3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И ПРИМЕРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЙ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ №1

3.1 Методические указания по выполнению задания №1

Технология обработки транзитного поезда без изменения массы и длины, со сменой локомотива

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, локомотивных бригад и опробованию тормозов.

При получении информации о прибытии поезда на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), дежурному по парку и старшему приёмосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма, кроме того, с помощью громкоговорящей парковой связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

После остановки поезда дежурный по парку закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и по приготовленному ДСП маршруту локомотив следует в депо.

Оператор ПТО парка под контролем ДСП ограждает путь. Далее бригада осмотрщиков-ремонтников, разбиваясь на три группы осматривает состав. Одна из групп, располагаясь у места остановки хвостового вагона, осматривает поезд на ходу. При техническом осмотре состава выявляют вагоны, требующие отцепочного или безотцепочного ремонта, и принимаются меры для проведения ремонта и устранения неисправностей.

Одновременно с техническим обслуживанием состава производится его коммерческий осмотр. Приёмосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривая вагоны и обращая внимание на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, запорно-пломбирующих устройств, отсутствие течи груза. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приёмосдатчик

делает пометки на вагонах и уведомляет ДСП. Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

За время стоянки поезда работники вневедомственной охраны принимают и осматривают вагоны с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране и сопровождению.

Оператор ПТО парка под контролем ДСП снимает ограждение с

пути.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по парку вновь пакетирует документы с натурным листом и вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40.

Поездной локомотив должен быть прицеплен к составу не менее чем за 10 минут до отправления поезда. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45. ДСП готовит маршрут отправления, открывает сигнал и поезд отправляется.

Пример:

Последовательность выполнения операций обработки транзитного поезда без изменения массы и длины, со сменой локомотива, их продолжительность указаны на рисунке №1

Рисунок 1- График обработки транзитного поезда без изменения массы и длины, со сменой локомотива

Технология обработки поездов с частичной переработкой.

К транзитным поездам с частичной переработкой относятся групповые поезда и поезда с изменением массы (увеличением или уменьшением). Группы, подлежащие прицепке к проходящему транзитному поезду, должны быть заранее подформированы, подготовлены в техническом и коммерческом отношении, сцеплены, воздушные рукава соединены, перевозочные документы подобраны. Маневровый диспетчер на основании полученной предварительной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе. По прибытии поезда производятся маневры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза. Параллельно из пакета изымаются документы на отцепляемую группу и добавляются на прицепляемую. В натурный лист вносятся изменения: вычеркиваются номера отцепленных вагонов и вписываются номера прицепленных. Документы с исправленным натурным листом вручаются машинисту.

Технология обработки транзитного поезда, прибывшего в расформирование в парке прибытия

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда ДСП получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приёма.

На посту списывания система телевизионного считывания номеров вагонов считывает номера вагонов в порядке расположения их в составе и передаёт в ИВЦ дороги и станции.

Машинист прибывающего поезда сбрасывает пакет с перевозочными документами в бункер во входной горловине парка. Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приёма документов формы ДУ-40. Прибывшие документы сверяются с телеграм- мой-натуркой и перечнем списанных вагонов. При выявлении расхождений в ЭВМ вводится корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на две группы, одна их которых встречает поезд во входной горловине парка приёма и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда; после