- •Кафедра технических средств судовождения
- •Задание 1. А. Управление судном по гирокомпасу «курс–4».
- •Б. Управление судном по гирокомпасу «вега».
- •Задание 2 а. Управление судном по гирокомпасу «курс-4»
- •Б. Управление судном по гироазимуткомпасу «вега»
- •Задание 3
- •Управление судном по гирокомпасу «курс-4»
- •Магнитный компас. Задание 4.
- •Задание 5.
- •Навигационный гиротахометр. Задание 7.
- •Индукционный лаг
- •Задание 8.
- •Задание 9.
- •Задание 10.
- •Задание 11.
- •Задание 12.
Навигационный гиротахометр. Задание 7.
Расчёт бокового смещения d1 иd2 при плавании на циркуляции:

В общем случае:

В случае плавания по криволинейной траектории с помощью гиротахометра формула примет следующий вид:

Т.к. боковое смещение d1иd2не превышает 100м. следовательно, гиротахометр отвечает навигационным требованиям.
Составим таблицу результатов расчётов.
|
Задание 7 | ||
|
Вариант |
d1 |
d2 |
|
1 |
2 |
3 |
|
7 |
71,9 |
23,9 |
Индукционный лаг
Индукционный лаг ИЭЛ–2М измеряет
скорость с некоторой погрешность,
которая должна быть скомпенсирована
поправкой. В общем случае поправка лага
является функцией скорости:
,
которую можно представить в виде суммы
трёх составляющих:
,
гдеa– постоянная
составляющая, которая в индукционном
лаге определяется и вводится при
выполнении регулировки: «Установка
рабочего нуля»;bV–
линейная составляющая поправки,
определяется по данным, полученным на
мерной линии. Линейная составляющая
поправки в схему индукционного лага
вводится при выполнении «Масштабирования»;c(V)нелинейная составляющая погрешности,
компенсируется за счёт применения
корректора, данные в который вводятся
по результатам испытаний на мерной
линии.
Задание 8.
Расчёт данных для масштабирования и набора корректора индукционного лага ИЭЛ–2М.

Рассчитываем отсчёт скорости M2; , который, должен показывать лаг при эталонном напряжении, с учётом введения линейной поправки лага.

Рассчитаем погрешности ΔV1,ΔV1,ΔV3, применяя формулуΔV=VИ-VЛ.

Составим таблицу результатов расчётов. Вариант 7.
|
Задание 8 | ||||||||||||
|
M2 |
ΔV1 |
ΔV2 |
ΔV3 |
Зона |
Начало участка (узлы) |
Знак и коэффициенты | ||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | |
|
57,8 |
0,4 |
1,2 |
0,55 |
2 |
2 |
8 |
12 |
19 |
+(1;2) |
+(1,2,4) |
-(1,2) | |
Эхолот
Погрешности измеренных эхолотом глубин можно разделить на две группы: инструментальныеиметодические.
Инструментальные обусловлены неправильной регулировкой эхолота. Наиболее существенной погрешностью является погрешность из-за отклонения скорости вращения двигателя указателя глубины или самописца. Если действительная скорость вращения двигателя N(об/мин) отличается от расчётнойNр, то измеренную эхолотом глубину необходимо исправить поправкойΔhN, которая определяется выражением:

Методические погрешности зависят от внешних факторов или непосредственно вытекают из принципа действия эхолота. К ним относятся:
погрешность, обусловленная отклонением скорости распространения звука в воде от расчётного значения;
погрешность, обусловленная наклоном морского дна;
погрешность, обусловленная базой гидроакустических антенн (для эхолотов, у которых имеются две антенны: излучающая и принимающая).
Если действующая скорость звука в воде Cотличается от расчётнойC0, то измеренную эхолотом глубинуhизмнеобходимо исправить поправкой, рассчитанной по формуле:

При измерении расстояния до морского дна, имеющего некоторый наклон, требуется показания эхолота исправить поправкой, определяемой формулой:
,
где hизм – глубина, измеренная эхолотом, м;
γ – угол наклона морского дна.
Если глубина измеряется эхолотом, у которого излучающая и принимающая антенны разнесены на расстояние l, то эту глубину можно исправить поправкой:
,
где l– база антенны, м.

