аппарата, каждый из которых установлен на одной из станций (блок – постов), ограничивающих перегон. Между собой аппараты соединяются проводами. Внутри каждого аппарата в специальной кольцевой прорези хранится запас жезлов (рис. 5).

Рис. 5 – Электрожезловые аппараты системы Трегера

Для каждой станции формы колец разные, что исключает возможность использования жезлов с другой станции. При отсутствии поезда на перегоне между станциями, в электрожезловом аппарате число жезлов должно быть четным. При отправлении поезда со станции ДСП вручает машинисту один жезл, а при прибытии поезда на станцию машинист сдает дежурному по станции жезл. При этом жезл можно извлечь из аппарата только при четной сумме жезлов в двух аппаратах. Таким образом, до прибытия поезда на следующую станцию невозможно отправить поезд с предыдущей станции.

Если поезд проследует станцию без остановки, то применяются жезлообмениватели или жезлоподаватели. Они выбрасывают жезл из поезда и принимают жезл со станции.

Из-за сложности электрожезловой системы и ее неэффективности в послевоенные годы она была заменена электрической централизацией, автоматической блокировкой и полуавтоматической блокировкой.

1.4 Классификация светофоров по назначению. Места установки и обозначения светофоров каждого назначения

Светофоры, применяемые на железных дорогах, перечислены в гл.III., п.6-п.32, [7].

27

Места установки светофоров в зависимости от назначения указаны в прил.1., п. 30., прил.3., п.6, п.10, п.11, п.12, [8].

Обозначаются светофоры (согласно гл.III., п.6-п.32, [7]) цифрами или буквами и цифрами. Основные обозначения приведены

втабл. 1.

Вобозначении выходных и маршрутных светофоров цифра указывает номер пути, с которого светофор установлен.

Маневровые светофоры нумеруются последовательно. По направлению от входной стрелки к оси станции нумерация увеличивается.

Таблица 1 – Наименование обозначение светофоров

28

1.5 Основные виды связи, применяемые на железных дорогах

Основные виды связи, которыми оборудуются участки и станция, а также требования, предъявляемые к использованию различных видов связи, изложены в прил.2., п. 1–п.6, [8].

Поездная диспетчерская связь – для служебных переговоров между ДСП и поездным диспетчером (далее ДНЦ) по вопросам движения поездов.

Поездная межстанционная связь – для переговоров ДСП смежных станций.

Поездная радиосвязь – для переговоров машинистов поездных локомотивов между собой, а также с ДСП и ДНЦ.

К внутристанционным видам связи относятся:

–станционная распорядительная связь – для переговоров ДСП с работниками станции;

–громкоговорящая оповестительная;

–двусторонняя громкоговорящая парковая;

–маневровая радиосвязь.

1.6 Основные правила личной безопасности при нахождении на путях станции

Дежурный по станции обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры безопасности:

При нахождении на железнодорожных путях работники должны соблюдать следующие требования безопасности:

–проходить к месту работы и обратно в пределах железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного прохода;

–при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы га баритов погрузки подвижного состава и приближения строений выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и

29

предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

–переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

–переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

–подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода

иубедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

–обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки

(рис.6);

–проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между сцепками этих вагонов не менее 10м (рис.7);

Рис. 6 – Обход группы вагонов

Рис. 7 – Проход между расцепленными вагонами

30

–следить за показаниями ограждающих светофоров, звуковых сигналов и предупреждающих знаков;

–оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на и ну пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 140км/ч - 2м; 141-160км/ч - 4м; 161 - 200км/ч - 5м (рис.8);

–отойти в безопасное место при расстоянии до приближающего поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее 5 минут до прохода поезда при скоростях 141 -

200 км/ч;

–при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

–подкладывание тормозных башмаков под движущиеся вагоны должно производиться только специальной вилкой (рис.9);

Меры личной безопасности, которые должен соблюдать составитель поездов при исполнении должностных обязанностей, приведены на рис.10-13.

31

При нахождении на электрифицированных железнодорожных путях должны соблюдаться следующие требования безопасности:

–не приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

–не подниматься на крышу вагона, находящегося под контактным проводом; не прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли заземленных конструкций или нет.

Регулировщик скорости движения вагонов, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также

32