- •«Обоснование состава и планирование использования машинно-тракторного парка для сельскохозяйственного предприятия»
- •Составители
- •Рецензенты
- •Введение
- •1. Исходные материалы для проектирования
- •2. Требования, предъявляемые к проекту
- •3. Содержание курсового проекта
- •3.1. Введение
- •3.2. Производственно-техническая характеристика хозяйства
- •3.3 Карта комплексной механизации с.-х. Процессов
- •3.4. Годовой объем полевых механизированных работ
- •3.5 Построение графиков машиноиспользования и потребности в механизаторах
- •3.6 Нормативный метод определения состава мтп
- •3.7 Формирование структуры комплексных отрядов
- •3.8 Расчет грузоперевозок и потребного количества автомобилей
- •4 Проектирование процесса обеспечения работоспособности мта
- •4.1 Расчет численности мастеров-наладчиков на обслуживание тракторов, комбайнов
- •4.2 Обоснование средств обслуживания стационарных постов и передвижных агрегатов
- •4.3 Расчет количества автопередвижных мастерских (мпр) для устранения отказов
- •4.4 Расчет количества автозаправщиков для обеспечения мта гсм
- •5 Технико-экономический анализ проекта
- •5.1 Показатели уровня технической оснащенности
- •5.2 Показатели уровня машиноиспользования
- •5.3 Показатели эффективности использования мтп
- •6. Темы индивидуального задания
- •Литература
4.2 Обоснование средств обслуживания стационарных постов и передвижных агрегатов
В зоне Урала и Сибири, очевидно, необходимо иметь стационарные посты технического обслуживания (СПТО) и передвижные агрегаты (АТО-А), так как с помощью последних машины могут обслуживаться только при температуре выше +5°С. Поэтому материальную базу по обслуживанию будут составлять в каждом хозяйстве СПТО и АТО-А. При проектировании материальной базы ТО МТП, следовательно, в зависимости от количества машин интенсивности их использования в НЦПР требуется определить нужное количество АТО-А (пропускную способность мобильного канала обслуживания) и пропускную способность СПТО. Решение этой задачи проводят в следующей последовательности:
1. Принимают один из вариантов организации ТО в напряженный цикл полевых работ.
Таблица 4.1 – Варианты организации технического обслуживания тракторов и комбайнов в осенний цикл полевых работ
Вид машин |
Трудоемкость проведения ТО в % от суммарной трудоемкости | |||
с помощью АТО |
на СПТО | |||
ТО-1 |
ТО-2 |
ТО-1 |
ТО-2 | |
Тракторы гусеничные |
100* 75** 50 |
50* 25 0** |
0* 25** 50 |
50* 75 100** |
Тракторы колесные |
50* 25** 0 |
25* 0** 0 |
50* 75** 100 |
75* 100** 100 |
Комбайны |
100 |
100 |
- |
- |
Примечание: * – принято в настоящее время на с.-х. предприятиях;
** – наиболее эффективный вариант.
2. Используя данные таблицы (приложение 10) при выбранном варианте рассчитывают дифференцированную трудоемкость обслуживания тракторов за осенний период по видам тракторов и ТО:
Для гусеничных тракторов |
, чел.-ч. |
, чел.-ч. | |
Для колесных тракторов |
, чел.-ч. |
,чел.-ч. |
где - удельная трудоемкость обслуживания гусеничных тракторов j-ой марки, соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч./т;- удельная трудоемкость обслуживания колесных тракторов х-ой марки, соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч./т;- суммарный расход топлива соответственно колесными и гусеничными тракторами за осенний цикл полевых работ, т.
По результатам расчетов составляют таблицу распределения трудоемкости по видам ТО и средствам их проведения для выбранного варианта (например, при эффективном варианте **).
Таблица 4.2 – Распределение трудоемкости обслуживания машин за осенний цикл полевых работ
Вид машин |
Трудоемкость ТО машин, чел.-ч. | |||
с помощью АТО |
на СПТО | |||
ТО-1 |
ТО-2 |
ТО-1 |
ТО-2 | |
гусеничные тракторы |
– 0,75∙ТТО-1Г** – |
– – – |
– 0,25∙ТТО-1Г** – |
– – ТТО-2Г** |
колесные тракторы |
– 0,25∙ТТО-1К** – |
– – – |
– 0,75∙ТТО-2К** – |
- ТТО-2К** - |
комбайны самоходные |
ТТО-1КС** |
ТТО-2КС** |
- |
- |
Всего за ОЦПР |
0,75∙ТТО-1Г**+0,25∙ТТО-1К**+ +ТТО-1КС**+ТТО-2КС**+ТНК+ +ТНТ=ТТОΣАТО |
0,25∙ТТО-1Г**+ТТО-2Г**+ 0,75·ТТО-2К**+ +ТТО-2К**+ТНГ+ТНК=ТТОΣСПТО |
3. Определяют трудоемкость ТО машин, приходящуюся на одну рабочую смену ОЦПР передвижного агрегата и стационарного поста.
, чел.-ч/см (4.13)
, чел.-ч/см (4.14)
4. Рассчитывают пропускную способность передвижного агрегата и стационарного поста за смену при участии механизаторов в обслуживании.
ТПР АТО = 2ТСМ ∙τАТО, чел.-ч/см (4.15)
ТПР СПТО = 2ТСМ ∙τСПТО, чел.-ч/см (4.16)
По результатам расчетных формул (4.13…4.16) принимают решение:
1) - требуется 1 АТО с одним мастером-наладчиком и одним механизатором;
2) <- достаточно 1 АТО-А, но с двумя мастерами-наладчиками;
3) - потребуется 2 АТО-А с одним мастером-наладчиком;
4) - потребуется 1 СПТО с одним мастером-наладчиком и одним механизатором и одной зоной обслуживания для ТО-1 и ТО-2;
5) <<- при одной зоне обслуживания на СПТО нужно 2 мастера-наладчика;
6) <- потребуется на СПТО иметь зону ТО-1 и зону ТО-2 при 2 мастерах-наладчиках на стационарном посту.