- •«Обоснование состава и планирование использования машинно-тракторного парка для сельскохозяйственного предприятия»
- •Составители
- •Рецензенты
- •Введение
- •1. Исходные материалы для проектирования
- •2. Требования, предъявляемые к проекту
- •3. Содержание курсового проекта
- •3.1. Введение
- •3.2. Производственно-техническая характеристика хозяйства
- •3.3 Карта комплексной механизации с.-х. Процессов
- •3.4. Годовой объем полевых механизированных работ
- •3.5 Построение графиков машиноиспользования и потребности в механизаторах
- •3.6 Нормативный метод определения состава мтп
- •3.7 Формирование структуры комплексных отрядов
- •3.8 Расчет грузоперевозок и потребного количества автомобилей
- •4 Проектирование процесса обеспечения работоспособности мта
- •4.1 Расчет численности мастеров-наладчиков на обслуживание тракторов, комбайнов
- •4.2 Обоснование средств обслуживания стационарных постов и передвижных агрегатов
- •4.3 Расчет количества автопередвижных мастерских (мпр) для устранения отказов
- •4.4 Расчет количества автозаправщиков для обеспечения мта гсм
- •5 Технико-экономический анализ проекта
- •5.1 Показатели уровня технической оснащенности
- •5.2 Показатели уровня машиноиспользования
- •5.3 Показатели эффективности использования мтп
- •6. Темы индивидуального задания
- •Литература
4.3 Расчет количества автопередвижных мастерских (мпр) для устранения отказов
.Количество МПР для устранения отказов второй и третьей (частично) группы их сложности у тракторов и комбайнов рассчитывают по формуле:
NРМ = ,чел., (4.17)
где КСР – коэффициент специализации заданной ремонтной службы.
При участии механизатора во время устранения отказов машин КСР=0,8…0,9; при полной специализации работ – КСР=1,0; ТУ.О – трудоемкость устранения отказов машин за НЦПР, чел.-ч. Фр – фонд рабочего времени ремонтной бригады за НЦПР, чел.-ч.
Трудоемкость устранения отказов тракторов и комбайнов рассчитывают дифференцированно. Это обусловлено разными величинами наработки на отказ и трудоемкости их устранения. Расчет ведется по формуле:
ТУ.О = , чел.-ч., (4.18)
где Qz – расход топлива машинами z вида (трактор, самоходная машина) за время НЦПР; λz – коэффициент перевода топлива (физ. га уборочной комбайнами площади), мото-ч./кг (приложение 12); Т0 – трудоемкость устранения отказов. Принимаем ориентировочно:
для тракторов класса тяги
до 30 кN Т0 = 3-5 чел.ч/отказ;
< 30 кN Т0 = 6-8 чел.-ч/отказ;
комбайны Т0 = 2-4 чел.-ч/отказ.
t0 – наработка на один отказ, мото-ч/отказ
для гусеничных тракторов t0 = 100-120мото-ч;
для колесных тракторов t0 = 140-160мото-ч;
для комбайнов t0 = 10-15 мото-ч
Фонд рабочего времени слесарей МПР (пропускная способность канала по устранению отказов машин) рассчитывается по формуле:
ФР=mCДРТСМτР, чел., (4.19)
где mС – количество слесарей на МПР, чел. Принимают совместно с водителем МПР mС = 2 чел. Время рабочей смены равно 10 часам; τР – коэффициент рабочего времени слесарей.
Для рядовых условий эксплуатации МТП и организации выполнения механизированных процессов, функционирования инженерных служб инженерных τР=0,5…0,7, то есть до 30…50 % времени смены слесарей МТП затрачивается на переезды, поиск и доставку запчастей, обменных агрегатов, обслуживание автомобиля. При наличии в с.-х. предприятиях диспетчерских служб, информационной связи с механизатором, достаточной обеспеченности обменных фондов предприятия узлами, агрегатами машин эффективность использования МПР возрастает. В этом случае τР = 0,7…0,85.
Расчетное количество МПР округляем до целого числа (если Nр.м >1,2; 2,2… и т.д.) в большую сторону. Дозагрузку слесарей МПР осуществляют занятостью их на ремонте, комплектовании узлов и агрегатов машин для обменного фонда.
4.4 Расчет количества автозаправщиков для обеспечения мта гсм
Количество механизированных заправщиков (МЗ) по ОЦПР:
NЗ=, шт., (4.20)
где QЦ – суммарный расход топлива МТП за осенний ЦПР, т; ТЗ – средневзвешенная трудоемкость заправки машин и МТА в полевых условиях, чел.-ч/т. Принимают ТЗ=2,2–2,4 чел.-ч/т; mз – количество рабочих заправщиков.mЗ=1 чел.; τЗ – коэффициент использования рабочего времени смены.
При крупногрупповой рабочей машине, хорошем состоянии дорог и радиуса заправки МТП до 10…15 км τЗ=0,75…0,85. При рассредоточенности уборочных агрегатов τЗ=0,5…0,70.
Полученное количество МЗ (формула 4.20) округляют до целого числа в большую сторону, если NЗ>1,2; 2,2 и т.д. Дозагрузку МЗ, водителя заправщика осуществляют введением функций по обеспечению стационарных постов заправки в подразделениях с.-х. предприятий, животноводческих ферм и др. Водителю МЗ с учетом его квалификации могут ввести функцию по ТО оборудования нефтехозяйства предприятия.
По итогам проведенных расчетов численности специальных служб, потребности в передвижных агрегатах обслуживания и пропускной способности стационарного поста составляем таблицу.
Таблица 4.3. – Состав и материальная база специальных служб по обеспечению работоспособности МТП.
№ п/п |
Наименование средств обслуживания |
Количество агрегатов обслуживания |
Обслуживающий персонал | |||
расчет-ный |
фактичес-кий |
основной |
вспомогательный (механизатор) | |||
расчет-ный |
фактичес-кий | |||||
1 |
Стационарный пост |
-/- |
-/- |
- |
- |
- |
2 |
Агрегат АТО-А |
- |
- |
- |
- |
- |
3 |
Агрегат МПР |
- |
- |
- |
- |
- |
4 |
Агрегат МЗ |
- |
- |
- |
- |
- |
Примечание: в строке «стационарный пост», в столбцах «количество агрегатов обслуживания» через дробь указывают число зон обслуживания
По результатам проектирования процесса обеспечения работоспособности МТП в напряженный цикл полевых работ кратко описывают (делают рекомендации) организацию функционирования специализированных инженерных служб, указывают предполагаемую эффективность их внедрения на с.-х. предприятиях. То есть делают выводы: в чем может проявиться эффективность функционирования этих служб, какие могут быть значения показателей эффективности, их сравнение с имеющимися показателями в литературных источниках передовых с.-х. предприятиях.