Параметры внешней скоростной характеристики

двигателя _________ при работе с всережимным регулятором

Параметры и размерность	Частота вращения коленвала, мин-1
	nм	...	...	nн	...	...	nхх
Ne, кВт
Мк, Нм
ge, г/кВтч
Gт, кг/ч

На оси абсцисс отмечаются характерные значения частоты вращения коленвала двигателя:

n_н – номинальная частота вращения;

n_м – частота вращения при максимальном крутящем моменте:

n_м = (0,6 ... 0,8) n_н (2)

n_хх – максимальная частота вращения коленвала на холостом ходу:

n_хх = (1 + _р) n_н, (3)

где _р – степень неравномерности всережимного регулятора ТНВД (для большинства автотракторных дизелей _р = 0,06...0,08.

На регуляторном участке характеристики (от n_хх до n_н) и на корректорном участке характеристики (от n_н до n_м) намечаются по два промежуточных значения частоты вращения, которые вписываются в таблицу 1.2.

Затем вычисляют крутящий момент двигателя, работающего на режиме номинальной мощности:

, Нм, (4)

после чего находят максимальный крутящий момент

, Нм, (5)

где _к – корректорный коэффициент запаса крутящего момента (для большинства отечественных автотракторных дизелей _к = (15…20) %).

Графическое построение внешней скоростной характеристики дизеля начинают с того, что на шкале ординат в выбранном масштабе отмечают три точки, соответствующие М_к.хх = 0; М_к.н и М_к.max (предварительно построив шкалу частоты вращения коленвала), как показано на рис. 1.2. На регуляторном участке отмеченные точки соединяют прямой линией, а на корректорном – выпуклой кривой (по лекалу).

Затем для выбранных значений n_дв на корректорном участке по графику определяют промежуточные значения М_к и вписывают в таблицу 1.2. Далее определяют значения N_e на корректорном участке

, кВт (6)

и заносят в соответствующие ячейки таблицы 1.2.

Построение кривой изменения удельного эффективного расхода топлива g_e начинают с точки, соответствующей режиму номинальной мощности двигателя (см. рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Внешняя скоростная характеристика

тракторного дизеля (пример исполнения)

Удельный эффективный расход топлива при максимальном кру­тящем моменте (g_е.м) обычно на (8...12) % больше, чем на режиме номинальной мощности. Учитывая изложенное, строят точки g_е.н, g_е.м и соединяют их вогнутой кривой (по лекалу). Значения промежуточных точек вписывают в табли­цу 1.2 и вычисляют часовой расход топлива G_т для корректорного уча­стка характеристики:

, кг/ч. (7)

Часовой расход топлива G_т.хх при работе двигателя без нагруз­ки с максимальной частотой вращения коленчатого вала не превышает обычно (25...30) % расхода топлива на режиме номинальной мощности G_т.н и изменяется на регуляторном участке по линейному закону. По­строив линию расхода топлива, вписывают в табл. 1.2 соответствую­щие значения G_т для регуляторного участка характеристики, затем рассчи­тывают и строят окончательно кривую g_е, используя зависимость

, г/кВтч. (8)

Масштаб шкал для скоростной характеристики двигателя сле­дует выбирать так, чтобы кривые М_к, N_e, g_e и G_т были равномерно рас­положены на графике.