12.Система ремонта вагонов.

На ж^.д РФ действует система ремонта в-нов, к-я предусматривает два вида ремонта: 1. Ремонт по техн. состоянию. 2. Планово-предупредительный ремонт. Ремонт по техническому состоянию вагона направлен на устранение неисправностей, выявленных при его ТО. Такой ремонт принято называть текущим. В зависимости от условий, при которых выявлены неисправности грузового вагона, различают три вида текущих ремонтов: 1. ТО - техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах без отцепки их от состава; 2. текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов, осуществляемый при комплексной подготовке их к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированный ремонтный путь; 3. текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой их от транзитных, прибывших или сформированных составов. ТО пассажирских вагонов состоит из: 1. ТО-1 -ТО вагонов в поездах, на (ПТО) станций формирований и оборота пасс-х поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в пути следования; 2. ТО-2 - ТО вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пасс-х поездов; 3. ТО-3 - единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. ТО-3 производится для купейных, некупейных и межобластных вагонов через 150 тыс. км пробега, но не более чем ч/з 6 месяцев. Планово-предупредительный ремонт направлен на устранение неисправностей вагона, накопленных в процессе эксплуатации, а также на частичную его модернизацию в соответствии с изменившимися условиями эксплуатации. В зав-ти от объёма работ различают: 1. ДР - выполняется на специализированных линейных предприятиях вагонного хозяйства и предназначен для восстановления работоспособности в-на с заменой или ремонтом отдельных деталей и узлов. 2. КР - грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах или депо и предназначен для восстановления ресурса вагона, близко к полному, а при необходимости и его модернизации с целью продления полезного использования.

13.Капит.ремонт пасс.в-нов Для пасс-х в-нов установлено три вида КР: 1. КР-1 (объёма) - плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагона с заменой или ремонтом изношенных и поврежденных деталей и узлов, а также модернизацией отдельных элементов; 2. КР-2 - плановый ремонт в-на с частичным вскрытием внутренней обшивки и теплоизоляции до наружной обшивки и (при необходимости) заменой деталей армировки, изоляции, электро- и радиоразводки, а также модернизацией отдельных узлов; 3. КВР - ремонт пассажирских вагонов с полным съёмом внутреннего оборудования и внутренней обшивки и полным восстановлением ресурса, а также модернизации вагона и создания современного интерьера. До недавнего времени критерием изъятия вагона из эксплуатации и подачи его в ремонт (ДР или КР) являлся календарный период эксплуатации от постройки или предыдущего ремонта. В настоящее время при подаче вагонов в ремонт учитывают не только межремонтный срок, но и общий пробег вагона. Основанием для подачи грузового вагона в ДР после деповского ранее чем через 2 года, является общий пробег (тыс. км): платформы - 110; полувагоны, цистерны и остальной парк - 100. Общий пробег до ДР после КР для всех типов вагонов установлен 160 тыс. км. Деповской ремонт после постройки и КВР производится после пробега 210 тыс. км, но не более чем ч/з 3 года. Подача пассажирских вагонов в ДР производится после пробега 300 тыс. км, но не более чем ч/з 2 года. При регламентации межремонтных пробегов вагонов нового поколения в качестве ориентиров м.б. приняты их показатели надежности. В-н – углевоз модели 3111, для него установлены следующие показатели надёжности: назначенный срок службы до первого КР - 13 лет; назначенный пробег (межремонтный период) от постройки и от КР до первого ДР - 500 тыс. км, но не более 4 лет.