Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007

120

количественных ограничений по величинам Д и П, со ссылкой на то, что они не должны превышать норм изготовителя.

4. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) судовых технических средств и конструкции. В соответствующих разделах в них указываются какие элементы подлежат обязательной проверке при проведении ТО и ремонта, какие обнаруженные Д и П подлежат немедленному устранению, какие виды неисправностей могут возникать и что следует предпринимать в каждом конкретном случае.

5.Информационные технические бюллетени (ИТБ) фирм изготовителей, рассылаемых органам надзора, фирмам, занимающимся ремонтом, судовым компаниям, использующим их продукцию. В ИТБ на основании опыта наблюдения за использованием оборудования даются сведения об изменениях в технических требованиях по каким-либо сборочным единицам оборудования с ужесточением норм Д и П, или, наоборот, об увеличении их допустимых уровней. В них также могут даваться указания о прекращении использования всех деталей, выпущенных по чертежам соответствующих индексов и переходе на новые, с предписанием их замены при ремонтах.

6.Проверочные расчеты прочности с подтверждениями допустимости использования деталей, размеры которых вышли за допустимые изготовителем пределы. Такие расчеты делаются признанными Регистром организациями в отношении крупных, уникальных деталей, изготовление которых прекращено или требует больших сроков изготовления (коленчатые валы, роторы турбин, секции валопроводов, гребные винты, зубчатые колеса редукторов и т.п.). Эти расчеты выполняются по заявкам судовладельца и могут содержать указания об ограничении параметров их использования, что является основанием для Регистра введения ограничений на использование судна (ограничения времени, режимов, районов плавания и т.п.).

Перечисленная выше документация используется при проведении ТО на судне, составлении ремонтной документации и выполнении ремонта, наблюдении за эксплуатацией и ремонтом органами надзора.

12!

3.16. Категории оценок технического состояния

Категории технического состояния (КТС) технических средств введены для планирования и регулирования сроков и объемов выполнения операций ТО и ремонта. Одни из них устанавливаются судоходными компаниями для использования судовым персоналом, другие Регистром для регламентации использования поднадзорного оборудования и судна.

По результатам контроля состояния судовых технических средств и конструкций ответственным за заведование принимается решение о времени проведения последующего контроля состояния или ТО и ремонта. Это решение принимается в зависимости от обнаруженной категории состояния и отражается в плане-графике. Устанавливаются четыре категории состояния судовых технических средств и конструкций:

I категория —состояние хорошее (годное), характеризуется отсутствием каких-либо неисправностей; техническое обслуживание и ремонт не требуются, назначается последующий контроль состояния с периодичностью, близкой к нормальной;

И категория - состояние удовлетворительное (годное), характеризуется появлением признаков возможного начала развития повреждений; назначается последующий контроль состояния с сокращенной периодичностью или планируется техническое обслуживание или ремонт;

III категория — состояние неудовлетворительное (ограниченно годное или негодное), характеризуется появлением признаков повреждений; последующий контроль состояния не требуется, назначается или проводится техническое обслуживание или ремонт;

IV категория —состояние отказа (негодное), характеризуется появлением признаков ненормальной работы; требуется немедленная остановка, техническое обслуживание или ремонт.

Наличие повреждений цилиндровой втулки и поршня определяется путем осмотра этих узлов через продувочные и выпускные окна, а также через другие

122

отверстия с помощью эндоскопа. При этом нужно следить, чтобы эндоскоп не был сломан движущимся поршнем.

Признаки хорошего состояния: рабочая поверхность втулки гладкая, покрыта легким слоем масла, не имеет следов задиров и натиров; головка (днище) поршня не имеет следов выгорания металла; поршневые кольца хорошо приработаны, не имеют продольных рисок, подвижны в канавках, на кромках колец (за исключением верхнего) имеются валики масла.

Признаки неудовлетворительного состояния: одно или несколько поршневых колец сломаны; на кольцах имеются многочисленные риски, перекрывающие всю высоту кольца; одно или несколько колец «залегли» или потеряли подвижность из-за скопления нагара в закольцевом пространстве; на поверхности втулки и колец видны пропуски газов (сухая темная поверхность); на днище поршня имеются значительное выгорание металла или следы попадания воды; на поверхности втулки —следы натиров и задиров.

Примечание. Признаки хорошего и неудовлетворительного состояния элементов цилиндропоршневой группы при визуальной оценке обычно даются в инструкции по эксплуатации двигателя. Промежуточное (удовлетворительное) состояние допускает некоторое количество повреждений, степень значительности которых определяет механик при осмотре цилиндра

Наиболее информативным способом контроля клапанов и газоходов является их осмотр с помощью жесткого или гибкого эндоскопа через форсуночное или другое отверстие в крышке цилиндра.

Признаки состояний по посадочным поверхностям:

хорошее — посадочные поверхности тарелки клапана и седла чистые, имеют матовый оттенок; на поверхности может быть небольшое число мелких, не соединенных между собой пятен;

удовлетворительное - на посадочных поверхностях значительное число пятен и мелких повреждений, не выходящих на края поверхности; мелкие пятна могут быть соединены между собой и образовывать сложный рисунок, не выходящий за границы посадочной поверхности;

Т

123

неудовлетворительное — пятна и мелкие повреждения соединены и

полностью пересекают посадочную поверхность; частичный или полный

. прогар посадочной поверхности; крупные раковины и повреждения на

посадочных поверхностях.

Состояние газоходов в крышке цилиндра оценивается по количеству отложений. Отложения маслянистого нагара в газоходе всасывающего клапана не должны перекрывать более 20% площади проходного сечения. Наличие

маслянистого нагара в выпускном канале не является браковочным признаком.

Техническое состояние насосов контролируется по уровню ударных импульсов, вибрации, перегреву подшипников, снижению подачи (напора), изменению тока электродвигателя привода, местному уменьшению толщины

корпуса и результатам осмотра рабочего колеса эндоскопом. Достижение предельно допустимого значения хотя бы одним из параметров говорит о

; необходимости проведения технического обслуживания насосов.

Параметры контроля и критерии их оценок также оговариваются в инструкциях и зависят от его конструкции, назначения системы, наличия средств контроля.

Регистр в оценках технического состояния поднадзорных объектов и судна в целом использует категории: годное, ограниченно годное, запрещенное.

«Годное» состояние означает соответствие всем нормам и правилам установленным органами надзора.

«Ограниченно годное» состояние означает наличие понижения технического состояния или мореходных качеств, недостатков в оборудовании или некомплектности снабжения. Это влечет за собой наложение эксплуатационных ограничений в виде сроков устранения замечаний, изменения района плавания, режимов эксплуатации. Так, на турбоходе «Академик Вавилов» из-за трещин в зубьях шестерни главного редуктора после

{зашлифовки трещин и укорочения рабочей длины зубьев было введено ограничение на уровне 90% мощности и 6-месячного срока на замену шестерни.

124

При изготовлении ответственных деталей поднадзорного оборудования соответствие требованиям Регистра (годное) подтверждается наблюдением за проектированием, изготовлением и проведением установленных испытаний, | что удостоверяется соответствующим клеймением. Отсутствие клейм Регистра означает категорию «запрещенное» и к использованию не допускается.

При освидетельствованиях объектов и их элементов состояние «годное» устанавливается при соответствии их техническим требованиям изготовителя и Правил.

Если при освидетельствованиях обнаружено несоответствие требованиям Регистра в отношении корпуса, устройств, оборудования и снабжения, механической или холодильной установки, то до их устранения судно не признается годным к плаванию и документы Регистра не выдаются, не подтверждаются и не продлеваются.

Виды проверок элементов ДВС и механизмов при освидетельствованиях ; приведены в Приложении.

125

ГЛАВА 4. ОБЩИЕ МЕТОДЫ РЕМОНТА И ПОВЫШЕНИЯ

РЕСУРСА ДЕТАЛЕЙ

Описание применяемых методов ремонта в данном разделе не является изложением технологических инструкций, которые разрабатываются по назначению и согласовываются с органом надзора по его требованию. Инструкции могут быть типовыми, для широкого применения данного метода,

испециальными для конкретного вида и типа оборудования. Изучение приведенного материала должно дать представление об особенностях и возможностях различных методов ремонта, их достоинствах и недостатках. Особое внимание уделено тем моментам, которые влияют на качество ремонта

испособствуют повышению его эффективности. Это позволяет, с одной стороны, понимать важность соблюдения требований технологических инструкций и, с другой стороны, помочь будущим специалистам в более успешном и углубленном приобретении собственного опыта проведения ремонтных операций.

4.1.Выбор и обоснование метода ремонта

Впроцессе эксплуатации детали судовых механизмов снижают свою работоспособность. Изнашиваются узлы и детали, нарушается характер посадок и сопряжений.

Цель ремонта — восстановление функциональных параметров детали, включая ресурс, путем устранения повреждений приобретенных в процессе технической эксплуатации.

Номенклатура деталей, подлежащих восстановлению, определяется на основе их дефектации с учетом уровня ремонтопригодности, а также их текущей стоимости.

Выбор методов восстановления деталей зависит от ряда факторов: - вида и степени повреждения деталей;

- размера и сложности форм деталей, а также условий их работы в составе оборудования;

126

- конструктивно-технологических особенностей детали.

Рациональный выбор методов и режимов восстановительного процесса сводится к трем принципам: качественной, экономической и организационной целесообразности (рис.4.1).

Принцип качественной целесообразности предусматривает восстановление эксплуатационных показателей (включая ресурс) за счет обеспечения точности геометрических параметров и качества поверхностного слоя в соответствии с ТУ, а также применение более совершенных методов восстановления.

Принцип экономической целесообразности, т.е. эффективность деталей, характеризуется коэффициентом экономической эффективности

к- С<А,~С,А _,__L

■ _ с, А ~ кч/

где С„ —себестоимость (цена) новой детали;

С„- себестоимость (цена) восстановленной детали; t„- срок службы новой детали;

4 —срок службы восстановленной детали;

Кц,в — коэффициент экономической целесообразности восстановленной детали.

Коэффициент экономической эффективности восстановления может изменяться от нуля до значения, близкого к единице.

Если себестоимость восстановления детали составляет 50% от себестоимости новой детали, но срок ее службы при этом уменьшен вдвое, то коэффициент экономической эффективности равен нулю. Поэтому применение более совершенных методов восстановления деталей может не только полностью восстановить ресурс, но и несколько превысить его исходное значение.

128

Экономическая эффективность восстановления возрастает при ремонте! деталей с высоким уровнем затрат на изготовление (гребной вал, коленчатый вал, фундаментная рама и т.д.).

Чем выше цена детали, тем больше условной экономии от ее восстановления, т.е. разность между оптовой ценой и полной себестоимостью восстановления. Принято считать, что расходы на восстановление детали не должны превышать 40% от цены новой детали, а ресурс должен составлять не менее 70% от ресурса новой детали, при этом коэффициент экономической эффективности должен составлять не менее 30%.

Принцип организационной целесообразности характеризует доступность метода в конкретных производственных условиях, наличие оборудования, материалов, отработанных технологических процессов восстановления и т.д.

4.2. Ремонт методом замены поврежденных элементов

Ремонт сводится к удалению поврежденных элементов и замене их новыми или заранее восстановленными запасными частями и элементами конструкций. Преимущества такого метода ремонта особенно ощутимы при устранении отказов оборудования и проведения операций ТО с ограниченным лимитом времени на их выполнение. Однако и при возможности выведения судна из эксплуатации такой метод довольно часто используется для элементов с предельным износом, восстановление которых нецелесообразно или не одобрено Регистром. Таким образом заменяют изношенные и поврежденные элементы конструкции корпуса, паровых котлов, трубопроводов. Приходится производить замену коленчатых валов и гребных винтов с трещинами, размеры и местоположение которых исключают использование операций по их устранению.

Применительно к судовому оборудованию используют следующие варианты данного метода.

Подетальная замена. Заменяется только деталь, наиболее уязвимая в данной конструкции. Таким образом поступают с подшипниками качения,

129

вкладышами подшипников, поршневыми кольцами, уплотнительными манжетами и т.п. Замене подлежат и более износостойкие детали, достигшие предельного состояния или получившие повреждения в виде задиров, прогаров, трещин. Это относится к таким деталям как крышки и втулки цилиндров, поршни, рабочие колеса насосов и т.п.

Комплектно-узловая замена. Заменяется какой-либо узел механизма с обеспечением минимального времени на восстановление его работоспособности. Демонтированные дефектные узлы могут подлежать подетальной дефектации и ремонту за пределами простоя оборудования. Такой вариант применим к газовыпускным клапанам, топливным насосам и форсункам двигателей, арматуре паровых котлов и судовых систем, узлам автоматики. Большинство из указанных узлов ремонтируют непосредственно на судне.

Агрегатная замена. Подлежащий ремонту механизм заменяется целиком. Ремонт сводится к демонтажу поврежденного и к монтажу другого механизма из обменного фонда. Таким образом поступают в отношении насосов, компрессоров, палубных механизмов, вспомогательных дизелей, генераторов и т.п. Главное условие для агрегатного ремонта - наличие обменного фонда, который создается обычно судовладельцем и формируется из покупных и восстановленных объектов.

К недостаткам ремонта методом замены относятся необходимость заблаговременного омертвления денежных средств и, в ряде случаев, более высокая стоимость по сравнению с восстановлением изношенных и поврежденных элементов.

Учитывая необходимость использования ремонта методом замены на судах для устранения и предупреждения отказов, его реализация обеспечивается следующими мерами.

1. Судовое оборудование должно быть ремонтопригодным: доступность и легкообъемность заменяемых элементов, минимальная трудоемкость.