Операции в сортировочном парке
В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в СТЦ обработки поездной информации и перевозных документов подбирают на каждый вагон и предварительно составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несоответствия центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется безотцепочный ремонт. При накоплении на каком-либо пути числа вагонов на полный состав маневровый диспетчер, который планирует и контролирует процесс поездообразования, дает указания дежурному по парку на формирование поезда. Дежурный по парку, руководящий маневровой работой в хвостовой горловине сортировочного парка, по радиосвязи доводит указания до составителя и маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель, поддерживая с машинистом связь по радио, приступает к формированию поезда.
2.5 Технология окончания формирования составов и расчет норм времени на эти операции
Окончание формирования составов производится на вытяжных путях. При формировании поездов необходимо выполнить требования ПТЭ, которые заключается в обеспечении необходимой системы прикрытия для вагонов с определенной категорией грузов, а также в соблюдении допустимого расхождения в уровнях продольных осей автосцепок смежных вагонов (расхождение не должно превышать 100 мм). Если нет необходимости в расстановке вагонов в связи с требованиями ПТЭ, то формирование одногруппных поездов заключается в осмотре и соединении вагонов. При формировании групповых поездов кроме этого необходимо подобрать вагоны в группы по какому-либо признаку и соединить группы в определенном порядке, соответствующем схеме поезда.
2.5.1 Нормы времени окончания формирования одногруппных поездов
В общем виде время окончания формирования определим по формуле (2.14):
,
(2.14)
где
– время, необходимое на расстановку
вагонов в составе поезда в соответствии
с требованиями ПТЭ, мин.;
время, затрачиваемое
на подтягивание вагона со стороны
вытяжных путей для ликвидации «окон»
на сортировочных путях, мин.
Время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, определим по формуле (2.15):
,
(2.15)
где BиE– нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов;
m– число вагонов в формируемом составе.
=10,2=11
мин.
Время, затрачиваемое на подтягивание вагона со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях, определим по формуле (2.16)
=0,08m,
(2.16)
=0,08
69=5,52=6
мин.
11+6=17
мин.
2.5.2 Нормы времени окончания формирования двухгруппных поездов
Время окончания формирования двухгруппных поездов, накапливаемых на двух сортировочных путях, определяется по формуле (2.17):
,
(2.17)
где
– время на расстановку по ПТЭ головной
группы, мин.;
время на расстановку
по ПТЭ хвостовой части с учетом её
перестановки на путь формирования, мин.
Время на расстановку по ПТЭ головной группы определяется по формуле (2.18):
,
(2.18)
где
–
число вагонов в непереставляемой части
состава.
Время на расстановку по ПТЭ хвостовой части с учетом её перестановки на путь формирования, рассчитаем по формуле (2.19):
,
(2.19)
где Ж, И – параметры, зависящие от среднего числа расцепок при расстановке вагонов, учитывающие время на перестановку вагонов на путь формирования и расстановку хвостовой части состава по ПТЭ
где
–
число вагонов в переставляемой части
состава.
Величина групп в
непереставляемой и переставляемой
части состава определяется в зависимости
от величины состава формируемого поезда
(
),
суточного вагонопотока на каждое
групповое назначение (
),
числа расцепок (
)
по формулам (2.20), (2.21):
,
(2.20)
,
(2.221)
Значение числа
расцепок (
)
для каждой группы вагонов определится
по формуле (2.22), (2.23):
,
(2.22)
,
(2.23)
Для двухгруппного поезда З+И:
ваг.
ваг.
.
.
мин.
мин.
мин.
Для двухгруппного поезда К+О:
ваг.
ваг.
.
.
мин.
мин.
мин.
Для двухгруппного поезда Е+Д:
ваг.
ваг.
.
.
мин.
мин.
мин.