3.1.4 Средневзвешенный простой транзитного вагона

Средневзвешенный простой транзитного вагона учитывает число транзитных вагонов с различным простоем и вычисляется по формуле (3.11)

, (3.11)

где ,количество вагонов. проходящих станцию, соответственно с транзитных с переработкой и транзитных без переработки;

, значения из средних простоев на станции, час.

мин.=4,318 ч.

3.1.5 Коэффициент сдвоенных операций

Этот показатель показывает, какое количество грузовых операций приходится на один местный вагон на станции и вычисляется по формуле (3.12):

, (3.12)

где число погруженных вагонов за смену;

количество выгруженных вагонов за смену;

количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

.

3.1.6 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией показывает, какая доля простоя местного вагона приходится на одну грузовую операцию и определяется по формуле (3.13)

, (3.13)

мин. = 8,345 ч.

3.1.7 Рабочий парк вагонов

Рабочий парк определяется по следующей формуле (3.14):

, (3.14)

вагонов.

3.1.8 Вагонооборот станции

Вагонооборот станции – это сумма прибывших () и убывших () вагонов за сутки (смену), определяется по формуле (3.15)

, (3.15)

вагонов.

ваг.

=3245+3110=6355 ваг.

3.1.9 Параметр накопления

Параметр накопления рассчитывается как в целом по станции, так и в отдельности по каждому назначению плана формирования.

В целом по станции параметр накопления определяется по формуле (3.16)

, (3.16)

где общие затраты вагоно-часов на накопление;

состав поезда, ваг.;

количество назначений плана формирования.

ч.

Параметра накопления по каждому назначению рассчитаем по формуле (3.17)

, (3.17)

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

3.1.10 Коэффициент использования локомотивов

Коэффициент использования локомотивов рассчитывается для каждого локомотива по сменному плану-графику по формуле (3.18)

, (3.18)

где время полезной работы каждого локомотива за смену, локомотиво-минут.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

4 Перечень мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, производства маневров и техники личной безопасности работников

Под безопасностью движения на железных дорогах понимают такое состояние поездной обстановки, при котором отсутствует угроза столкновений или сходов с пути движущихся поездов, вагонов, локомотивов. Безопасность движения является основным условием нормальной работы железных дорог. Крушения, аварии и другие браки в безопасности движения приводят к повреждениям инфраструктуры и подвижного состава, утрате перевозимых грузов, травмированию людей.

Руководящие органы железных дорог издают нормативные документы, устанавливающие нормы содержания всех объектов инфраструктуры, удовлетворяющие требованиям безопасности движения, а также документы, регламентирующие порядок движения поездов и производства маневров, требования которых должны неукоснительно соблюдать все работники станций и других служб, обеспечивающие содержание станционных устройств. Поэтому разрабатываемый во всех технологических документах должен соответствовать требованиям нормативных документов. Всякое нарушение требований безопасности движения считается браком в работе, поскольку любое нарушение может оказаться замыкающим звеном в цепочке событий, ведущей к браку.

Наиболее частыми видами брака по вине работников станции являются:

- прием и отправление поездов по неприготовленному маршруту;

-перевод централизованной стрелки под движущимися вагонами, самопроизвольный уход с пути незакрепленных вагонов,

- столкновение вагонов с повышенными скоростями из-за недостаточного их торможения,

- взрезы неправильно установленных по маршруту движения стрелок и др.

Из анализа причин браков, отнесенных на работников службы перевозок, лишь около 30 % браков происходит по причине отказов технических средств. В остальных случаях причиной брака является невыполнение исполнителями и должностными лицами своих обязанностей, т.е. человеческий фактор, причем лишь каждый третий случай невыполнения требований безопасности движения происходит из-за недостатка знаний и умений.

С учетом этого на станции необходимо систематически проводить целенаправленную работу по обучению и воспитанию работников, вести постоянный контроль состояния технических средств, правильности их использования и соблюдения всеми работниками требований правил безопасности движения. Эту работу организует ДС, который несет персональную ответственность за состояние безопасности движения. Постоянно должна проводиться профилактическая работа, включающая контроль, учет, анализ причин несоблюдения правил безопасности движения.

Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливают сроки выполнения и ответственных лиц по каждому из намеченных мероприятий. В соответствии с этим планом на станции проводят технические занятия с работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой, в целях повышения их знаний, умений, навыков и воспитания у них убежденности в необходимости безусловного выполнения правил безопасности движения в любых производственных ситуациях. Для проведения технической учебы на станциях создают учебные классы, кабинеты, оснащенные наглядными пособиями, тренажерами, позволяющими имитировать работу в различных экстремальных условиях. Для обучения работников на малых станциях используют передвижные учебные классы, располагаемые в специальных вагонах-тренажерах.

Современные автоматизированные обучающие системы (АОС) обеспечивают возможность индивидуального обучения с самоконтролем и проверкой знаний обучаемых, ведение протокола хода обучения.

Также проводятся комиссионные осмотры путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети и других, расположенных на станции устройств, связанных с обеспечением безопасности движения и техники личной безопасности, работающих с целью выявления отступлений от установленных норм их содержания. Осмотры ежемесячно проводит комиссия под руководством ДС с участием специалистов дистанции пути, СЦБ и связи, энергоснабжения.

По каждому выявленному недостатку устанавливают сроки устранения. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, соответствующие устройства могут быть закрыты для движения или использования. За своевременным устранением недостатков работники станции ведут систематический контроль.

Предусмотрены комплексные проверки соблюдения работниками станции правил безопасности движения и техники безопасности, проводимые руководителями, инженерно-техническими работниками станции. Проверки осуществляют в ходе посещения рабочих мест, наблюдения за работой и проведения собеседований с работниками с целью выявления нарушений ими установленных правил приема, отправления поездов и производства маневровой работы, закрепления вагонов от ухода, соблюдения регламента переговоров, ведения поездной документации. С нарушителями проводят беседы, внеочередные инструктажи, налагают дисциплинарные взыскания и осуществляют другие воспитательные меры. В случаях, предусмотренных нормативными документами, нарушители могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена на соответствующие должности.

Эффективность мероприятий определяют в процессе анализа состояния безопасности движения. При этом исследуют и обобщают материалы по допущенным бракам в безопасности движения, результаты комплексных проверок и комиссионных осмотров, данные учета отказов технических средств и другие материалы за анализируемый период. В результате анализа должны быть выявлены причины возникающих неисправностей техники и допускаемых нарушений, недоработки исполнителей и должностных лиц и намечены меры по их предупреждению в дальнейшем.

Результаты анализа могут оформляться в виде приказа ДС и использоваться в профилактической, воспитательной работе. С ними знакомят всех работников станции, материалы анализа изучают на технических занятиях, применяют в средствах пропаганды, в беседах с работниками.

В комплексе с рассмотренными организационными мероприятиями на станции должны осуществляться и другие технические, экономические и социально-психологические мероприятия.

К техническим мероприятиям относят: внедрение новых, более совершенных технических средств взамен устаревших, повышение надежности существующих устройств, оборудование рабочих мест с учетом современных требований эргономики, эстетики и охраны труда.

В блоке экономических мероприятий должны быть решены вопросы совершенствования системы нормирования и оплаты труда, материального стимулирования безаварийной работы.

Блок социально-психологических мероприятий включает: создание нормального режима и благоприятных условий труда для работников станций, поддержание здорового морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, транспортного, медицинского, бытового и культурного обслуживания работников, использование всех форм морального стимулирования добросовестной работы, тестирование ДСП на профпригодность в психологическом центре.