2.3 Расчет элементов горочного цикла

После обработки в парке приема прибывшего поезда с расформирование состава поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. При параллельном расположении парков прием аи сортировочного дополнительно требуется время на постановку состава на горочный вытяжной путь. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 3-4 составов спускается в парк и производит осаживание вагонов.

Таким образом, технологическое время на расформирование состава с горки рассчитывается по формуле (2.8)

, (2.7)

где – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин.;

среднее время надвига состава из ПП до вершины горки, мин.;

среднее время роспуска состава с горки, мин.;

среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один состав, мин.

Время заезда определим по формуле (2.9)

, (2.8)

где соответственно расстояние от вершины горки до входной горловины парка приема и от входной горловины парка приема до надвигаемого состава, м;

средняя скорость заезда горочного локомотива, =25 км/ч

время, необходимое на перемену движения, =0,15 мин.

=мин.

Надвиг выполняется горочным локомотивом до того момента, когда первый вагон состава достигнет горба сортировочной горки или горочного светофора в случае невозможности выполнять операцию роспуска.

Время надвига состава до вершины горки определится в зависимости от расстояния надвига по формуле (2.9):

, (2.9)

где – расстояние надвига, м;

=3,117=4 мин.

Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости от величины отцепов и чередования отцепов различной длины.

Время роспуска состава с горки определим по формуле (2.10)

, (2.10)

где средняя длина вагона,=14 м;

средняя скорость роспуска, зависящая от среднего числа вагонов в отцепе и от технического оснащения горки;

–среднее количество отцепов в составе при расформировании;

доля составов с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива, =0,2;

–увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов ЗСГ.

мин.

Сортировка составов с вагонами ЗСГ может выполняться двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает расформировываемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь.

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути назначения.

Осаживание вагонов производится на путях сортировочного парка с целью создания необходимой их вместимости для роспуска очередных составов. Из-за различных ходовых качеств отцепов и неточностей целевого торможения в СП (со стороны горки) возникают свободные пространства, так называемые «окна», между отцепами, что приводит к невозможности роспуска составов на эти пути.

Операция осаживания позволяет подготовить фронт работы по роспуску очередных составов, сцепить вагоны, стоящие на путях сортировочного парка с последовательным продвижением их на пути.

Время на осаживание вагонов, приходящееся на один состав, рассчитаем по формуле (2.11):

, (2.11)

=3,9=4 мин.

Таблица 2.3 – Технологический график работы горки

Операции	Продолжительность
Заезд	5
Надвиг	4
Роспуск	9
Осаживание	43=12
Цикл

Величину горочного технологического интервала определим по формуле (2.12):

, (2.12)

где - количество расформированных составов за время цикла.

=9 мин.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле (2.13)

, (2.13)

где время на технологические перерывы,=60 мин.

=9966,67 ваг/сут.