок. Рентабельность перевозок различных видов грузов по железной дороге составляла от -10 до +50 % от затрат. Была убыточна перевозка минеральных удобрений, скоропортящихся продуктов и др.

Рентабельность перевозок продукции лёгкой, химической, радиотехнической и электронной промышленности была необоснованно высока. Затратный механизм предполагает административное ценообразование. Такая концепция механизма формирования транспортных тарифов может осуществляться при дотационной поддержке со стороны госбюджета и в условиях рынка.

В маржиналистской (противозатратной) теории ценообразования основой формирования цен являются предложение и спрос, где предложение – это количество продукта, которое производитель желает и способен произвести и предложить к продаже на рынке в течение определённого периода времени. Спрос – это количество продукта, которое потребители готовы купить по некоторой цене из возможных в течение определённого периода времени.

Принцип маржинализма заключается в нахождении такого предела указанных переменных и прежде всего цены, за чертой которого фирме

82

становится невыгодно увеличивать объём производства, а потребителям невыгодно увеличивать объём потребления.

Тарифы должны строиться на базе транспортных признаков, влияющих на уровень затрат на перевозку (вида отправки, типов подвижного состава, сроков доставки, условий перевозки) и предусматривать поощрения эффективных вариантов транспортировки. Окончательная цена устанавливается рынком.

Рынок – это сфера обмена по законам товарного производства. Субъекты рыночных отношений – свободные товаропроизводители - согласовывают свою деятельность с потребностями рынка, определяют цены и распоряжаются своими доходами.

Существуют следующие модели рынка:

-рынок чистой (свободной) конкуренции, где множество продавцов и покупателей однородной продукции. Никто из них не может серьёзно повлиять на рыночную цену;

-разновидности монопольного рынка при дифференциации товаров по различным признакам, где один потребитель устанавливает цену, а производитель устанавливает объём своих продаж. На монопольном рынке, как правило, применяется общественное (государственное или федеральное и местное) регулирование;

-рынок олигопольной конкуренции с небольшим числом производителей, не дающим возможности другим проникнуть на данный рынок и множеством потребителей (транспортный рынок в наибольшей степени соответствует этому типу рынка).

Кмонополистам относят фирмы, доля которых на рынке составляет 35 % (железные дороги России осваивают половину рынка грузовых перевозок).

Рынок услуг морского транспорта представлен фрахтовым рынком (заграничное плавание) и региональными рынками (каботажное плавание). В заграничном плавании морской транспорт работает в условиях олигопольной конкуренции, а на региональном уровне – в условиях монопольного рынка.

Рынок услуг автомобильного транспорта имеет отраслевой и региональный характер. В региональных условиях его роль заметно усиливается. На автотранспортных рынках возникает конкуренция, так как свои услуги предлагают транспорт общего пользования, ведомственный и частный. Вдобавок автотранспорт увеличивает дальность обслуживания.

Воздушный транспорт – монополист по перевозке пассажиров на дальние расстояния.

Речной транспорт в силу своей специфики является монополистом в районах прилегания к рекам в период навигации и для определённой группы грузов. Основным его конкурентом является железнодорожный транспорт.

Цены на рынке могут колебаться в значительных пределах, что связано с изменением спроса и предложения. Широко используется ценовая дискриминация – установление цены в зависимости от существующих условий продаж и прежде всего, от объёма потребления или доходов покупателей (сезонные скидки, льготы к возрастным группам или постоянным клиентам).

83

Рынок позволяет фирме увеличивать цену на одни услуги и уменьшать на другие для сохранения клиентуры для возможности вхождения в новый рынок.

Установление равновесной цены позволяет согласовывать спрос и предложение. Ограничение на рынке конкуренции может идти по линии патентования и лицензирования фирм. Неконтролируемый рост рыночных цен приводит к экономической и социальной опасности в государстве. Поэтому, одна из функций государства – регулирование цен. Государство регулирует цены на транспортную продукцию прямым (директивным) – установление уровня рентабельности , налоги, квоты, дотации из бюджета и косвенным – стимулированием желаемого уровня цен и объёмов производства.

К негативным явлениям, мешающим развитию транспортного обслуживания следует отнести:

-уменьшение объёма производства и объёма перевозок;

-недостаточную информацию о транспортных рынках и перераспределении рынков сбыта и уровня тарифов;

-неготовность предприятий к самостоятельной тарифной политике;

-понижающий уровень спроса в отдалённых районах, не имеющих альтернативных видов транспорта.

ВРоссии необходимо регулирование тарифной системы в условиях свободного ценообразования из-за невозможности полноценного дотирования транспортных предприятий и наличия регионов, лишённых возможности выбора вида транспорта, т.е. монополии на транспортном рынке при низкой платёжеспособности населения.

Основой тарифно – ценовой политики в нашей стране должно стать расширение сферы применения свободных тарифов.

На автотранспорте необходимо введение свободных цен на грузовые перевозки и, регулируемых местными властями, цен на пассажирские; внедрение договорной системы взаимоотношений предприятий транспорта и местных властей по социально важным убыточным перевозкам с льготным кредитованием и дотированием.

На железнодорожном транспорте необходимо введение более гибких дифференцированных тарифов по классам грузов и территориям в зависимости от доли транспортной составляющей в конечной цене продукции.

На морском транспорте необходимо осуществлять постепенный переход к свободным ценам в каботажном плавании при регулировании тарифов в районах Крайнего Севера.

На речном транспорте свободные цены могут устанавливаться на грузовые перевозки, регулируемые цены на пассажирские в районах Крайнего Севера.

84

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Николин, В.И. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов/ В.И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е.Витвицкий./ Сиб. гос. автомоб.-дор. академия.-Омск, 2001 – 183см.

2.Логистика: управление в грузовых транспортно – логических системах: учеб. для вузов/ Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. – Юристъ, 2002. – 414 с.

3.Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учеб. пособие/

Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. – Москва.: Изд-во ACADEMA, 2003. – 239 с.

4.Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки/ Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.

5.Клюшин, Ю.Ф. Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учеб. пособие/ Ю.Ф. Клюшин, И.И. Павлов, В.С. Рекошев. – Тверь.: ТГТУ, 2004.

–332 с.

85

ГЛОССАРИЙ

Интермодальная перевозка – перевозка грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве) последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении видов транспорта.

Комбинированная перевозка – интермодальная перевозка, когда лицо её организующее несёт ответственность за груз на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Лизинг – предпринимательская деятельность, направленная на инвестирование временно свободных или заёмных средств и осуществляемая на основе договора, по которому лизингодатель приобретает в собственность указанное оборудование лизингополучателем у определённого поставщика и представляет его лизингополучателю за плату во временное владение и пользование.

Логистический подход – согласование действий всех звеньев транспортно – распределительной цепи интермодальной перевозки, обеспечение жёсткого контроля за товарно – денежными потоками, упрощение процедур оформления таможенных, перевозочных и других документов.

Международные транспортные коридоры – совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством и, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении на направлениях их наибольшей концентрации и

независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Предложение – количество продукта, которое производитель желает и способен произвести и предложить к продаже на рынке в течение определённого периода времени.

Рынок – сфера обмена по законам товарного производства.

Спрос – количество продукта, которое потребители готовы и в состоянии купить по некоторой цене из возможных в течение определённого периода времени цен.

Тариф – система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги.

Терминал – комплекс технических устройств, зданий и сооружений, предназначенных для приёма, накопления, обработки, отправления и выдачи грузов.

Транспортная система – комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

86

Транспортно – экспедиционная деятельность – предпринимательская деятельность по оказанию услуг клиентам при организации перевозок грузов всеми видами транспорта.

Транспортная логистика – комплексное и взаимосвязанное решение задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования.

Франчайзинг – система договорных отношений между предприятиями, при которой одна сторона (франчайзер) предоставляет другой стороне (франчайзи) право на производство и реализацию определённого вида продукции, оказание определённых услуг от имени и под товарным знаком франчайзера, а также право на получение технической и организационной помощи.

Ценообразование затратное – в основе лежит трудовая теория стоимости: цена есть денежное выражение стоимости услуг.

Ценообразование маржиналистское – основой формирования цен являются спрос и предложение.

87

Предметный указатель

Транспорт внутрипроизводственный 4, 14, 61

88

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………..3

1.Роль и значение транспорта…………………………………………...4

1.1.Цели и задачи дисциплины…………………………………………..4

1.2.Общая характеристика транспорта………………………………….4

1.3.Структурно-функциональная характеристика и государственное значение транспорта………………………………………………….5

1.4.Понятие о единой транспортной системе…………………………...8

1.5.Анализ проблем и роли транспорта в развитии экономического сотрудничества государств-содружеств……………………………..10

2.Транспортный процесс…………………………………………………13

2.1.Образование грузовых и пассажирских потоков……………………13

2.2.Элементы, технология и организация транспортного процесса…...17

2.3.Показатели транспортной обеспеченности и доступности…………18

2.4.Показатели перевозочной, погрузоразгрузочной, финансовой и эксплуатационной работы транспорта………………………………21

3.Физические компоненты транспорта…………………………………..24

3.1.Компоненты транспортной системы. Путь………………………….24

3.2.Терминалы и единые грузовые распределительные центры……….29

3.3.Транспортные средства……………………………………………….33

3.4.Тяговые средства………………………………………………………35

3.5.Средства механизации погрузоразгрузочных и складских работ…36

4.Системные свойства транспорта………………………………………..39

4.1.Государственное регулирование транспортной системы……………39

4.2.Комплексное развитие транспорта……………………………………40

4.3.Транспортные узлы, их особенность и классификация……………...45

5.Транспортные системы…………………………………………………..48

5.1.Виды сообщений………………………………………………………..48

5.2.Бесперегрузочные системы…………………………………………….48

5.3.Системы массовых перевозок………………………………………….52

5.4.Эффективное развитие сети международных транспортных коридоров………………………………………………………………..53

5.5.Промышленный транспорт……………………………………………..61

6.Особенность системы автомобильного транспорта…………………….65

6.1.автомобильный транспорт и рынок……………………………………65

6.2.Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе…65

6.3.Транспортно-экспедиционное обеспечение доставки товаров,

услуги населению………………………………………………………70

7.Выбор видов транспорта………………………………………………….71

7.1.Принципы выбора видов транспорта…………………………………..71

7.2.Методы выбора вида транспорта для грузовых перевозок……………72

7.3.Методы выбора вида транспорта для пассажирских перевозок………75

8.Экономические показатели и их особенности на различных видах

89

транспорта…………………………………………………………………76

8.1.Группы показателей и их определяющие факторы……………………76

8.2.Себестоимость перевозок, особенность её определения и различия по видам транспорта……………………………………………………..78

8.3.Скорости и сроки доставки грузов и пассажиров……………………...80

9.Транспортные тарифы……………………………………………………...81

10.Библиографический список……………………………………………….85

11.Глоссарий…………………………………………………………………..86

12.Предметный указатель…………………………………………………….88

90