- •Общие положения
- •Порядок и методика выполнения курсовой работы
- •1. Расчет, построение и анализ тяговой характеристики трактора
- •1.1. Определение и анализ тяговой характеристики трактора
- •Характеристика трансмиссии трактора по передачам
- •1.2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
- •Параметры внешней скоростной характеристики
- •1.3. Построение кривой буксования
- •Буксование и удельная сила тяги гусеничных тракторов
- •Буксование и удельная сила тяги колесных тракторов
- •1.4. Выбор и расчет скоростных режимов работы двигателя для определения параметров тяговой характеристики трактора
- •Расчетные параметры скоростной и тяговой характеристик трактора по передачам
- •1.5. Определение данных для построения тяговой характеристики трактора
- •1.6. Анализ тяговой характеристики трактора
- •1.7. Вопросы для контроля
- •2. Расчет, построение и анализ динамической характеристики автомобиля
- •2.1. Определение коэффициента полезного действия
- •Трансмиссии автомобиля
- •Характеристика трансмиссии автомобиля по передачам
- •2.2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
- •Скоростная характеристика автомобильного двигателя
- •2.3. Методика расчета данных для построения динамической характеристики автомобиля
- •Расчетные параметры работы автомобиля по передачам
- •2.4. Анализ динамической характеристики автомобиля
- •2.5. Вопросы для контроля
- •3. Определение углов продольной и поперечной статистической устойчивости трактора и автомобиля
2.4. Анализ динамической характеристики автомобиля
По графику динамической характеристики дается краткий анализ динамических качеств автомобиля по передачам.
При этом отражается следующее:
- максимальные скорости движения автомобиля при коэффициенте сопротивления качению f = 0,05 на каждой передаче;
- максимальный динамический фактор и критические скорости движения автомобиля на каждой передаче;
- максимальный угол подъема, преодолеваемый автомобилем при коэффициенте сопротивления качению f = 0,05 на каждой передаче;
- максимальная и средняя эксплуатационная скорости движения автомобиля на дороге с коэффициентом суммарного сопротивления = 0,12.
2.5. Вопросы для контроля
0. Что такое динамический фактор автомобиля и как он определяется для различных условий движения?
1. Как будет изменяться динамический фактор в зависимости от степени загрузки автомобиля при прочих равных условиях и почему?
2. При каком коэффициенте суммарного сопротивления дороги автомобиль может двигаться с максимально возможной скоростью?
3. Определите наибольшие коэффициенты суммарного сопротивления дорог, на которых может двигаться автомобиль на каждой передаче.
4. С какой частотой вращения коленчатого вала работает двигатель при движении автомобиля с максимальной скоростью на той или иной передаче?
5. Задавшись коэффициентом сопротивления качению автомобиля, определите угол подъема дороги, который может преодолеть автомобиль при движении на той или иной передаче с заданной постоянной скоростью.
6. Объясните влияние технического состояния двигателя и трансмиссии на динамическую характеристику автомобиля на данной передаче.
7. Почему и как будет изменяться динамическая характеристика автомобиля при движении с крупногабаритным грузом, выходящим за пределы кабины и бортов его платформы?
8. Можно ли по известной динамической характеристике определить ускорение автомобиля?
9. Можно ли по известной динамической характеристике определить время и путь разгона автомобиля до определенной скорости?
ПРИМЕЧАНИЕ: Письменный ответ на один из контрольных вопросов, соответствующий последней цифре зачетной книжки студента, должен быть приведен после анализа динамической характеристики автомобиля.
3. Определение углов продольной и поперечной статистической устойчивости трактора и автомобиля
3.1. Вычертите расчетные схемы для неподвижно стоящих трактора и автомобиля (указанных в задании) на уклоне, подъеме и на косогоре. Укажите силы, реакции, углы и координаты центра масс, как указано на рис. 3.1 и 3.2, и выполните экспликацию к схемам.
Ширину колеи, базу и координаты центра тяжести взять из технических характеристик машин (см. Приложения 4, 6).
Рисунок 3.1 – Продольная статическая устойчивость трактора:
а, б – колесного соответственно на критических углах подъема и спуска;
в, г – гусеничного соответственно на критических углах подъема и спуска
а б
Рисунок 3.2 – Поперечная статическая устойчивость трактора:
а – колесного; б – гусеничного
3.2. Определите углы продольной и поперечной статистической устойчивости трактора и автомобиля, а также углы продольного и бокового скольжения, используя расчетные формулы из соответствующих разделов литературных источников по теории трактора и автомобиля (см. рекомендуемый список литературы).
3.3. Сравните полученные углы устойчивости с углами скольжения в продольном и поперечном направлениях и сделайте заключение о предельных углах безопасной работы на данных машинах с точки зрения возможного сползания и опрокидывания (на сухой грунтовой поверхности).
ЛИТЕРАТУРА
1. Кычев В.Н., Бердов Е.И. Основы теории и анализ конструкций тракторов и автомобилей. Курс лекций. – Челябинск: ООП ЧГАУ, 2004. – 140 с., ил.
2. Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. – М.: Агропромиздат, 1986. – 383 с., ил.
3. Гуськов В.В. Тракторы. Теория. – М.: Машиностроение, 1988. – 376 с., ил.
4. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1972. – 384 с., ил.
5. Тракторы и автомобили /Под. ред. В.А. Скотникова. – М.: Агропромиздат, 1986. – 383 с., ил
6. Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования к оформлению. СТП ЧГАУ 2-2003. Челябинск, 2003.