rd_31_21_3097_pravila_tehnicheskoi_ekspluatacii_sudovyh_tehn

от падения баллоны должны устанавливаться в специально оборудованные гнезда (клетки) или ограждаться барьером.

16.5.Проверка количества углекислоты, содержащейся в баллонах, должна производиться их взвешиванием на весах либо радиоизотопным методом в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации применяемого прибора. Уровень углекислоты в резервуаре углекислотной станции низкого давления (термотанке) следует контролировать не реже одного раза в 3 месяца предусмотренным инструкцией способом.

16.6.Температура воздуха в помещениях, в которых установлены стандартные баллоны, не должна превышать 50 ° С. В случае превышения указанной температуры необходимо принять меры по охлаждению помещения или баллонов имеющимися средствами.

16.7.В баллонах для сжатых газов, сдаваемых на зарядные

станции, рекомендуется оставлять остаточное давление не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), в баллонах для растворенного ацетилена - не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и не более 0,1 МПа (1 кгс/см2).

16.8.Транспортирование и хранение стандартных баллонов емкостью более 12 л разрешается только с навернутыми колпаками. При транспортировании и хранении баллонов с ядовитыми и горючими газами на боковые штуцеры вентилей баллонов должны быть поставлены заглушки.

17.Грузовые средства машинно-котельного помещения и

лифты

17.1.Все грузоподъемные устройства и лифты, подлежащие надзору Регистра в соответствии с "Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов", должны своевременно проходить освидетельствования и испытания с отметкой в Регистровой книге судовых грузоподъемных устройств. Грузоподъемные устройства и лифты, не подлежащие надзору Регистра, включая переносные грузоподъемные механизмы, должны подвергаться осмотру и испытаниям в сроки и под нагрузкой в соответствии с указаниями Правил техники безопасности на судах морского флота. Запрещается использование грузоподъемных устройств и лифтов, срок освидетельствования, осмотра или испытаний которых истек.

17.2.При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:

1. крепление троса на барабане; состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения;

.2. исправность подвесного пути;

.3. действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма;

.4. действие конечных выключателей.

17.3.Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае:

.1. нарушения правильной работы тормозов;

.2. появления в механизме ненормальных шумов;

.3. нагрева редуктора выше допустимой температуры;

.4. деформации или разрыва отдельных соединений и конструкций устройства, а также повреждения троса;

.5. неисправности конечных выключателей;

.6. систематического срабатывания систем электрической защиты;

.7. перегрева электродвигателя или электроаппаратуры.

17.4.Запрещается использование грузовых средств машинного помещения для иных целей, кроме как для подъема, перемещения

иопускания груза.

17.5.Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения механика, в заведовании которого он находится. Механик должен не реже одного раза в сутки произвести осмотр всех постоянно включенных лифтов своего заведования и убедиться в исправности их действия.

17.6Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, изложенных в п.17.3, а также в случае:

неисправности затвора дверей; неравномерности движения (рывков);

повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости.

18.Системы гидравлического привода механизмов

18.1. При подготовке гидропривода к работе необходимо:

.1. проверить уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне и при необходимости добавить рабочую жидкость;

.2. проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов местного и дистанционного управления гидроприводом, а также надежность их фиксаторов и стопорных устройств;

.3. выполнить необходимые переключения клапанов в системе гидропривода;

.4. пустить гидронасос и убедиться, что в системе поддерживается надлежащее давление.

18.2. Во время работы системы гидропривода механизмов необходимо:

.1. следить за поддержанием давления в системе в пределах величин, оговоренных инструкцией по эксплуатации;

.2. периодически контролировать уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне. При заметном убывании жидкости принять немедленные меры по отысканию места утечки и ее устранению;

.3. периодически смазывать механизмы гидропривода;

.4. периодически прослушивать работу гидронасоса и гидромоторов на отсутствие посторонних стуков, шумов и вибрации;

.5. поддерживать чистоту рабочей жидкости посредством своевременной очистки фильтров и спуска отстоя. Помнить, что надежная работа гидравлической системы в основном обеспечивается чистотой рабочей жидкости.

18.3.Следить, чтобы в систему гидропривода не попадал воздух, наличие которого обнаруживается по ненормальному шуму и неравномерности хода гидромеханизмов. Воздух должен быть немедленно выпущен, а причина его появления устранена.

18.4.Заполнение гидросистемы рабочей жидкостью должно производиться через фильтр тонкой очистки при открытых воздушных кранах с соблюдением чистоты. После заполнения

системы необходимо создать в ней давление 0,5-1,0 МПа (5-10 кгс/см2), после чего вторично открыть краны до полного удаления воздуха из системы.

19.Брашпили и шпили

19.1.При обслуживании брашпилей и шпилей помимо указаний настоящего раздела необходимо руководствоваться указаниями части II Правил.

19.2.При подготовке к действию брашпиля и шпиля необходимо:

.1. убедиться в отключении ручного привода;

.2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно,

затянуть его;

.3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;

.4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положения на цепном барабане;

.5. подготовить к действию привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе прогреть паропровод и паровую машину;

.6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;

.7. при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов при управлении со всех постов;

.8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию;

19.3. При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:

.1. зажать ленточный тормоз и отключить цепной барабан от вала привода;

.2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости травления зажимать ленточный тормоз

плавно, без рывков;

.3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.

19.4. Для подъема якоря необходимо:

.1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;

.2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;

.3. обмывать водой цепь при подъеме;

.4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;

.5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;

.6. взять якорную цепь на стопор;

.7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть его;

.8. отключить цепной барабан.

19.5.При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При электрическом приводе брашпиля (шпиля) при работе следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения. Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.

19.6.Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям. Запрещается оставлять на турачках заведенные на них тросы.

19.7.Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.

19.8.Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.

19.9.При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должно быть обеспечено продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гидравлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и трубопроводов в зимний период.

20.Лебедки и краны

20.1.При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести наружный осмотр, убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов, тормозов, фрикционных и предохранительных муфт; проверить действие рычагов управления.

20.2.При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:

.1. проверить правильность положения троса на ручьях барабана

иблоках;

.2. убедиться в исправности тормозных устройств;

.3. проверить работу крана раздельно на подъем, спуск, изменение вылета стрелы и поворот в обе стороны без груза, убедиться в срабатывании конечных выключателей.

20.3.Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:

.1. неисправное тормозное устройство;

.2. трещины рам, станин, шестерен;

.3. неисправности, которые могут вызвать падение груза;

.4. неисправности в системе управления и приводном двигателе.

20.4.При использовании лебедки (крана) необходимо:

.1. следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными рядами и не имел слабины;

.2. переключение кулачковых муфт производить только при остановке;

.3. при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из действия и затормозить его ленточным тормозом;

.4. опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использованием в необходимых случаях ленточного тормоза.

Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при работающем механизме.

20.5.При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выключателей.

20.6.По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральное положение

иустановить корпус крана и стрелу на стопоры.

20.7.При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:

.1. обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;

.2. рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок. Устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправном состоянии;

.3. спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью ленточного тормоза;

.4. при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель. При отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять;

.5. во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки. Если во время подъема трос будет уложен неправильно, необходимо остановить подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжать подъем.

20.8.При работе буксирной лебедки с неавтоматическим управлением необходимо выделить вахтенного матроса для постоянного наблюдения и обслуживания лебедки.

20.9.При эксплуатации автоматических буксирных и швартовных лебедок перевод с ручного на автоматическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с заводской инструкцией или инструкцией судовладельца. Периодически проверять исправность работы лебедок и при необходимости производить их смазку. Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и швартовных лебедок при их использовании в неавтоматическом режиме для удержания судна на швартовах у причала или при буксировке.

21. Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов

21.1.При эксплуатации механизмов, помимо указаний, изложенных в настоящем разделе, следует руководствоваться указаниями разделов "Грузоподъемное устройство" и "Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках" части II настоящих Правил. При гидравлическом приводе следует руководствоваться также указаниями раздела 18.

21.2.При подготовке механизма к работе необходимо произвести его наружный осмотр и убедиться в наличии смазки на шарнирах, петлях, роликах и других трущихся частях привода.

21.3.Перед включением в действие механизма привода необходимо убедиться, что все механические (ручные) стопорные устройства сняты (отданы).

21.4.Во время действия привода необходимо следить, чтобы последовательность операций по подъему - опусканию (открытию - закрытию) строго соответствовала заводской инструкции.

21.5.После окончания работы механизма привода необходимо убедиться, что стопоры надежно удерживают устройство в открытом (закрытом) положении. В предусмотренных случаях должны быть установлены вручную дополнительные стопоры.

22.Подруливающие устройства и успокоители качки

22.1.Подруливающее устройство следует использовать только при минимальной скорости судна во время маневрирования (при швартовных операциях, для поддержания судна на курсе при остановленном главном двигателе). Использование устройства во льду не рекомендуется. Время включения и выключения устройства должно быть отражено в судовом и машинном журналах.

22.2.Пуск подруливающего устройства с винтом регулируемого шага должен производиться только при нулевом шаге лопастей.

22.3.При использовании жидкостных успокоителей качки необходимо периодически контролировать работу воздушных клапанов, системы управления, уровень масла в компрессоре; пополнять масленки, обеспечивающие смазку пневмоклапанов.

22.4.При использовании успокоителей качки с бортовыми управляемыми рулями необходимо периодически (не реже одного раза за вахту) проверять давление масла в системе, отсутствие протечек через сальники приводов поворота рулей, синхронность работы рулей.

23.Смазывание вспомогательных механизмов и

оборудования

23.1.Для смазывания судовых вспомогательных механизмов и оборудования следует применять смазочные материалы, рекомендованные заводами-поставщиками механизмов и оборудования (в гарантийный период) и инструкциями судовладельца.

23.2.Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризующих их качество, запрещается. Контроль за приемкой смазочных материалов и оформлением документации возлагается на старшего механика судна.

23.3.У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть вручную валик лубрикатора на 10-15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу смазки от лубрикаторов отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.

23.4.Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную, пополнять колпачковые масленки и прессмасленки по мере уменьшения в них количества смазочного материала.

23.5.В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили следует удалять из гнезд масленок, а перед пуском - вставить в гнезда; фитили промывать в растворе соды или

вкеросине.

23.6.Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой. Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не допускается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.

23.7.В узлах палубных механизмов, содержащих открытые зубчатые передачи, смазка должна наноситься на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним проворачиванием зубчатого зацепления.

Техническое обслуживание вспомогательных механизмов и оборудования

24. Указания по техническому обслуживанию отдельных механизмов и аппаратов

24.1.Разборка и сборка вспомогательных механизмов и оборудования в каждом отдельном случае должна производиться в сроки и в технологической последовательности, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт или руководством по ремонту данного механизма, а также с учетом общих требований, изложенных в разделе 3 части I Правил.

24.2.При осмотре деталей насосов необходимо:

выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения (риски, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов, подшипников качения, их посадку в корпус и на валах;

проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных колпаков к насосам;

проверить легкость вращения валов в подшипниках; проверить крепление соединительных муфт, состояние

арматуры и контрольно-измерительных приборов.

При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении трубопроводов и затяжке фундаментных болтов. Это может привести к нарушению центровки, повышенным износам насоса или другим повреждениям.

24.3.При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать внимание на величину бокового зазора между роторами и секциями.

24.4.В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также между шестернями и корпусом. При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо замаркировать зубья шестерен, положение винтов относительно друг друга и корпуса для обеспечения правильности сборки.

24.5.При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ) сопел, соосность рабочих конусов и на отложения накипи. Очистку конусов и сопел следует производить только деревянными палочками или проволокой из красной меди.

24.6.При сборке эжектора необходимо обеспечить соосность сопла и диффузора, не допускать повреждений стенок и кромок сопел, обеспечить воздухонепроницаемость частей корпуса эжектора в местах их соединений и составного диффузора.

24.7.При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:

проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных пазов, заклепочных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках трещин, вмятин, прогибов;

проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между крылаткой и крышками корпуса;

проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.

24.8.При разборке и сборке поршневых компрессоров необходимо обращать внимание:

на величину камеры сжатия; на чистоту канавок в поршнях и отверстий для стока масла в

канавках маслосъемных колец; на состояние впускных и нагнетательных клапанов; при

необходимости притереть их; на состояние резиновых уплотняющих колец (при наличии

дефектов кольца должны заменяться).

24.9.При осмотрах зубчатых и червячных передач необходимо проверить состояние зубьев шестерен и поверхности червяка для определения равномерности приработки и отсутствия дефектов: выкрашивания, отслаивания, трещин, задиров и т.д. При осмотре необходимо замерить зазор между зубьями не менее чем в четырех положениях передачи при повороте малой шестерни на 90°. В червячной паре необходимо замерить свободный ход червяка.

24.10.При осмотре цепной передачи необходимо выявить степень ее износа по следующим признакам:

величине вытяжки цепи, образующейся вследствие износа в шарнирах;

износу (разрушению) роликов и втулок; степени износа зубьев звездочек в тех местах, где они входят в

зацепление с шарнирами цепи.

24.11.При осмотре текстропных передач обращать внимание на величину натяжения (провисания) и на состояние ремней. При недопустимом износе всех ремней передачи или разрыве одного из них необходимо сменить все ремни комплектно.

24.12.При осмотрах теплообменных аппаратов следует тщательно очистить их от шлама и грязи, после чего проверить состояние корпусов, крышек, трубных досок, протекторов, уплотнений трубок в трубных досках, а также всей арматуры и приборов, установленных на теплообменных аппаратах.

24.13.Сосуды под давлением перед внутренним осмотром должны быть освобождены от заполняющей их среды, отключены заглушками от всех трубопроводов и очищены. При наличии признаков дефекта под защитными покрытиями последние должны быть удалены.

При внутренних осмотрах сосудов необходимо обращать