остановки они снимают хвостовые сигналы. Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования, замеченные неисправности в составе.

Осмотрщики-ремонтники при осмотре обращают внимание на вагоны, у которых обода колёсных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или при толчках на вытяжке. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой на стенках кузова. По окончанию технического обслуживания оператор ПТО передаёт сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава. Приёмосдатчики приступают к осмотру после остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для последующей передаче в ИВЦ дороги. Параллельно техническому осмотру и коммерческому осмотру работники военизированной охраны принимают под охрану вагоны с номенклатурными и опасными грузами.

По окончании осмотра состава извещается дежурный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение состава, затем под состав заезжает маневровый локомотив, объединяется, производится уборка закрепления, состав готов к расформированию.

3.2 Методические указания по выполнению задания №2

Рисунок 2 - Схемы расположения приемоотправочного и сортировочного парков станции

Технологическое время расформирования состава на механизированной горке, р ф , мин., определяется по формуле (1)

где tз – время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за очередным составом, мин.;

(tв) – время на вывод состава на горочный вытяжной путь (при параллельном расположении парков прибытия и сортировочного), мин.;

tнад время надвига состава до горба горки, мин.; tрос – время роспуска состава с горки, мин.;

tос – время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка для ликвидации «окон», образовавшихся вследствие различных ходовых свойств отцепов, мин.

Время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за очередным составом, tз, мин. определяется по формуле (2)

l

tз Vз * 0,06 tпд , (2)

з

где lз – расстояние заезда, м.(зависит от расположения ПП и СП); Vз – скорость заезда, км/ч;

tпд – время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин. ( tпд = 0,15)

При параллельном расположении парка приема и сортировочного парка необходимо найти время на вывод состава на горочный вытяжной путь.

Время на вывод состава на горочный вытяжной путь, tвыт, мин., определяется по формуле (3)

где lв – расстояние вывода состава на горочный вытяжной путь. Время надвига состава до горба горки, tнад, мин., определяется

по формуле (4)

tнад lнад * 0,06 , (4) V

над