Obschiy_kurs_transporta_uch_posobie_2008

контейнерные, контрейлерные системы, сухопутные мостирендбрид, комбинированные воздушно-морские лихтеровозные системы и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ (Ро –Ро), целесообразно рассматривать как одно из обязательных условий равноправной интеграции транспортных систем государств – участников СНГ в аналогичные международные системы перевозок и повышения на этой основе эффективности и качества транспортного обслуживания.

5.5. Промышленный транспорт

Промышленный транспорт – это транспорт не общего пользования, представляет собой совокупность средств, сооружений и путей промышленных предприятий для обслуживания непосредственно отдельных промышленных, строительных, сельскохозяйственных и других предприятий и обеспечивающий нормальное функционирование их производства.

Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т.е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий, и вывоз (ввоз) грузов на другие виды транспорта.

Промышленный транспорт обслуживает нужды своего предприятия и относится к некоммерческому (ведомственному), являясь частью инфраструктуры предприятия.

Всоставе промышленного транспорта различают следующие виды:

-внутрицеховой технологический;

-межцеховой технологический;

-внешний промышленный ( находится на стыке с соответствующим транспортом общего пользования).

Вкачестве промышленного транспорта используются: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, конвейерный и др.

Объём перевозок грузов промышленным транспортом примерно в 4 раза превышает объём перевозок грузов транспортом общего пользования, но грузооборот в несколько раз меньше, так как среднее расстояние составляет 1…5 км (перевозки в цехах, между цехами, со склада и на склад). Скорости обычно небольшие: до 5…10 км/ч, на конвейере 1…5 м/с.

Себестоимость транспортировки массовых навалочных грузов специальными видами транспорта ниже в 2…3 раза по сравнению с автомобильным транспортом. Себестоимость тесно связана с возможностью применения электрической энергии.

Эффективность различных видов промышленного транспорта характеризуется удельными затратами энергии, необходимыми для перемещения 1 т груза на 1 км пробега. В табл. 5 приведены данные для объёма перевозок до 4 млн т в год и средней дальности 5…25 км.

61

Эффективность видов транспорта

Автомобильный промышленный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным в карьерах. Он представлен, в основном, самосвалами различной грузоподъёмности (27, 40, 45, 65, 120, 180 т и более).

Автосамосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 110…120 т оснащены дизелями мощностью 660… 700 кВт производства Турбомоторного завода г. Екатеринбург, Балаковского машиностроительного завода, а также дизелями 8РА4-185 производства Чешской республики. Автосамосвалы 180 т оснащены 12-цилиндровыми дизелями Коломенского машиностроительного завода мощностью 1690 кВт, их общая масса с грузом составляет 325 т.

Широко используются автосамосвалы грузоподъёмностью 110…120 т «Камацу» (Япония), «Крайслер» (США) и др. В настоящее время в мировой практике используются автосамосвалы грузоподъёмностью 600 т «Титан» (Канада), проектируются автосамосвалы грузоподъёмностью 1000 т, однако, это связано с состоянием и надёжностью дорог, высокой стоимостью технического обслуживания и др.

В промышленном транспорте используются также специализированные автомобили (углевозы, шлаковозы, слябовозы, цементовозы, растворовозы и др.)

иавтомобили специального назначения (автокраны, автопогрузчики, пожарные

идр.).

Железнодорожный промышленный транспорт используют для перевозки

любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог. Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший объём перевозок, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабатывающей промышленности. Пути

62

сообщения отличаются большой криволинейностью участков с малым радиусом кривой (100 м и менее), 60 % подъездных путей имеют длину 1,5…2,5 км и характеризуются грузонапряжённостью от нескольких тысяч до 20 млн ткм/км в год.

Железнодорожный промышленный транспорт оснащён тепловозами различных серий с гидравлической и электрической передачами мощностью от 150 до 4000 л.с., в шахтах и на некоторых открытых разработках горнообогатительных комбинатов используют электровозы мощностью до 2800 л.с.

Для вывоза из глубоких карьеров созданы специальные электропоезда (тяговые агрегаты). Тяговый агрегат – это четырёхосный электровоз и два четырёхосных думпкара грузоподъёмностью по 45 т каждый. Общая мощность 5450 кВт, скорость до 29 км/ч (на подъёме.

Для перевозки в границах крупных предприятий созданы специальные типы вагонов ( чугуновозы для жидкого металла, шлаковозы, платформы для перевозки горячих слитков, думпкары и вагоны-хопперы). Поскольку нагрузка на оси может достигать 230, 300 и даже 400 кН, то применяются сверхпрочные рельсы для движения по ним со скоростью 8…15 км/ч.

Для повышения эффективности использования промышленного железнодорожного транспорта образованы объединённые предприятия, а в крупных промышленных узлах – межотраслевые предприятия, обслуживающие грузовладельцев разных ведомств.

Водный транспорт применяется в промышленном производстве, расположенном на берегах озёр, рек и морей, чаще всего на бумагоделательных предприятиях.

Воздушный транспорт представлен вертолётами и используется как внешний для доставки грузов на предприятия с конвейерной системой производства. Конвейерный, канатно–подвесной, пневмо- и гидротранспорт характеризуются стационарным характером и узкой специализацией по видам грузов, а также меньшими издержками. Эти виды транспорта используют для транспортировки сыпучих грузов, добычи нерудных строительных материалов, удаления отходов при горно-обогатительных работах, а также золы и шлака с предприятий теплоэнергетики. Технические характеристики специфических видов промышленного транспорта приведены в табл. 6.

63

Технические характеристики промышленного транспорта

Конвейерный транспорт применяют для насыпных грузов (кокса, мела, песка, глины, торфа, угля, щебня и др.) при производстве нерудных строительных материалов (от карьера до завода, обогатительной фабрики или причала); на металлургических предприятиях; на тепловых электростанциях; в гидроэнергостроительстве; на открытых горных разработках. Часто применяют ленточные конвейеры, стационарные или передвижные, с резинотканевой, резинотросовой, стальной или специальной лентой, ленточно-канатные, пластинчатые ковшовые, винтовые и др. типы транспортёров.

Канатно – подвесной транспорт используется для транспортировки штучных и тарных грузов, а также для насыпных грузов фракций до 150…200 мм, особенно в условиях пересечённой и горной местности. Строятся канатные дороги на опорах. Грузы размещаются в вагонетках.

Пневматический транспорт используется для насыпных грузов. Эффективно применяется для транспортировки пылевидных, зернистых и мелкокусковых грузов (фракции до 100…150 мм) на небольшие (до 2 км) расстояния. Разновидностью пневмотранспортных устройств являются пневможелоба с перфорированным дном для насыщения воздухом порошкообразных грузов, что ускоряет их продвижение.

Гидравлический транспорт перемещает насыпные грузы с размерами частиц 50 – 100 мм (уголь, глину, песок, концентраты, золу, шлаки и др.). С помощью гидротранспорта перемещаются грузы, пребывание которых в воде не ухудшает их качеств. Система гидротранспорта состоит из ряда взаимоувязанных сооружений, установок и устройств, с помощью которых осуществляется приёмка исходного материала, перекачка по трубам с помощью насосов, а затем обезвоживание материала и передача его получателю.

Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта: удовлетворение условий технологического процесса обслуживаемого предприятия; соответствия технического состояния транспорту общего пользования, с которым он взаимодействует; развитие различных видов транспорта непрерывного действия и широкое внедрение автоматизированных систем.

64

6.Особенности системы автомобильного транспорта

6.1.Автомобильный транспорт и рынок

ВРоссии в последние годы происходит приватизация автомобильного транспорта, разукрупнение гигантов государственного транспорта, образование частных компаний, возникновение жёсткой конкуренции на рынке транспортных услуг. Автомобильному транспорту России и стран СНГ присущи следующие недостатки, снижающие его конкурентоспособность:

-низкий уровень взаимодействия между предприятиями автотранспорта и потребителями услуг;

-значительная разобщённость интересов сторон;

-низкий уровень информационных связей между участниками перевозочного процесса;

-значительные простои грузовых единиц в узловых пунктах в ожидании обслуживания;

-невозможность информирования потребителя о месте нахождения отправки и времени прибытия к месту назначения;

-несовершенная система документооборота.

Работа в условиях рынка принуждает автотранспортные предприятия к пересмотру коммерческой деятельности, направлению её на изучение и удовлетворение спроса потребителей. Те предприятия автотранспорта, которые быстрее других приспосабливаются к рынку, занимают лидирующее положение

иукрепляются экономически.

Для стран с развитой экономикой характерна специализация деятельности

автотранспортных предприятий, специализация идёт также в России и странах СНГ со следующим характерным разделением по специализации:

-транспортные,

-экспедиционные,

-информационно-посреднические,

-лизинговые,

-стивидорские,

-по ремонту подвижного состава,

-по виду перевозимых грузов.

Кроме того характерна специализация территориальная, т.е. право обслуживания определённого региона, определённого маршрута.

6.2.Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе

ВРоссии автомобильный транспорт выполняет более 86 % всего объёма перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. При этом важное место занимает автомобильный транспорт общего пользования.

65

Значительно меньшую долю занимает автомобильный транспорт в грузообороте России (во внутренних грузовых перевозках около 9 %). В США эта величина – 25 %, Франции – 59 %, Англии – 83 %.

Важное место в России занимает автомобильный транспорт общего пользования и пассажирский. Им перевозится в девять раз больше пассажиров, чем железнодорожным, речным и авиа вместе взятых. Главное – пассажирские перевозки в городе и пригороде. С другой стороны наблюдаются плохие дороги и низкий уровень инфраструктуры. Преимущество автомобильного транспорта в следующем:

-высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и нужном месте;

-способность обеспечивать доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования;

-высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно на короткие расстояния;

-широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки;

-необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства).

Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки одной тонны груза составляет 20…24 км. В этой связи доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 6%.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяет автомобильному транспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет один километр. Автобусы перевозят более 60 % пассажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сельской местности – 100 %.

Кнедостаткам автомобильного транспорта можно отнести:

-высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и др.);

-высокий уровень загрязнения окружающей среды;

-большую трудоёмкость (75 % всех работающих на транспорте);

-низкий уровень производительности труда, вследствие малой грузоподъёмности автомобилей;

-большие металлоёмкость и энергоёмкость.

Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций и портов и обратно.

Несовершенство качества дорог увеличивает стоимость перевозок на 30…50 %, расход горючего повышается в 1,5 раза, стоимость эксплуатации автомобилей возрастает в 2…3 раза, срок службы уменьшается на 30 %.

66

На рынке транспортных услуг доминирующей является проблема качества перевозок грузов и пассажиров, которая может быть решена благодаря увеличению доли специализированного подвижного состава, изменению подхода к диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту, а главное

–повышению скоростей движения.

Скорости имеют тенденцию к повышению, однако их увеличение связано

неоднозначно с проблемой капиталовложений, расхода топлива и эксплуатационных расходов. Современные легковые автомобили достигают скорости 250 км/ч, грузовые – 120 км/ч. Для реализации таких скоростей нужны особые условия эксплуатации (плотность движения, совершенство дорог). Выбор рациональных скоростей зависит от груза, типа автомобиля, категории дороги, погодных условий и т.д., т.е. представляет комплексную задачу.

Обостряется и проблема регулярности перевозок в рыночных условиях: так как выпуск продукции (или формирование пассажиропотока) цикличен, следовательно, и вывод её должен быть соответствующим. Кроме того, стоимость грузов, находящихся в процессе складирования и транспортировки, классифицируется как «омертвлённый» капитал, а большая часть поездок пассажиров в городах связана с трудовым процессом и увеличением дальности перевозок. Поэтому проблема регулярности рассматривается в плане создания непрерывной системы транспортировки грузов и пассажиров по принципам логистической системы, основным условием которой является современное удовлетворение потребности (спроса) в транспортной услуге.

В рыночных условиях расширяется сфера использования автомобильного транспорта. Зарубежный опыт говорит об эффективности автомобильного транспорта при перевозках на расстояние 300…400 км и более, благодаря применению автомобилей большой грузоподъёмности (в США средняя грузоподъёмность в междугородных перевозках – 19 т, во Франции – 13 т, в Германии – 15 т, в России – 9 т).

Определено, что на расстояние до 200 км автомобильным транспортом можно доставить груз быстрее, чем железнодорожно-автомобильным сообщением в 5 раз быстрее, чем в прямом железнодорожном. На расстояния до 500 км – быстрее соответственно в 7 и 3 раза соответственно. Однако с увеличением дальности это преимущество теряется.

Большегрузные контейнеры (10,20 и30 т) эффективно перевозят автомобили на расстояние до 500 км. Валютная эффективность распространяется на большие расстояния, что позволяет, например, Ирану возить свои грузы в Европу через Россию на расстояния 3000 км.

На автомобильном транспорте очень остро стоит проблема организации безопасности движения. Другим направлением является полная автоматизация управления движением, дороги имеют устройства передающие информацию о состоянии и режимах движения.

Распределение объёма перевозок по различным видам транспорта (в процентах от общего числа тонн) выглядит следующим образом в табл. 7.

67

Объём перевозок видами транспорта

Распределение средней дальности перевозок

Из таблицы видно, что основная масса грузов на небольшую дальность доставляется автомобильным транспортом, а это отражает стоимость перевозок. Эксперты считают, что в настоящее время автомобильный транспорт обладает преимуществом в стоимости перевозки грузов до 150…200 км, а по целому ряду товаров (прежде всего продукты питания) до 800…1000 км.

Пассажирооборот основных видов транспорта общего пользования в % к общему количеству пассажиро-километров представлен в табл. 9.

68

Пассажирооборот транспорта

Отправление пассажиров магистральными видами транспорта в процентах от общего числа млн пассажиров распределяется таким образом, как видно из табл.10.

Отправление пассажиров видами транспорта

Таблица 10

Вид транспорта Отправление Пассажиров

Можно видеть, что в настоящее время подавляющую часть пассажиров (около 70 %) перевозит автомобильный транспорт.

На автомобильном транспорте России трудится около 500 тыс. перевозчиков, оформивших лицензии и 1.7 млн грузовых автотранспортных средств, 100 тыс. из которых имеют разрешение на международные перевозки. На пассажирских перевозках занято более 450 тыс. транспортных средств, более 120 тыс. из них имеют лицензии. Число транспортно – экспедиционных компаний – примерно 12 тыс. Следует отметить, что производительность транспортных средств в мелких автотранспортных предприятиях в 18 – 20 раз ниже, чем в средних и крупных.

69

6.3. Транспортно – экспедиционное обеспечение доставки товаров, услуги населению

В России и странах СНГ затраты на транспортно – экспедиционное обеспечение доставки товаров в 2…3 раза выше, чем в развитых странах, что существенно снижает конкурентоспособность произведённых товаров в России. Основная работа по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест производства до мест потребления должна выполняться экспедиторскими фирмами.

По развитым странам стоимость транспортной составляющей составляет 30 % стоимости продукции. Основное содержание общемировых сдвигов в сфере услуг в транспортном комплексе состоит в падении значения железнодорожного и водного транспорта при одновременном повышении автомобильного и воздушного.

Расширение номенклатуры транспортных услуг является одним из главных условий успешной работы. Услуга по стандарту ИСО 8402-86 определяется как деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт.

Вопросы качества транспортного обслуживания являются актуальными для автомобильного транспорта, поскольку, являясь связующим звеном между организациями всех отраслей экономики и обслуживания населения, он существенно влияет на их деятельность. Понятие качества транспортного обслуживания неотрывно связано с запросами её потребителя.

Транспортная услуга – это результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями ГОСТ Р 51005 – 96.

Куслугам автотранспорта относятся:

-перевозка пассажиров, грузов, почты;

-погрузочно – разгрузочные работы;

-хранение грузов;

-подготовка перевозочных средств;

-представление перевозочных средств на условиях аренды и проката;

-перегон новых и отремонтированных транспортных средств;

-коммерческие, маркетинговые, таможенные, информационные, страховые и т.д.;

-консолидация мелких отправок.

Услуги подразделяются на:

-основные – составляющие суть услуги;

-дополнительные – предоставляющие дополнительные удобства;

-особенные – выделяющие исполнителя услуги среди конкурентов.

Всовременных условиях установленное стандартом определение стандартной услуги требуется расширить. Всё более широкое использование на

70