12 Основные элементы компрессорного агрегата

12.1 Винтовой маслозаполненный компрессор

Винтовой холодильный компрессор ВХ-350, маслозаполненный, сальниковый, с плавным регулированием производительности.

Таблица 12.1.1 – Характеристики винтового компрессора ВХ 350-7-3.

N	Наименование	Обознач	Ед. изм.	Кол-во
1	Холодопроизводительность		Квт	424
2	Эффективная мощноть		Квт	129
3	Мощность электродвигателя		Квт	200
4	Подача маслонаоса			120
5	Объемный расход воды			12,0
6	Наружный диаметр роторов			200
7	Отношение длины к диаметру		-	1,35
8	Теор. объемн. производительность			0,245
9	Унос масла	-		100
10	Геометр. степень сжатия	г	-	4

Корпус компрессора, крышка, камера всасывания и золотник выполнены из специального чугуна. Корпус имеет один вертикальный разъем на стороне всасывания в полости торцов винтов. Нагнетательное окно находится в нижней части задней торцевой поверхности корпуса. Всасыващающее окно находится в верхней торцевой поверхности крышки. Объем камеры всасывания расположен в объеме крышки. Корпус компрессора имеет каналы, предназначенные для подачи масла после подшипников и разгрузочного поршня.

Ведущий и ведомый роторы выполнены из стали и имеют специальный спиральный профиль зубьев. Ведущий ротор имеет четыре выпуклых толстых зуба, а ведомый – шесть вогнутых тонких зуба. В теле ведомого ротора просверлены каналы для лучшей циркуляции масла. Роторы вращаются в опорных подшипниках скольжения втулочного типа с баббитовой заливкой. Для восприятия осевых нагрузок на каждом роторе установлены упорные подшипники качения. Осевое смещение винтов предотвращается наличием разгрузочного поршня (думмиса) на ведущем и ведомом роторах.

Торцевой зазор между роторами и корпусом на стороне нагнетания должен составлять 0,05-0,08 мм, а на стороне всасывания-0,42-0,75 мм. Радиальный зазор между роторами и корпусом имеет величину 0,057-0,193 мм. Профильные зазоры между роторами находятся в пределах 0,05-0,17 мм.

В нижней части корпуса под роторами в области сжатия установлен золотник, позволяющий плавно регулировать объемную производительность компрессора. Основная часть золотника имеет цилиндрическую форму, однако верхняя часть золотника повторяет профиль внутренней поверхности корпуса. Золотник от проворачивания предохраняет направляющая шпонка, которая позволяет в тоже время ему свободно перемещаться вдоль оси.

Сальник компрессора с одним плавающим графитовым кольцом предотвращает утечки холодильного агента по валу привода компрессора. Объем сальника заполнен маслом, как во время работы, так и во время стоянки.

12.2 Маслоотделитель

Маслоотделитель предназначен для отделения смазочного масла от парообразного холодильного агента. Он представляет собой горизонтальный стальной цилиндрический сосуд (см. Рисунок 36). Крышки маслоотделителя приварены к цилиндрическому корпусу 1. Маслоотделитель состоит из трех секций. Первоначально смесь масла и пара хладагента после компрессора поступает в первую секцию. Из входного патрубка 2 паромасляная смесь попадает на отбойный слой монтажной плиты 3. При этом происходит грубое отделение масла, которое стекает через прорези плиты в нижнюю часть аппарата.

Рисунок 36 – Маслоотделитель винтового агрегата

После первой фазы маслоотделения смесь направляется во вторую секцию с циклонным сепаратором 4. В циклонном маслоотделителе потоку придается вращательное движение. Под действием центробежных сил инерции капли масла отбрасываются к стенкам сепаратора и стекают вниз, а пар, как более легкий компонент, поднимается в верхнюю часть маслоотделителя. Далее, почти чистый холодильный агент проходит через три пакета спрессованной проволоки 5,6,7. Оставшиеся мелкие капли масла оседают на пакетах и также стекают в нижнюю часть аппарата.

Практически чистый пар аммиака выходит из маслоотделителя через выходной патрубок 8. Из каждой секции маслоотделителя масло стекает в маслосборник по соединительным патрубкам. Степень очистки холодильного агента зависит от марки масла, количества заправленного масла, температурного режима работы компрессора, скорости двухфазного потока в аппарате и т.д. Однако величина уноса масла изменяется незначительно и,как правило, не превышает 0,1 кг/ч.