Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007

50

циклических нагрузок N4 амплитуды усталостных нагрузок AQ в болтах возрастают по мере снижения усилий в болтах.

для пластических деформаций и саморазгружения болтов от их удлинения. (Имелись случаи обрыва шатунных болтов из-за неправильного выбора марки стали для их изготовления).

4. От чрезмерных нагрузок при затяге с напряжениями ниже аг. З

разрыва в этом случае характеризуется очень малой площадью развития трещины и большой площадью хрупкого разрыва (см.рис.1.10,а).

Предупредить усталостные обрывы болтов и связей возможно при строгом соблюдении правил монтажа и затяжки, своевременным обнаружением ослабления и восстановлением уровня затяга, правильным выбором материала для изготовления, снижением уровня Кт.

Необходимо также проверять плотность прилегания головки болта и гайки. Если перекосы устранить невозможно, то использовать подкладные шайбы толщиной 1 мм из мягкой стали или латуни, снижающие момент изгиба от внецентренного растяжения (последнее недопустимо для шатунных болтов).

1.14.Повреждения в тяжелых условиях эксплуатации

Судовая силовая установка и корпусные конструкции рассчитываются на

определенные уровни нагрузок, которые в тяжелых навигационных условиях

51

могут оказаться превышены. При небольших уровнях превышения нехарактерные для нормальных условий повреждения могут появиться при сравнительно длительной эксплуатации из-за повышенных износов и усталостных воздействий. При высоких уровнях нагружения повреждения возникают за короткие периоды или даже мгновенно. К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

Плавание и ремонт в зимних условиях.

Как известно, при отрицательных температурах конструкционная сталь охрупчивается и склонна к образованию трещин и разрывам под нагрузкой. Так при переходе ролкера в условиях мороза -40°С и включенной приточной вентиляции в зоне аппарели возникла трещина длиной 5 м в наружной обшивке толщиной 22 мм. В другом случае из-за образования ледяной пробки в воздушной трубке при заполнении форпика его переборку вместе с набором оторвало от палубы.

Обледенение люковых закрытий настолько повышает сопротивление подъему и сдвигу крышек, что может произойти повреждение их приводов и систем.

При ремонте и доковании в зимних условиях для предупреждения размораживания систем, цистерн, полостей охлаждения предусматривается тщательное их осушение, а имеющиеся спускные пробки оставляют открытыми чтобы избежать скопления возможного конденсата.

Плавание в ледовых условиях.

Из-за значительных механических нагрузок возможны деформации и трещины наружной обшивки и набора особенно в носовой части и в районе ватерлинии. Возможно также повреждение рулевого устройства со скручиванием и изгибом баллера, обрывом петель пера руля. От ударов о лед загибаются и даже обламываются лопасти гребного винта.

В значительной степени возрастает нагрузка и на двигатели, что сопровождается дымностью газов, повышением их температуры, образованием трещин термоусталости в деталях ЦПГ.

равна длине корпуса судна. Как показывает статистика кораблекрушений ежегодно в мире гибнет около десяти' судов от перелома на волнении. Уязвимыми с точки зрения образования трещин являются места концентрации напряжений: у переборок надстроек, в углах вырезов под грузовые люки, у концов продольных связей в районе миделя. Если в этих зонах напряжения достигают аТ, то по законам малоцикловой усталости образование трещин становится неизбежным. После штормовых переходов указанные зоны необходимо осматривать и при обнаружении трещин ремонт должен проводиться безотлагательно.

1.15. Влияние отложений на повреждаемость и

техническое состояние

В процессе эксплуатации судов происходят отложения самого разнообразного характера на поверхностях подводной части корпуса, паровых котлов, теплообменных аппаратов, теплопередающих стенок как со стороны нагрева, так и охлаждения. В системах воздухоснабжения, топливной и масляной происходят заносы фильтров. Оказывая влияние на экономические показатели, рабочие параметры, они существенным образом могут спровоцировать появление или ускорить наступление повреждений.

53

Обрастания подводной части корпуса не только снижают скорость судна и повышают нагрузку на двигатели, но и значительно повышают скорость коррозии обшивки под действием кислого характера продуктов жизнедеятельности микроорганизмов.

Отложение на долевых нагрузках продуктов неполного сгорания в газоходах и трубках котлов может вызвать их возгорание с переходом на повышенную нагрузку. Горение топлива непосредственно на стенках даже за короткое время приводит к перегреву с последующим образованием трещин и разрывов трубок. Известны даже случаи горения стальных трубок утилизационного котла с полным его разрушением.

Отложения накипи и шлама на внутренних поверхностях котельных труб снижают теплопроводность стенок и повышают их температуру, что может привести к перегреву и даже вздутиям от ползучести. В местах залегания шлама образуется подшламовая коррозия высокой интенсивности.

Отложения нагара и продуктов окисления масла в канавках под поршневые кольца могут привести к потере подвижности колец —их «залеганию». Такие кольца уже не создают препятствия проходу газов вниз по головке поршня, вследствие чего ее температура повышается, увеличивается диаметр и может возникнуть контакт горячей головки с цилиндровой втулкой, отчего неизбежны задиры с необходимостью замены поршня и втулки. У поршня из алюминиевого сплава увеличение размеров головки может полностью выбрать зазоры и привести к заклинке поршня и другим сопутствующим повреждениям. В подобных случаях нередко разрушается поршень, обрывается шатун.

Поэтому проведению мероприятий по предотвращению отложений и их удалению придается большое значение в процессе эксплуатации и ремонта судов. Важную роль играет использование присадок в техническую воду, масло, топливо. Для защиты корпусов судов от обрастания очень эффективны ультразвуковые установки, включение которых осуществляется при стоянках, когда и возможно поселение на него микроорганизмов. Пассивной защитой

54

является использование самополирующихся красок, смываемых с корпуса на ходу вместе со слоями обрастаний.

Судовой экипаж регулярно проводит моточистки двигателей, сажеобдувку котельных труб, очистку турбонагнетателей, теплообменных аппаратов, фильтров и т.п. В период докования корпус чистят от обрастаний, ржавчины, восстанавливают окраску, заменяют протекторы.

56

поврежденного элемента(клапана, поршневых колец, вкладышей подшипников, форсунок и т.п.).

Полная разборка крупногабаритных и сложных СТС, таких как двигатели, компрессоры, палубные механизмы с большими объемами и сроками выполнения ремонта производится с выводом судов из эксплуатаци и осуществляется заводскими специалистами. Такие работы могут выполняться непосредственно на судне или с демонтажем с фундамента и доставкой в цех.

Выполнение операций по разборкам и ремонту требует наличие квалификации исполнителей, знания правил организации проведения работ, умения и навыков использования специнструментов, приспособлений, оснастки, обеспечения сохранности демонтируемых элементов, соблюдения правил техники безопасности. Судовые механики участвуют во всех работах ТО и ремонта по своему заведованию и осуществляют поэтапный контроль выполнения работ специалистами баз ремонта.

2.2. Общие указания по организации и проведению разборки

Проведению разборки в условиях судна предшествует ряд подготовительных мероприятий: подготовка рабочего места, комплектация инструментов и приспособлений, изучение инструкций и чертежей, инструктаж исполнителей работ. Соблюдение этого требования позволяет свести к минимуму время выведения объекта из эксплуатации. Все СТС должны вскрываться только в присутствии и под контролем лица, в чьем заведывании они находятся.

Подготовку к разборке начинают с обеспечения площади, достаточной для размещения снимаемых деталей и узлов, установки щитов и поддонов для их укладки, выбора оснастки и средств крепления и фиксации от перемещений.

Комплектацию инструментов и приспособлений производят только стандартными ключами, а также специнструментом, приспособлениями и техническими средствами, предназначенными для данных СТС и поставляемых вместе с ними. В случае планирования использования подъемных устройств

57

необходимо проверить допустимые сроки использования, исправность тросов, цепей, захватов.

Разборку начинают со спуска из систем и полостей жидкостей: воды, топлива, масла. Для подстраховки от поступления воды спускную пробку оставляют открытой. Отключают электропитание и блокируют пусковые устройства. Если разборке подлежат трубопроводы забортной воды, то плотно закрывают клапаны, секции, ведущие к забортным отверстиям, заглушаются. Заглушки на фланцах должны иметь видимые хвостовики, а заглушаемые штуцера иметь навесные бирки. Об установке и снятии заглушек обязательно делаются записи в машинном журнале.

Дальнейшая разборка делается в технологической последовательности, рекомендованной инструкцией по эксплуатации, техническими условиями или руководством по ремонту, и документами, утвержденными судовладельцем. При разборках незнакомых конструкций в отсутствие таких указаний рекомендуется фиксировать этапы разборки и положение деталей рисунками или фотографиями, для руководства при последующей сборке.

В процессе проведения разборки необходимо соблюдать следующие указания:

•снять или отсоединить датчики и контрольно-измерительные приборы, которые могут быть повреждены;

•вскрытие полости, места, с которых сняты детали и узлы, закрывать крышками, брезентом, картоном или бумагой;

•обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц, при их отсутствии нанести метки керном или рисками;

•все вскрываемые отверстия и каналы закрывать пробками или наклейками, ни в коем случае не применять для этого ветошь или паклю: деревянные пробки обертывать пергаментом, ниппели закрывать нарезными глухими пробками;

•предохранять от повреждений и коррозии чисто обработанные и пришабренные уплотняющие или посадочные поверхности:

58

•подводящие концы электрических кабелей изолировать, заземлять, снабжать специальными бирками;

®снимаемые трубопроводы, патрубки, изоляцию маркировать и снабжать бирками;

•демонтируемые детали, узлы укладывать на специально отведенные места и поддоны, предусмотреть меры защиты их от повреждений, самопроизвольного перемещения.

О выполняемых работах, времени и составе участников делаются записи

вмашинном журнале.

2.3. Измерения, проводимые до начала и в процессе разборки

Непосредственно перед разборкой технических средств и на определенных этапах ее выполнения производится ряд измерений с фиксацией результатов в .документации учета технического состояния объекта. Такие измерения предусматриваются инструкциями по эксплуатации или ремонту данного объекта. В отсутствии указанной документации последовательность операций приходится планировать на судне ответственному по заведыванию

или технологам баз ремонта с обязательным указанием на каком этапе

разборки, какие измерения следует проводить. Получаемая при этом информация имеет двойное назначение.

Во-первых, на ее основании решается вопрос о необходимости ремонта или замены элементов, если значения измерений оказываются за пределами установленных норм.

Во-вторых, она является ориентиром при обратной сборке. В случае повторного использования тех же самых деталей без ремонта и замены должны повториться и результаты начальных измерений, как показатель правильной сборки. Если будут отклонения, то необходимо выявить их причину.

В случае, если ремонт и замены осуществлены, достаточность ремонта будет подтверждаться тем, что результаты измерений изменились в ожидаемом направлении и оказались в требуемых пределах. Несвоевременность

59

выполнения измерений приводит к искажениям информации или ее утрате и необходимости проведения дополнительных операций для ее получения (вплоть до обратной сборки).

Характер проводимых измерений зависит от конструктивных особенностей и степени разборки объекта. В основном они производятся в местах сопряжений деталей, влияющих на техническое состояние и результаты которых зависят от правильности сборки и эксплуатационных воздействий. Измерениям подлежат: зазоры, просадки, соосность, перекосы, смещения и деформации.

1. Зазоры проверяются в подшипниковых узлах, замках и кепах поршневых колец, между тронком поршня и цилиндровой втулкой, в зубчатых зацеплениях передач и редукторов, в приводах клапанов и топливных насосов, во внутренних уплотнениях насосов и т.д.

Осевые зазоры в упорном подшипнике с качающимися сегментами, в турбинах и валопроводах определяют щупом или по осевому разбегу гребня, для чего используют специальные механизмы перемещений, или реверсированием двигателя, переключением ВРШ на задний ход.

Еще одним примером является измерение высоты камеры сгорания, которую измеряют до и после ремонта шатунов, поршней и цилиндровых крышек.

2.Просадка — смещение в вертикальной плоскости — происходит от износов опорных поверхностей. Её проверяют у коренных шеек КВ, баллеров пера руля, роторов турбин, валов насосов, гребных валов в дейдвуде.

3.Соосность проверяют в соединениях валов двигателей с приводными механизмами, составных секций валопроводов, а также во взаимном расположении осей валов редукторов.

4.Перекосы возникают в кинематических группах вследствие неточностей изготовления или износов составных звеньев. У двигателей перекосы проверяют в кривошипно-шатунном механизме измерением зазоров