Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007

70

5. Во избежание перекосов или деформаций обжатых групповых резьбовых соединений крепящие их гайки или болты сперва отдать частично по принятой схеме, а только затем отвертывать полностью. Это касается таких соединений, как анкерные связи, шпильки крепления цилиндровых крышек, шпилек или болтов крышек подшипников и т.п.

6. Не следует выворачивать шпильки из их гнезд, если не планируется их замена или ремонт детали, в которую они ввернуты. Несоблюдение этого требования может привести к тому, что при последующих разборках будет происходить не отдача гаек, а выворачивание шпилек.

7.После разборки снимаемые гайки рекомендуется навинчивать обратно на шпильки, болты, либо связывать их проволокой в один пакет для данного узла и уложить в приготовленный ящик верстака, поддон. Ни в коем случае нельзя снимаемые гайки и болты оставлять лежащими на плитах или верстаках во избежание их утери от качки.

8.Если при использовании стандартного или специального ключа гайка не отдается, можно использовать дополнительные меры, придерживаясь следующей последовательности.

•Обстучать грани гайки или головку болта и повторить операцию;

•Замочить гайку проникающим составом («жидкий ключ») для уменьшения трения в резьбе от распирающей коррозии. В отсутствии специальных жидкостей можно использовать уксусную эссенцию, при условии проведения после разборки нейтрализации кислоты и смазки ниток резьбы маслом.

После замачивания к отдаче гаек приступают через 5-30 мин в зависимости от их габаритов. При длительных выдержках замачивание повторяют каждые 5 мин;

•Прибегнуть к использованию удлинителя на ключ в виде трубы. При этом лучше пользоваться только накидными ключами или головками, а не рожковыми ключами, способными завальцевать грани гайки или головки болта;

72

поднимают медленно; при этом наблюдают, чтобы не было перекоса, иначе может быть повреждена резьба на шпильках крышки.

Снятую крышку устанавливают на заранее подготовленный стеллаж. Если цилиндр вскрывают в период эксплуатации судна, например для замены поршневых колец, ее можно установить на соседнюю крышку, на специальные стойки или на площадку рядом со вскрываемым цилиндром.

Разборке узлов движения предшествует разборка системы охлаждения поршней, а также трубопроводов смазки и охлаждения, расположенных в картере.

После снятия цилиндровых крышек у дизелей тронкового типа отдают шатунные болты и снимают нижнюю половину мотылевого подшипника. Затем коленчатый вал осторожно поворачивают и устанавливают поршень разбираемого цилиндра в в. м. т. Когда поршень окажется около в. м. т., стропами захватывают рым, ввернутый в днище поршня, или скобу, прикрепленную к днищу болтами, и вынимают поршень вместе с шатуном из цилиндра. При этом предпринимают меры, исключающие удары головкой шатуна по втулке и царапанье последней. На V-образных двигателях для этого на нижнюю головку шатуна даже крепят специальный деревянный башмак.

Разборка узлов движения дизелей крейцкопфного типа несколько сложнее. На рис.2.8 показано извлечение поршня из рабочего цилиндра у дизеля Брянского машиностроительного завода. Сняв крышку, проверяют состояние верхней части цилиндровой втулки. Если будет обнаружен наработок (поясок) от истирания втулки поршневыми кольцами, следует зачистить втулку карборундовыми кругами так, чтобы выступов-поясков на поверхности втулки не было.

73

В противном случае поршневое кольцо упрется в поясок и будет препятствовать выемке поршня из цилиндра.

До подъема поршня отдают гайку, крепящую его шток к поперечине. Для этого мотыль коленчатого вала ставят приблизительно в нижнюю мертвую точку. Затем переводят поршень в верхнюю мертвую точку и на него укрепляют поперечину с рымом, за который зацепляется гак крана.

Поршень со штоком поднимают из цилиндра настолько, чтобы можно было закрепить на штоке опорное кольца (траверсу). Затем опускают поршень

обратно в цилиндр до упора опорного кольца во втулку. В этом положении поршня можно производить осмотр и смену колец. Если выполняется полная разборка, то в этом положении производят перестройку гака.

При разборке дизеля для ремонта, когда поршень со штоком должны быть вынуты из цилиндра, к опорному кольцу присоединяют подъемное приспособление. Гак крана зацепляют за это приспособление и поднимают поршень со штоком. Подъемное приспособление весьма удобно, так как обеспечивает легкий поворот снимаемого узла вокруг оси приспособления. Если поршень необходимо транспортировать в горизонтальном положении, на хвостовик штока надевают кольцо со скобой для оттяжки. Дальнейшие операции по разборке обусловлены конструкцией дизеля и подробно описываются в инструкциях и указаниях по разборке.

Выпрессовывать поршневой палец ударами кувалды недопустимо; при ударах может быть поврежден не только палец, но и сам поршень.

Целесообразнее

использовать обычный

стяжной болт со скобой.

Однако он дает удовлетворительные результаты лишь при

выпрессовке поршневых пальцев у мелких

вспомогательных дизелей. Для более крупных двигателей рекомендуется применять несложное приспособление, показанное на рис.2.9, оно состоит из червячной пары, стяжного винта и корпуса. Свободный конец червяка имеет стандартный конус для соединения с пневматической или электрической машинкой либо для одевания ручного ключа.

2.8. Демонтаж цилиндровых втулок двигателей Эту операцию производят в следующих случаях:

- наличия пропусков воды через верхний или нижний пояс уплотнения зарубашечного пространства для замены резиновых колец или притирки опорного бурта и блока цилиндров;

-для выборочной ревизии состояния зарубашечного пространства с точки зрения коррозии и отложений;

-для замены цилиндровых втулок, имеющих трещины, задиры или достигших предельного состояния по износу.

Кдемонтажу втулки приступают после слива воды, снятия цилиндровой крышки, удаления поршня и штуцеров подвода смазки. Обращают внимание на наличие маркировки, обозначающей положение втулки относительно блока и при необходимости ее восстанавливают. Операция выполняется только с использованием штатных приспособлений и осуществляется в два этапа: подрыв втулки и ее подъем.

75

Подрыв с места необходим ввиду прикипания втулки по поясам уплотнений, в связи с чем усилие страгивания значительно превышает вес втулки. Для подрыва используются тяговые приспособления, нагружение которых осуществляется винтовыми или гидравлическими устройствами. Для этих целей обычно не используют подъемные устройства в виде кранов и тельферов из-за возможной их перегрузки и бросков втулки вверх в момент ее страгивания, когда сопротивление перемещению резко падает. Исключение составляет только демонтаж втулок дизельгенераторов с использованием ручных тельферов с цепными канатами, не обладающими пружинящими свойствами.

Л | / ад ilM M fl!? !*

Втулка двигателя «Зульцер» в верхней части охватывается проставочным кольцом 5, имеющим четыре прилива с нарезанными отверстиями (рис.2.10), при заворачивании в эти отверстия отжимных болтов 6, последние, упираясь в блок, перемещают кольцо 5, а с ним и втулку (левая половина рисунка). После

выпрессовки два болта выворачивают, а на двух оставшихся устанавливают

траверзу 7, при помощи которой поднимают втулку талями или краном (правая

:

половина рисунка). После подрыва втулку перемещают за пределы двигателя,

Подрыв цилиндровой втулки двигателя могут осуществлять упором снизу (рис.2.11). Для этого сверху через втулку в подпоршневую полость опускают башмак Б и крепят к втулке снизу винтами В. Затем устанавливают на штангу

Ш с гидродом кратом Д. Давлением масла создают необходимое усилие для; подрыва втулки.

2.9. Демонтаж вкладышей рамовых подшипников

На различных этапах технической эксплуатации судовых дизелей |

возникает необходимость демонтажа рамовых подшипников с извлечением их!

нижних опорных вкладышей. Происходит это по следующим причинам: ?

1.В период обкатки нового двигателя или после замены его'

подшипниковых узлов, помимо других методов контроля за приработкой j j

подшипников. Предусматривается также выборочный осмотр состояния1 поверхностей трения вкладышей.

2.Проведение назначенных изготовителем двигателя или поставщиком вкладышей плановых ревизий подшипниковых узлов при достижении ими, определенной наработки (календарные сроки проведения ревизий отражены в j план-графиках ТО).

3.Замена вкладышей с тонким антифрикционным слоем после отработки; назначенного изготовителем ресурса (24-40 тыс.ч).

4.Внеплановая ревизия рамового подшипника в случаях появления; признаков ухудшения технического состояния: повышения температуры подшипников, обнаружения частиц антифрикционного металла на сетках фильтров или на стенках картера, увеличения зазоров или просадка вала и т.п.

77

При указанных ранее операциях коленчатый вал не демонтируется, он лежит на нижних вкладышах рамовых подшипников, нагружая их своей массой и массой деталей движения. В зависимости от габаритов двигателя и расположения подшипника на нижний вкладыш приходится нагрузка от десятков до тысяч килограммов. В связи с этим изготовитель двигателя разрабатывает технологию извлечения вкладышей и снабжает экипажи необходимой оснасткой.

В судовой практике используются следующие способы извлечения нижних вкладышей рамовых подшипников.

Извлечение вкладышей с подъемом коленчатого вала

Этот способ нашел применение на некоторых типах МОД. Для демонтажа вкладыша нет необходимости поднимать весь КВ, достаточно это сделать на данном участке. При этом используется гидравлический домкрат, устанавливаемый в картере на соответствующую и предусмотренную изготовителем опорную площадку или съемную балку. Верхний конец домкрата упирается в прилегающую к рамовому подшипнику щеку мотыля, устанавливаемую боковой опорной плоскостью горизонтально, как показано на

помощью индикатора линейного типа, шток которого опирается непосредственно на щеку вала. С помощью индикатора получают информацию

78

о том, что отрыв шейки произошел и вкладыш освобожден от веса вала. Одновременно, чтобы исключить повреждение верхних вкладышей на соседних подшипниках, контролируют и величину подъема в пределах 50% масляногоо зазора.

Такой способ извлечения нижнего вкладыша применялся на МОД фирмы «Зульцер» модификации РД и РНД. После подъема вала извлечение вкладыша массой более 50 кг осуществляется с помощью ручной лебедки через систему блоков, подвешенную в картере.

Извлечение вкладышей без подъема коленчатого вала

При использовании данного способа нижние вкладыши «выворачивают» из постели путем их проворачивания совместно с КВ. Эта операция возможна только при наличии упора во вкладыш со стороны вала. Для создания такого

упора могут быть использованы следующие варианты.

1. При наличии врамовойшейке канала отвода масла на мотылевый

Особенности демонтажа вкладышей подшипников со стороны

маховика

В классической компоновке ДГ предусматривается наличие всего одного

(дальнего) подшипника у якоря генератора и поэтому концевой рамовый

г

79

подшипник двигателя имеет несравнимо большую нагрузку от масс маховика и генератора, а следовательно, не следует без дополнительных мер просто удалить нижний вкладыш концевого подшипника и оставить КВ в этой зоне без опоры. Это может вызвать остаточный изгиб КВ, а при обратном монтаже вкладыша создать большое сопротивление его заводке в уменьшившийся зазор.

В инструкциях по эксплуатации ДГ предусмотрены меры по обеспечению временной опоры КВ и разгрузке вкладыша до его извлечения. Типичный вариант разгрузки предусматривает заведение стального троса между маховиком и генератором с закреплением его концов к балкам подволоки посредством обухов (рис.2.14). Натяжение троса и подъем маховика вверх выполняют с помощью винтового талрепа. Наличие подъема и его величину

контролируют с помощью линейного индикатора.

Приподняв маховик и разгрузив таким

образом подшипник, приступают к

проворачиванию КВ и извлечению вкладыша. Чтобы не повредить поверхность шейки вала при проворачивании, на трос одевается брезентовый чулок, пропитанный графитовой смазкой.

качестве главных и вспомогательных двигателей, применяют менее трудоемким ; вариант демонтажа нижнего вкладыша концевого подшипника. При этом

;используют в качестве временной опоры половинку изношенного и забракованного вкладыша - полувкладыш.

Операция по извлечению вкладыша выглядит следующим образом. Вкладыш, подлежащий извлечению, проворачивают на угол около 30-45° и оставляют в этом положении. Далее начинают вращать КВ в обратную сторону

для вывода штыря наружу (рис.2.15,а). Затем устанавливают полувкладыш и с

его помощью начинают выталкивать рабочий вкладыш (рис.2.15,б).

: