Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
111.doc
Скачиваний:
19
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
171.01 Кб
Скачать

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны и Вагонное хозяйство»

Отчет по производственной практике

Студентка гр. 11В

______ Жетписбаева И.М.

Руководитель: преподаватель

кафедры ВВХ

______ Кирпиченко Е.М.

Омск 2014

Содержание

Введение……………………………………………………………….…3

1. История предприятия ………………………………………………...4

2.Тележки. Основные технические характеристики и требования…6

3.Техническое обслуживание вагонов……………………………….11

4.Охрана труда. Техника безопасности……………………………….13

Заключение………………………………….…………………….…….21

Библиографический список…………………………………………….22

Введение

Для прохождения практики я была направлена в вчДр Омск-Сортировочный (входит в Новосибирский филиал оао «врк-1).

Производственная практика является важным этапом подготовки квалифицированных специалистов. Она является видом учебно-вспомогательного процесса, в ходе которого закрепляется теоретические знания на производстве. Практика является завершающим этапом в процессе подготовки инженера к самостоятельной производственной деятельности.

  1. История предприятия

Компания "вагонное ремонтное депо Омск - Сортировочный ОАО ВРК-1" зарегистрирована 14 апреля 2011 года, регистратор — Межрайонная Инспекция Федеральной Налоговой Службы №46 по г. Москве. Полное наименование — Вагонное ремонтное депо Омск - Сортировочный – обособленное структурное подразделение Новосибирского филиала открытого акционерного общества "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ – 1.

Юридическое лицо зарегистрировано в таких категориях ОКВЭД как: "Оптовая торговля отходами и ломом", "Обработка отходов и лома драгоценных металлов". Должность руководителя компании — начальник. Организационно-правовая форма (ОПФ) — представительства и филиалы. Тип собственности — смешанная российская собственность с долей федеральной собственности.

Вагонное депо Омск – Сортировочный возглавляет начальник Синяков Александр Петрович

Компания вагонное ремонтное депо Омск - Сортировочный осуществляет следующие виды деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации):

-производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств;

-производство железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава);

-предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава (Основной вид деятельности).

Компания работает в следующих отраслях промышленности (в соответствии с классификатором ОКОНХ):

-транспорт и связь;

-транспорт;

-сухопутный и трубопроводный транспорт;

-железнодорожный транспорт.

Производственные мощности:  - расчетная мощность депо 2956 вагонов в год.  - расчетная мощность участка по ремонту колесных пар 36000 колесных пар в год.  Вагонное ремонтное депо Омск - Сортировочный производит плановые виды ремонта следующим родам вагонов: 

Капитальный ремонт

Деповской ремонт

Полувагон  Крытый  Платформа универсальная  Платформа фитинговая  Платформа большегрузная  Платформа для перевозки леса и  лесоматериалов  Цистерны 4-х осные для нефти и бензина  Хоппер цементовоз  Хоппер-зерновоз  Хоппер-минераловоз 

Полувагон  Крытый  Платформа универсальная  Платформа фитинговая  Платформа большегрузная  Платформа для перевозки леса и  лесоматериалов  Цистерны 4-х осные для нефти и бензина  Хоппер цементовоз  Хоппер-зерновоз  Хоппер-минераловоз 

- производство внепланового текущего-отцепочного ремонта грузовых вагонов  Основные преимущества:  • Выгодное расположение (вблизи сортировочной станции сетевого значения, на самом грузонапряженном участке в мире);  • Высокое качество ремонта вагонов;  • Оперативность документооборота;  • Низкий показатель простоя вагона в ремонте;  • Большие площади для хранения запасных частей и металлолома;  • 2 фронта погрузки-выгрузки;  • Ремонт тормозного оборудования вагонов производится на современном технологическом оборудовании 3 поколения;  • При ремонте применяется новое технологическое оборудование.  • Ремонт колесных пар производится в новом современном здании на полностью обновленном технологическом оборудовании  • Производится постоянное развитие производства с выделением инвестиций и средств капитального ремонта;  • Изготовление, ремонт и калибровка средств измерений. 

  1. Тележки. Основные технические характеристики и требования

Настоящий Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2005, далее Руководство, распространяется на ремонт двухосных и четырехосных тележек грузовых вагонов.

Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов. Требования к тележкам при выпуске из текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов содержатся в «Руководстве по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97.

Техническое обслуживание и ремонт тележек должны производиться на предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, квалифицированный персонал на выполнение этих работ.

Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии согласно альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм» № 632 ПКБ ЦВ МПС России.

Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящим Руководством нормам, а также чертежам завода-изготовителя.

Технологии обслуживания и ремонта тележек в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах (вагоноремонтные предприятия) устанавливаются ОАО «РЖД» или его подразделениями. Изготовление и сборка тележки и ее узлов регламентируется технологическими процессами этих предприятий, техническими требованиями, предъявляемыми к тележкам при изготовлении и другой действующей нормативной документацией.

Перечень средств измерений, применяемых при контроле технического состояния узлов и деталей тележек, правила пользования ими определяется Руководящим документом «Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100» РД 32 ЦВ 050-2005. Порядок ведения учетных и отчетных форм по тележкам устанавливает ЦВ ОАО «РЖД».

Тележки модели 18-100, оборудованные элементами по проекту М1698 ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» должны ремонтироваться по утвержденной нормативной документации.

При техническом обслуживании и плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов должны соблюдаться «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» № 1063р от 26.05.2006 г.

Основные технические характеристики тележки модели 18-100 приведены в таблице 1 и на рисунке 1

Составными частями тележки 18-100 являются:

- рама тележки, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки со скользунами;

- колесные пары с буксами;

- рессорное подвешивание состоящее из наружных и внутренних пружин, фрикционных клиньев и фрикционных планок;

- тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, триангелей с тормозными башмаками и их подвесками;

- валики, шайбы, шплинты, соединяющие детали тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой;

- шкворень;

- съемные износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

Тележка четырёхосная модели 18-101, приведенная на рисунке 2, состоит из двух двухосных тележек модели 18-100 и соединительной балки.

Рисунок 1 - Тележка двухосная модель 18-100

Таблица 1 – основные технические характеристики тележки модели 18-100

Наименование показателей

Размеры

Модель 18-100

Модель 18-101

База тележки, мм

1850

3200

Статический прогиб под весом брутто, мм

46 - 50

46 - 50

Статический прогиб под тарой, мм

9,0

9,0

Конструкционная скорость движения, км/ч

120

120

Год выпуска в серию

1957 (1974)

1964 (1974)

Рессорный комплект

фрикционно-пружинный

Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм

249+7-2

249+7-2

Средний диаметр наружной пружины, мм

170 ± 2,5

170 ± 2,5

Средний диаметр внутренней пружины, мм

111 ± 1,5

111 ± 1,5

Диаметр прутка: наружный, мм

30

30

внутренний, мм

19/21*

19/21*

Число витков пружин: наружной/внутренней

полное

рабочее

Рабочая нагрузка, кгс, наружная/внутренняя

1900/800

1900/800

Нагрузка при полном сжатии, кг, не более: наружная/внутренняя

3749/1460/1938**

3749/1460

Вес пружины, кг, не менее:

наружной

14,8

14,8

внутренней

5,8/7,05*

5,8/7,05*

Рама тележки

без связевая

связевая

Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм

806+12-21

858+12-10

Габаритные размеры тележек, мм:

длина

2863

6056

ширина

2590

2590

Тип оси

РУ 1, РУ 1Ш

РУ 1, РУ 1Ш

Масса тележки, т

4,8/4,7*

12,0

Рисунок 2 - Тележка четырехосная модель 18-101

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.